Авто после крупного ДТП – почему нельзя покупать

Не так давно мы уже рассмотрели тему покупки битого и крашенного авто и пришли к выводу, что нужно просто грамотно отсеивать варианты, которые пережили серьезные ДТП. За одно определили, какое ДТП крупное, какое – нет.

Вы не поверите, но многие автолюбители не осознают до конца серьезность последствий значительный аварий, считая, что максимум обойдутся коррозией ремонтированных деталей и, если машину никуда не уводит и сделано на вид хорошо, то почему бы и не купить. Вроде бы все понимают, что битая машина – это плохо, но не все понимают почему, из-за этого делают себе поблажки. Ну типа битая и ладно.

С одной стороны, верно – некрашеную машину, особенно в возрасте больше 5 лет найти сегодня крайне сложно. Однако, слушать спокойно утверждения по поводу «бита и ладно» мне не дает инженерное образование.

Действительно, косметические окрасы, да и некоторые восстановительные ремонту кузовных панелей большой роли не сыграют. Однако, часто люди берут машину с гнутыми стойками и лонжеронами. Больше всего я переживаю за безопасность этих людей, ведь вся загвоздка в том, что после серьезной аварии авто по умолчанию не может быть сделано хорошо. Почему?

Пластические деформации

Углубимся немного в металловедение. Не секрет, что силовой каркас кузова автомобиля состоит из металла, а точнее из высокопрочных марок стали, которые перед внедрением в конструкцию проходят испытания на различные прочностные характеристики, чтобы обеспечить минимальный вес авто при максимальной устойчивости к внешним воздействиям. Более того, металл, как и вся конструкция рассчитаны не только на максимальную жесткость, но и на последовательное «впитывание» кинетической энергии, получаемой при ДТП.

Гнутый лонжерон и «телевизор»

Стальные листы и профили после всех технологических процессов, включая штамповку и термообработку, на выходе к сварочному роботу имеют устойчивую кристаллическую структуру, которая отвечает за физические свойства и поведение при деформации.

А деформации у нас бывают двух видов: пластическая и упругая. Чтобы не грузить вас межатомными связями, скажу проще: если надавить на капот и он сам отпружинит, вернувшись к своему первоначальному виду, то деформация была упругой, если останется вмятина – пластической. То есть сгиб, как и все неровности – это и есть признак пластической деформации, при которой разрушается первоначальная структура металла, а это значит, что таким образом летят к чертям ряд первоначальных физических свойств, в том числе и ударная вязкость, которая в первую очередь отражает способность силовой конструкции автомобиля защищать пассажиров.

Читайте также  Основные аспекты развития авто

Такие кузовные панели автомобиля, как крылья, капот, листы дверей, крышка багажника обычно не являются несущими (некоторые даже делаются из пластика) и вмятины на них ничего не поменяют, кроме разве что аэродинамики, а вот с «телевизором», лонжеронами и стойками шутить уже нельзя.

Эта стойка отремонтирована с использованием шпаклевки

Геометрия и прочность соединений

Так как на заводе уже не сделает никто. Этот факт неопровержим по одной простой причине – никто больше не купит такое же оборудование проверки геометрии и сварки. Кстати говоря, сварка на всех относительно современных автомобилях теперь практически везде точечная. Всё больше и больше производителей постепенно пересаживают кузова и вовсе на клей, а некоторые вернулись к заклепкам. Естественно, прибегают к этому не просто так. Таким образом, минимизируют термическое воздействие на кузовной металл, так как повышенная температура точно также разрушает, точнее, перестраивает его кристаллическую решетку.

И все эти новые, замененные у дилера лонжероны, переваренное заднее крыло или пороги, я уж молчу про «распил», однозначно, на все 100%, не будут служить должным образом столько же, сколько могли прожить родные детали, и при ДТП ничего хорошего от них ожидать не стоит.

Никто не сможет повторить конвейерную точечную сварку.

Прочие риски

Риск значительного снижения уровня безопасности добавляется тот факт, что к повреждению силовых элементов приводят сильные удары, при которых ещё и срабатывают подушки безопасности. Новые оригинальные стоят дорого. Обычно вместо них ставятся так называемые «обманки» – впаиваются сопротивления.

Плюсом ко всему сильные удары приводят к скрытым повреждения, всевозможным трещинам на внутренних полостях, иногда где-нибудь зажимает или перебивает провода.

Деформация незаводского шва

Металл, претерпевший пластическую деформацию значительно теряет коррозионную стойкость

И ещё один немаловажный момент. При сильных ДТП зачастую страдают криминалистические маркировки, особенно у тех машин, которые несут VIN где-нибудь с краю, например, Skoda Rapid или Octavia или Volkswagen Polo. А ведь это прямой путь на экспертизу:

Даже если VIN расположен под пассажирским креслом, то при боковык ДТП, он тоже в зоне риска, ведь удар в центральную стойку может попортить крепление планки с VIN, а ведь это тоже крайне высокий риск того, что гаишник забракует машину на сверке номеров.

Поврежденная планка с VIN

Итог

Вы правы – искать небитую некрашеную порой бесполезно, особенно если искомому автомобилю больше 8 лет, однако хотелось бы вас уберечь от покупки авто после крупного ДТП. Сэкономленные средства при покупке будут несопоставимы с рисками при возможном следующем ДТП и с количеством дальнейшей стоимости владения. К тому же продать её дороже вряд ли выйдет.

Читайте также  Что делать, если связался с роботом DSG-7: Продлеваем ресурс

Источник: autotorque.ru

Автоматика