ТЕРМОДАТЧИКИ ВПРЫСКОВЫХ ВАЗОВ
Наши сатирики, похоже, давно ездят на других машинах. Иначе они подсказали бы нам с эстрады, какую лексику стоит употребить в адрес создателей технического творения, уступающего по потребительским свойствам своим далеким предкам из прошлого века. Действительно, и «победы», и «жигули», и даже «запорожцы» рано или поздно поддавались «уговорам» в любой мороз. Здесь подогреем, там покрутим, тут нальем — но обязательно победим! А вот, скажем, VAZ 21103 приговорен еще до рождения — при —28°С ему, согласно ТУ, положен бюллетень. Любой сервис имеет право отказать в помощи — мол, взгляни на термометр, браток! И. приезжай, когда потеплеет.
Честно говоря, последняя зима показала, что проблемы с пуском частенько начинаются и при более скромных морозах: за бортом всего-то минус двадцать, а под капотом — ни единой вспышки. Остается одно — выдвигать собственные теории «незапуска» и «готовить сани летом». Тем, кто несмотря ни на что все-таки хочет ездить на ВАЗе круглый год, посвящается экспертиза ДТОЖ — датчиков температуры охлаждающей жидкости. Время до следующей зимы еще есть.
При чем тут датчик? Может быть, что и ни при чем, однако давайте порассуждаем. Если предположить, что по какой-то причине контроллеру сообщают неверную информацию о температуре, то не поможет никакая хитроумная прошивка — «мозги» будут тупо «богатить» или, наоборот, «забеднять» смесь вопреки реальным потребностям двигателя. А температурой заведует как раз упомянутый ДТОЖ. И если прошивку готовили под один датчик, а на практике в систему охлаждения вкручен совсем другой, то как раз и получится ерунда. Вроде бы, логично.
Скажем больше. Проведенный нами прошедшей зимой «хулиганский» эксперимент с замершим «Шевроле-Нивой» (ЗР, 2003, № 4) закончился к всеобщему ликованию пуском мотора! А ведь всего-то и сделали, что сдернули с датчика кабель и воткнули в его ответную часть. постоянный резистор! Короче, применили внушение — сказали «мозгам», что на улице давно весна. Те обрадовались и — все закрутилось.
Что ж, идем в магазин и приобретаем в разных местах несколько датчиков — трем калужским по цене 70 руб. за штуку составили компанию три иностранца, продаваемые по 800 «рэ» под условным именем «Джи-Эм» (GM). Затем обращаемся в испытательный центр «Эталон» с просьбой замерить сопротивление датчиков в интервале температур от — 40 до +128°С. А там посмотрим.
ИЩЕМ ИСТОЧНИК ЗНАНИЙ
Где вы купили это барахло? Такой вопрос услышишь после любой экспертизы. Однако поспешим успокоить калужан — речь не о них.
— Все калужские датчики (№ 1–3) ведут себя практически одинаково, — поясняют эксперты. — Отклонения характеристик друг от друга в любой точке не превышают долей процента. А вот оставшиеся три датчика (№ 4–6) «а-ля Джи-Эм» — это что-то. Их нельзя использовать не только на ВАЗах, но и вообще нигде — разброс параметров кое-где превышает 200%! Ни один контроллер с этим не справится.
Очень интересно. А к калужским претензии есть?
— Во всяком случае, они укладываются в свои собственные ТУ, — разводят руками эксперты. — Завод проверяет их параметры в двух контрольных точках — при 20 и 128°С. Впрочем, остальные точки можно позаимствовать в литературе.
Само собой — вот и книга подходящая: «Двигатель VAZ 2111. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту». Составлено специалистами департамента развития АО «АвтоВАЗ». Находим страничку с ориентировочными значениями сопротивления датчика при разных температурах (кстати, марка датчика не указана) и заносим их в нашу итоговую таблицу. Ага — получается, что разница между требованиями авторов руководства и показаниями абсолютно исправных датчиков доходит до 20%. Не многовато ли?
Звоним в Калугу — по нашей просьбе нам высылают рекомендованную ВАЗом таблицу с номиналами сопротивлений при разных температурах. В первую очередь нас интересует холодная погода — соответствующие данные приводим в табл. 2. Нет, в «ворота» «калужане» укладываются — просто, на наш взгляд, эти ворота слишком широкие. Например, если сопротивление датчика составляет 33 кОм, то чему равна температура — 20 или —25°С?
— Есть еще один нюанс, — как бы между прочим отмечают эксперты. — Сопротивление датчика зависит от тока, при котором его измеряют.
Чего-чего? Сопротивление зависит от тока? Ну, знаете.
— Дело в том, — улыбаются эксперты, — что термистор — это не совсем обычное сопротивление. Вы подключаете его к измерительному прибору, тот пропускает через него ток и. нагревает! Обычный резистор на это не отреагирует, а термистор тут же уменьшит свое сопротивление. Поэтому измерения проводят при минимально возможных токах — например, 10 мкА в диапазоне до 100 кОм и 1 мкА при сопротивлениях выше 100 кОм. Вот почему экспресс-замеры, проведенные, как говорится, на ходу, могут давать результаты, которые не стыкуются с «книжными». При работе на автомобиле датчик подключается к шине питания через ограничительный резистор, находящийся внутри контроллера, а тестеры, скажем так, бывают разные. Стрелочный способен показать одно, цифровой — другое: разброс может достигать 10%. Впрочем, отсеять еще на стадии покупки явный брак типа датчика № 6 помог бы любой прибор.
Как же это надоело — ходить в магазин с измерительными приборами. Впрочем, хочешь ездить на ВАЗе — осваивай технику.
— Кстати, у импортных еще одна особенность, — замечают эксперты. — Похоже, что там отвратительный тепловой контакт терморезистора с корпусом — этот датчик минуту соображает, прежде чем на режим выходит.
Минуту? Это как же?
— А вот так, — вздыхают эксперты. — Подключаете вы его к прибору и видите, что в первые же секунды сопротивление датчика (см. рис.) резко падает — например, с 90 кОм до 70! Затем, секунд через 20, сопротивление вновь растет — примерно до 85 кОм. Ну, потом еще две-три таких «волны», затем все успокаивается. Но не раньше чем через минуту! А все из-за плохого теплового контакта с корпусом. Терморезистор мгновенно разогревается, затем через какое-то время массивный корпус «приходит на помощь» — вот и получается такая чехарда. У калужских подобный эффект длится всего несколько секунд, да и проявляется только в третьем знаке — никакого практического значения это иметь не может.
ЧТО ДЕЛАТЬ — МНЕНИЕ ПОСТОРОННЕГО
Таким образом, экспертиза подтвердила возможность как минимум двух сценариев «незапуска» холодного мотора по вине термодатчика. В первом случае реальное сопротивление датчика может оказаться выше требуемого — «мозги» при этом думают, что на улице холоднее, чем на самом деле, и переобогащают рабочую смесь. Второй случай — более изощренный. Если в датчике плохой тепловой контакт терморезистора с корпусом, то к несовпадению сопротивления добавляется минутная «задумчивость», из-за которой «мозги» начинает просто лихорадить — сначала им кажется, что на улице слишком холодно, через несколько секунд — что слишком тепло, и только через минуту ситуация сводится к первому случаю.
Остается ответить на любимый вопрос россиян — что делать? Советы многочисленных обладателей тольяттинских автомобилей мы собрали в уголке «Советы дилетантов» — а кто еще может советовать профессионалам? Тем, кто попытается приобрести датчик в магазине, рекомендуем ни под каким видом не покупать барахло, показанное на фото справа (стр. 114). Не помешает прихватить с собой тестер, как бы это ни было унизительно. И — побольше оптимизма: что еще пожелать обладателям впрыскового ВАЗа следующей зимой.
Изготовитель — АО «Калужский Завод Автоприбор», Калуга.
Маркировка — 23 3828
Примерная цена — 70 руб.
Изготовитель — неизвестен (продавались как «GM»).
Маркировка — 6898 2347
Примерная цена — 800 руб.
Характер изменения сопротивления датчика ТОЖ в зависимости от времени при плохом тепловом контакте терморезистора и корпуса.
Возить с собой запасной термодатчик и зажигалку. Перед пуском холодного мотора снять разъем со штатного датчика, подключить его к запасному и разогреть его корпус.
Возить с собой постоянный резистор — килоом эдак на 20. Действия те же, но греть ничего не надо.
Подключить постоянный резистор номиналом примерно 20 кОм через тумблер параллельно термодатчику и методом «научного тыка» выбирать оптимальный способ пуска мотора.
Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.
Корпус датчика температуры 23.3828 / # Корпус датчика 23.3828 в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Корпус датчика температуры 23.3828 / # Корпус датчика 23.3828 можно прямо сейчас у нас на сайте.
Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.
Телефон: 8-800-700-9-554 (звонок по России бесплатный)
© 1997-2019, "BAZA ВСЁ ДЛЯ УАЗА" продаёт запчасти в России для всех видов УАЗ: Буханка, Патриот, Карго, Пикап, Профи, Хантер, 469, Симбир. Выполняем доставку автозапчастей транспортными компаниями.
ПРИНИМАЕМ К ОПЛАТЕ
Заказать запчасти по VIN номеру
Чтобы подобрать запчасти по VIN-номеру, нужно авторизоваться на сайте.
Датчик t охлаждающей жидкости ВАЗ 423.3828 (аналог 23.3828, 405213) (АвтоТрейд Калуга)
Размеры (Д х Ш х В):
0.05 x 0.02 x 0.02 м
Сертификаты не найдены
Раздел в стадии наполнения
- цене
- названию
- артикулу 2
Код: 000098203
Производитель: Автоприбор Калуга
3 дня
Не нашли, что искали?
Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме
Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов
Раздел в стадии наполнения
Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!
Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя
Источник: