Было куплено 2 диска и комплект колодок всё Alied Nippon. Покупалось все через проверенного знакомого продавца в его же магазе, который привез их по моему заказу.
Сразу после установки отметил, что при торможении со скорости 120 и выше – бьет в руль.
После притирки 200 км – то же самое.
После 500 км – всё по прежнему.
Нареваясь тормозят хуже и биение начинает проявляться при меньших скоростях.
Но – не скрипели вообще!
Комплект заменен на диски PILENGA и колодки Finwale – полёт нормальный, исчезли биения и вибрации, которые могли иметь место на Газовский и Allied Nippon дисках. Дай Бог, чтоб так и было.
Может мне просто не повезло с AN
Принимаю заказы от действительно страждущих и малоимущих на безвозмездную передачу комплекта Allied Nippon (пробег 500 км.) под последующую проточку, – если диски не удасться cдать (упаковка и чек были выброшены.)
Самовывоз из Медведково (Москва)
| lototo |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для lototo |
| Найти ещё сообщения от lototo |
| 03.07.2009, 17:39 | #2 |
| 03.07.2009, 18:57 | #3 |
| lototo |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для lototo |
| Найти ещё сообщения от lototo |
| 03.07.2009, 19:33 | #4 |
| 07.07.2009, 22:30 | #5 |
| Поблагодарил следующий пользователь: |
| 07.07.2009, 22:47 | #6 |
| Cabmen |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Cabmen |
| Посетить домашнюю страницу Cabmen |
| Найти ещё сообщения от Cabmen |
| 08.07.2009, 21:44 | #7 |
| FS2250NS | Хонда | ADB31711 | Альфа Ромео |
| ABS0329 | Хендай | ADB31637 | Джили |
| ADB80021 | Инфинити | ADB1581 | Дженерал Моторс |
| ADB3910SL | –/– | ADB1133 | Ленд Ровер |
| ADB3330 | –/– | ADB11032 | –/– |
| ADB3387 | –/– | ADB0895 | –/– |
| ADB3841 | Джип | 1112621010 | –/– |
| ADB3910HD | Киа | ADB0989 | –/– |
| ADB3285 | Лада | ADB0460 | –/– |
| ADB3273 | Ламборгини | ADB01308 | Мазда |
| ADB0914 | –/– | AWC1701 | Бентли |
| ADB0889 | Альпина | ASS1701 | БМВ |
| ADB0225 | Астон Мартин | AS725 | Бьюик |
| ADB0204 | Ровер | AS21311 | Кадиллак |
| ADB01173 | СААБ | ADС1712V | Шевроле |
| ADB01080 | Сеат | ADС1710V | Крайслер |
| С12037 | –/– | ADВ2794 | –/– |
| АDС1802V | –/– | ADC81003 | –/– |
| T125A03 | –/– | ADC81002V | –/– |
| S330I24 | –/– | ADC81001V | –/– |
| GDB869 | –/– | ADC80302V | –/– |
| B16001JC | Вольво | ADC80103V | Исузи |
| AWX1801 | Фольксваген | ADC1803V | Ивеко |
| AWC1802 | ЗАЗ | ADC80102V | Ягуар |
| AWC1801 | Ауди | ADC1802V | –/– |
| ADC3115 | –/– | ADC0811V | Мерседес-Бенц |
| ADC1810V | –/– | ADC0447V | Мини |
| ADC1715V | –/– | ADC0445V | Митсубиши |
| ADC1721 | –/– | ADC0359V | Ниссан |
| ADC1712V | Ситроен | ADC0364V | Опель |
| ADC1710V | Дача | ADC0331SLR | Пежо |
| ADC1710 | Дэу | ADC0336V | Понтиак |
| ADC1449V | Даф | ADC0331SL | Рено |
| ADC1228 | Дайтхасу | ADC0331SLL | Ситроен |
| ADC1151V | Даймлер | ADC0313 | –/– |
| ADC1008V | –/– | ADC0331 | –/– |
| ADC0923V | –/– | ADC0260V | –/– |
| ADC0901V | Фиат | ADC0290V | Лексус |
| ADC0531V | Форд | ADC0274V | Лифан |
| ADC0560V | ГАЗ | ADC0219V | Линкольн |
Перечень поисковых индексов, каталожных артикулов представлен в ознакомительных целях. На момент совершения покупки уточните совместимость артикулов элементов тормозной системы с маркой вашего автомобиля. Стоимость тормозных колодок зависит от типа, категории, количества. Минимальная цена от 800 рублей.
Как отличить подделку
Из-за собственной безграмотности, невнимательности мы сами страдаем. При покупке на авторынке попадаемся на уловки мошенников в виде дешевизны товара. В конечном итоге, покупает подделку, переплачиваем вдвойне.
Возьмите за практику совершать покупки запчастей и расходных материалов исключительно в сертифицированных точках продажи, официальных представительствах, дилерских центрах. Реже пользуйтесь услугами непроверенных поставщиков, реализовывающих детали по заниженным ценам.
Тщательно проверьте комплектность, гарантийный талон, защитные голограммы, элементы, упаковку. Наличие деформации, повреждений, некомплект — признак того, что следует отказаться от приобретения.
Последнее время становится популярным заказывать детали с последующей их установкой в сервисных мастерских. Преимуществ такого способа множество: оперативность доставки, профессиональная установка, гарантийное и послегарантийное обслуживание, комплексная диагностика.
Отзывы о колодках Ниппон
Андрей, 38 лет, частный предприниматель, владелец Фольксваген Кадди. По роду своей деятельности очень часто езжу по области, в пределах страны, заключаю договора, закупаю товар. Выходных практически нет. Чтобы поддерживать машину в исправном состоянии, периодически посещаю СТО для проведения диагностических работ. Не так давно заменил тормозные колодки, вместо заводских установил Ниппон от японского концерна Хитачи. Рекомендую всем, претензий к тормозной системе нет.
Александр, 55 лет, домохозяин, собственник автомобиля Сеат Леон. Хочу поделиться положительным отзывом о продукции японской фирмы Ниппон. Два месяца назад установил новые тормозные колодки Ниппон. Ранее слышал отзывы, но не придавал значения. Когда наступил момент замены — вспомнил, обратился в автомагазин за консультацией. Менеджеру огромное спасибо.
Константин, 39 лет, работник государственной структуры, владелец Форд Фиеста. Машинку брал с рук, подержанную, но в хорошем состоянии. Дальше продолжаю ее периодически обслуживать. Что-то меняю самостоятельно, что-то помогают знакомые из СТО. Пару недель назад заменили тормозные колодки, так как прежние износились и начали деформировать диск. По совету товарищей купил продукцию японского концерна Ниппон. Хорошо, когда есть толковые друзья. Рекомендую Ниппон.
Валерий, 35 лет, работник коммунального предприятия, собственник Фольксваген Джетта. Автомобиль старенький, но для поездок на работу достаточно. Через каждые 15000 км пробега провожу машине техосмотр. Недавно обнаружил повреждение сайлентблока переднего правого рычага и износ правой тормозной колодки. В магазине продавец предложил несколько вариантов, я сделал выбор в пользу японской фирмы Ниппон. Как оказалось, решение верное.
Владлен, 40 лет, работник банка, собственник Опель Астра. Последнее время начал замечать, что тормозная система начала нестабильно работать, тормозной путь увеличился. После проведения диагностики в СТО мастера указали на износ колодок и деформацию правого диска. Ехать в автомагазин не стал, так как в наличии на СТО были подходящие детали по низким ценам. Мастера установили японские колодки фирмы Ниппон. Претензий к качеству нет, рекомендую.
Федор Михайлович, 56 лет, мастер по ремонту техники, частная практика. За время работы научился различать оригинал запчасти от подделки. Треть всех запчастей, которые приносят клиенты, возвращаю назад ввиду низкого качества изготовления. Репутацией дорожу, китайскими подделками не размениваюсь. Не так давно знакомому рекомендовал установить японские колодки Ниппон на автомобиль Шкода Фабиа. После двух недель использования клиент благодарен, качество улучшилось, тормозной путь сократился.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ALLIED NIPPON.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-15.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: редко когда встретишь запчасти иностранного производителя, к качеству упаковки которых можно было бы объективно придраться. Вот и здесь тот самый случай — диски упакованы в аккуратные коробки с хорошей полиграфией.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
ГЕОМЕТРИЯ: проверка торцевого биения дисков перед испытаниями не выявила никаких критических параметров — отклонение составило стандартные для нашего теста 0,05 мм. А вот по толщине один из дисков оказался даже немного больше, чем надо, но всего капельку — на 0,04 мм.
ОСОБЕННОСТИ: при определении эффективности единичных торможений с различным усилием данным дискам «не понравились» егорьевские колодки — значения замедления в этом испытании самые низкие. Но словно бы опомнившись на колодках АТЕ, «японцы» буквально начали всех «рвать», показывая отличные замедления при 6 и 8 МПа (7,6 и 8,8 м/с?) и лучшее замедление при торможении с давлением в тормозном контуре 4 МПа (6,3 м/с?).
Та же нелюбовь к отечественным колодкам продолжилась и при торможении со скоростей 40—120 км/ч. Лишь на 80 км/ч замедление вплотную приблизилось к 5 м/с?, на других же скоростях и этот показатель был недостижим. И опять же на импортных колодках диск словно бы преобразился, показывая лучшие в тесте замедления при торможении со скоростей 40—60—80 км/ч (7,5; 7,8; 7,6 м/с? соответственно). Дальше показатели чуть снизились, но все равно заслужили оценки «отлично».
Температурные испытания. Здесь по мере нагрева на колодках ЕзАТИ наметился невысокий, но достаточно стабильный рост характеристик: если «на холодную» замедления были низки, то уже к 150 °C показатели были в серединке турнирной таблицы, а на 250 °C замедление составило вполне достойные 4,1 м/с?. На колодках АТЕ вновь результаты были неплохими: 6,7 м/с? на холодных колодках и 5,5 м/с? при температуре 250 °C. Однако необходимо учитывать, что разброс средних значений замедлений во время проведения теста был очень мал — все диски прошли этот норматив «тютелька в тютельку».
Результаты испытаний на единичные торможения оказались самыми противоречивыми: делить первые и последние места не каждому дано, но все же по мере прохождения нормативов показатели немного росли. Но мы посмотрим, что будет дальше, на горном серпантине.
А на серпантине диски на отечественных колодках показывали очень достойные характеристики — средняя величина замедления (4,55 м/с?) на данном этапе была четвертой по итоговому рейтингу. Та же картина сохранилась и на немецких фрикционах, с одним лишь отличием — здесь среднее замедление (5,88 м/с?) позволило дискам занять третье место.
Момент истины для дисков ALLIED NIPPON настал на цикле восстановления: на испытании, которое по своей сути повторяет самое первое. На егорьевских колодках диски заняли почетное второе место. Как оказалось, период притирки «характеров» закончился. Со второй парой колодок значения получились традиционно высокими.
ИЗНОС: после испытаний проверка толщины рабочей поверхности дисков и тормозных колодок показала, что данные диски весьма гуманно относятся к своей фрикционной паре: износ колодок ЕзАТИ оказался самым маленьким в тесте (1,09 см?/106 кгм), при том, что микрометр не смог зафиксировать отличия в толщине диска до и после испытаний на егорьевских колодках! На колодках ATE результаты не поражают воображение, но и радости не лишают: износ диска за цикл испытаний составил 0,03 мм, а фрикционного материала колодок 1,96 см?/106 кгм — второй результат.
ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: колодки АТЕ, температурные испытания: при наборе колодкой температуры 250 °C наблюдалось слабое искрение и покраснение рабочей поверхности диска.
Колодки ЕзАТИ, температурные испытания: при наборе колодки температуры 200 °C — слабое искрение; при температуре 250 °C — интенсивное покраснение рабочей поверхности диска.
РЕЗЮМЕ
К работе тормозных дисков ALLIED NIPPON с колодками ATE нет никаких претензий — все испытания прошли на очень высоком уровне, а на единичных торможениях им и вовсе трудно было найти конкурентов! С егорьевскими колодками на тех же испытаниях характер торможений был прямо противоположен — выпал тот случай, когда случайный подбор фрикционной пары оказал максимально негативный результат. Но потом все наладилось, да к тому же отметилось рекордно низкими значениями износа, как отечественных колодок, так и самого тормозного диска.
Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет АУКЦИОНОМ !
Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные раддары и видеорегистраторы из первых рук!
Источник: