Автоматический микропроцессорный октан-корректор "Силыч"
Одним из важнейших параметров, существенно влияющих на расход топлива, выходную мощность и другие характеристики бензиновых двигателей, является угол опережения зажигания (УОЗ) определяющий момент воспламенения горючей смеси в цилиндрах. Этот параметр имеет сложную многомерную зависимость от температуры, нагрузки и оборотов двигателя, качества используемого топлива, и многих других, постоянно изменяющихся, внешних факторов.
Неправильная настройка УОЗ может привести к возникновению детонации (самопроизвольного взрывного сгорания топливного заряда в цилиндре), сопровождающейся возникновением ударных волн. Это существенно снижает как мощность, так и ресурс двигателя, вплоть до разрушения компрессионных колец, задирания цилиндров, прогорания клапанов и поршней, что грозит крупным ремонтом. Однако, чем ближе условия сгорания в двигателе к детонации, тем выше его КПД. Поэтому оптимальная регулировка двигателя соответствует его работе на границе возникновения детонации.
Штатные механические формирователи УОЗ — вакуумный и центробежный, имеют нестабильные временные характеристики, требуют регулярной проверки и тонкой настройки на специальном стенде. В автосервисах такими работами, практически никто не занимается. Тем не менее, каждый двигатель, в зависимости от регулировок и степени износа, имеет свои особенности по моментам возникновения детонации. Большой вклад вносит и нестабильность качества топлива, приводящая к необходимости настройки зажигания, почти после каждой заправки автомобиля.
Существует целый ряд устройств — октан-корректоров, позволяющих подстраивать УОЗ вручную из салона автомобиля. Однако все они обладают рядом недостатков, основным из которых, является постоянная необходимость прислушиваться к мотору, и по звуку его работы, определять необходимость в подстройке. Это, во время движения и шума, не легко сделать даже очень опытному водителю.
На сегодняшний день, благодаря использованию различных датчиков, управление моментом зажигания горючей смеси в цилиндрах двигателя, наиболее оптимально реализовано в инжекторных системах с комплексным микропроцессорным управлением. Двигатели, оборудованные такой системой, мощнее, экологичнее, расходуют меньше топлива и не критичны к качеству бензина.
Цель создания автоматического октан-корректора, заключалась в применении современных идей управления инжекторным двигателем, на автомобилях оснащенных распределителем зажигания со встроенными механическими формирователями УОЗ, для оптимизации работы двигателя относительно небольшими затратами. За основу была взята та часть инжекторной микропроцессорной системы, которая корректирует зажигание по сигналам с датчика детонации.
Автоматический октан-корректор «СИЛЫЧ» построен на базе высоконадежной однокристальной микро-ЭВМ (с возможностью перепрошивки) корпорации ATMEL и использует широкополосный датчик детонации GT305, выпускаемый в России.
П остоянный анализ сигналов, поступающих со штатных датчиков и датчика детонации, обеспечивает точную коррекцию УОЗ для работы двигателя на границе возникновения детонации и не требует никакого вмешательства со стороны пользователя.
Автоматический октан-корректор «СИЛЫЧ» позволяет:
• повысить КПД двигателя;
• облегчить запуск двигателя (особенно в холодное время года);
• снизить расход топлива на 3 — 5 % (только для исправных двигателей с правильно отрегулированным карбюратором);
• повысить тяговый момент на низких оборотах;
• увеличить срок службы двигателя до 30 %;
• уменьшить шумность работы двигателя;
• компенсировать разброс в качестве топлива на 5 — 7 октановых единиц;
• в аварийной ситуации, кратковременно использовать низкооктановое топливо (вопреки рекомендациям завода изготовителя).
Некоторые технические характеристики:
• Напряжение питания: 8 — 18 В (возможны кратковременные скачки напряжения питания до 40 В).
• Диапазон рабочих температур: от -40 до +85°C и относительной влажности до 90 % при температуре +40°.
• Максимальный потребляемый ток: 30мА.
• Допустимая частота вращения коленчатого вала: от 200 до 6000 об/мин.
• Диапазон корректировки УОЗ: 0 — 11°.
• Корректировка УОЗ в сторону уменьшения при пуске ДВС: 6°.
• Дискретность корректировки УОЗ, за такт зажигания:
в сторону уменьшения (при детонации)1 — 2°
в сторону увеличения0,2 — 0,3°
Варианты исполнения:
• Блок «СИЛЫЧ» для трамблера с датчиком Холла (ВАЗ, ОКА, Таврия).
• Блок «СИЛЫЧ» для трамблера с магнитоэлектрическим датчиком (ГАЗ, УАЗ).
• Блок «СИЛЫЧ» для контактного трамблера (необходимо самостоятельно дооборудовать систему зажигания коммутатором и катушкой зажигания от переднеприводных автомобилей ВАЗ).
1. Автоматический октан-корректор "Силыч" представляет собой антидетонационную автоматическую сист ему управления оптимизации зажигания (на грани детонации) четырехцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в зависимости от используемого октанового числа топлива и режима нагрузки с использованием датчика детонации для легковых автомобилей оборудованных карбюратором и распределителем зажигания с датчиком Холла.
2. Установка и настройка делалась по прилагаемой инструкции. Датчик детонации я ставил в два места:
1) сначала в стандартное – между 2 и 3 цилиндрами под выпускным трактом (на ощупь – круглая выступающая площадка размером с 5-рублёвую монету с отверстием в центре). Датчик прикручивал на болт М8х35. На шпильку-болт, идущую в комплекте прикрутить не удалось – она встаёт в притирку к стартеру и на неё не возможно одеть головку на 17.
2) в последствии на шпильку впускного коллектора в районе первого цилиндра через шпильку-болт из комплекта. Т.е. на шпильку коллектора накручиваем шпильку-болт, надеваем на последнюю датчик и закручиваем гайкой.
Затягиваем датчик правильным моментом (20 Нм).
У второго места есть рад преимуществ:
2) провод с датчика не касается раскалённых частей (и не расплавляется, как случилось у меня),
3) детонация ловится на первом цилиндре.
3. Сам блок, ввиду короткого жгута на датчик Холла и перегруженности левого крыла, закрепил на шпильку планки крепления АКБ. "-" блока (короткий тонкий голубой провод с клеммой) подключил к клемме "-" АКБ. "+" блока через реле подключил к "+" АКБ. Реле управляется с вывода "Б" катушки зажигания. Реле закрепил на шпильку кронштейна бачка омывателя. Толстый длинный синий провод с двумя штекерами (в разрыв цепи втягивающего реле стартера) и толстый чёрный длинный кабель со штекером (на датчик детонации) провел поверх двигателя вдоль шланга подачи бензина в карбюратор.
4. В результате установки АОК "Силыч": улучшилась динамика, стала чувствительней педаль газа, стал как-то выше звук работы двигателя.
Моя история с "Силычем":
Первого "Силыча" я установил в начале мая 2003 года. Но проработал он не долго – в конце мая вышел из строя. На холодную завёлся, немного прогрел, проехал метров 500, заглушил. Через 15 минут при попытке запуска двигателя из глушителя выстрелы, из-под капота звон, а заводиться не хочет. Переключился на штатное зажигание – завёлся сразу. Блок стоял на щите моторного отсека за двигателем. Т.е. по сути в самом жарком месте. Может это его и сгубило. Датчик детонации стоял под выпускным коллектором. У блока не было внешнего питания. Отдал я "Силыча" на обмен. Ждал долго (может потому, что действовал через посредника). В конце октября 2003 получил новый блок. С новой прошивкой и внешним питанием. Установил: питание напрямую взял с АКБ, датчик на старом месте, блок на шпильку АКБ. Всё было хорошо – ездил без проблем. Но в конце марта прямо во время езды двигатель заглох и больше не заводился. Переключил зажигание в штатный режим – завёлся сразу. На следующий день я снял "Силыча" и в сердцах забросил в дальний угол с мыслью больше с ним не связываться. Ездил без него четыре месяца – замучился регулировать зажигание, пытаясь снизить детонацию и вспоминая как было хорошо с "Силычем". Поэтому решил снова его поставить. Написал е-письмо разработчику, чтобы получить почтовый адрес и выслать блок для ремонта/обмена. Но решил на последок попробовать поставить старый. Купил реле с планкой и ответную колодку, чтобы подключить блок через него. Припаял нужные провода и клеммы. Перепаял пережённый о выпускной коллектор провод с датчика (я думаю, что именно из-за этого "Силыч" и перестал работать – сигнала с датчика не было). Стал ставить: переставил датчик детонации на шпильку впускного коллектора, прикрутил реле, подключил провода. И с замиранием сердца попытался завести. И о, чудо! – Завелась! Завёлся ещё несколько раз и убедившись, что "Силыч" работает окончательно установил его на место и закрепил всё провода. Посмотрим, что будет дальше.
| АВТОМАТИЧЕСКИЙ
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
|
| Напряжение питания:
(возможны кратковременные скачки напряжения питания до 40В). |
8–18В |
| Допустимая частота вращения коленчатого вала: | 200-7000 об/мин |
| Диапазон корректировки УОЗ: | 0–11 |
| Корректировка УОЗ в сторону уменьшения при пуске ДВС: | 8 |
| Дискретность корректировки УОЗ, за такт зажигания: | |
| в сторону уменьшения (при детонации) | 1–2 |
| в сторону увеличения | 0,2–0,3 |
| Максимальный потребляемый ток: | 0,03А |
| Диапазон рабочих температур: | от –40 до +85C |
| при относительной влажности до | 90% |
| и температуре | +40 |
| Масса, не более: | 0,3 кг |
| Габаритные размеры, не более: | (5012035)мм |
| Микропроцессорный блок | 1шт. |
| Жгут проводов | 1к-т |
| Клеммы 6.3 | 1к-т |
| Руководство по эксплуатации (паспорт), наклейка на машину | 1экз. |
Примечание: В а/м ВАЗ 2108…21099, 2110 блок рекомендуется закрепить на технологических шпильках около аккумуляторной батареи (АКБ). В а/м ВАЗ 2101…2107, 21213 блок рекомендуется закрепить при помощи самонарезающих винтов на левом или правом брызговике. В а/м ГАЗ блок рекомендуется закрепить при помощи самонарезающих винтов на левом брызговике.
- Установить датчик детонации (3) для двигателей:
- ВАЗ 2101х, 2103, 2105, 2106, 21213, 2130 на крайнюю шпильку (8мм) впускного коллектора первого или четвертого цилиндра с помощью переходника;
- ВАЗ 1111 на крайнюю шпильку ( 8мм) выпускного коллектора первого цилиндра с помощью переходника;
- ВАЗ 2108х на болт М825 на свободное технологическое отверстие в районе первого или четвертого цилиндра ; При слабом сигнале с датчика детонации рекомендуется его установка, как на ВАЗ 2101-06 с помощью переходника;
- УЗАМ на последнюю крайнюю шпильку (8мм) впускного коллектора четвертого цилиндра с помощью переходника
- ЗМЗ 402, УМЗ 417 на четвертую (считая от радиатора) шпильку (12мм) головки блока цилиндров с правой по ходу стороны с помощью переходника.
Внимание!
Для предотвращения искажения сигнала с датчика детонации, величина затяжки его крепления, должна быть около 20 Нм (2 кгм).
Для улучшения акустического контакта датчика с двигателем рекомендуется перед установкой смазать его поверхность, прилегающую к переходнику или блоку двигателя тонким слоем консистентной смазки типа Литол-24 или аналогичной ему.
Рекомендуется в разъем на блоке заложить немного технического вазелина.
Раз в год необходимо осматривать состояние разъема на блоке и прочищать специальными аэрозольными составами (можно WD40).
Переходник для установки датчика детонации приобретается отдельно.
- Подключить и зафиксировать винтами разъем (1) жгута проводов к микропроцессорному блоку АОК (2).
- Кабель с двухконтактным разъемомподключить к датчику детонации (3). (кабель следует прокладывать как можно дальше от в/в проводов и катушки зажигания)
- Вариант с датчиком Холла:
Разрезать средний (зеленый) провод штатного жгута, идущего от 3-х контактного разъема распределителя зажигания (4) к коммутатору. Обжать и подключить в разрезанное место две одиночные клеммы из комплекта, таким образом, чтобы синий провод кабеля (вход АОК) был подключен к проводу идущему от датчика Холла, а белый провод кабеля (выход с АОК) к проводу идущему к коммутатору.
Вариант с магнитоэлектрическим датчиком:
Разрезать черный провод штатного жгута, идущий от распределителя зажигания (4) к клемме «Д» коммутатора. Обжать и подключить в разрезанное место две одиночные клеммы из комплекта, таким образом, чтобы синий провод кабеля (вход АОК) был подключен к проводу идущему от магнитоэлектрического датчика, а белый провод кабеля (выход с АОК) к проводу идущему к коммутатору.
- Черный (белый с черн. полосой, корчневый) провод с одиночной клеммой (масса) закрепить на неокрашенном участке корпуса а/м, обеспечив надёжный механический и электрический контакт или закрепит непосредственно на клемме «-»АКБ .
- Желтый (зеленый) провод с двумя одиночными разъемами включить в разрыв цепи штатного датчика температуры (5). Соединенные разъемы нужно изолировать.
- Красный (оранжевый) провод (питание +12В), для исключения влияния различных помех, подключить непосредственно к клемме «+» АКБ. Возможно, использовать дополнительное реле (по схеме выделенной пунктиром), срабатывающеё при включении зажигания, например от клеммы «Б» катушки зажигания.
- Завести двигатель и подсоединить (временно) черный (синий) провод с одиночнной клеммой в термоусадке к клемме «+» АКБ. Должен гореть зеленый светодиод, индуцируя наличие задержки зажигания. Обороты двигателя немного уменьшаться.
Примечание: При неработающем двигателе, и наличии напряжения +12В на проводе питания АОК, оба диода периодически вспыхивают, сигнализируя о проведении тестов. (Для варианта с магнитоэлектрическим датчиком могут постоянно гореть оба светодиода.)
- Не отключая черный (синий) провод с одиночной клеммойот клеммы «+» АКБ, вновь отрегулировать УОЗ с помощью стробоскопа. <Для ИМС со специальной программой для газа выставить зажиганиестробоскопом с функцией смещения угла опережения зажигания, на +6-8 относительно начального УОЗ, рекомендуемое заводом изготовителем>. При отсутствии стробоскопа, необходимо повернуть трамблер в сторону опережения зажигания на 6–8, и проверить установку УОЗ согласно п.п.7.14 на бензине.
При необходимости выставить обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора (см. инструкцию по эксплуатации автомобиля).
Примечание: На холостом ходу двигателя может периодически вспыхивать красный светодиод, сигнализируя о работе автоподстройки. Частота вспышек зависит от уровня шумов издаваемых двигателем и качества топлива. На прогретом двигателе, на холостом ходу, раз в 20 сек., вспыхивает зеленый светодиод, сигнализируя о режиме работы с прогретым двигателем, если напряжение на датчике температуры меньше 6.5В. <Для ИМС со специальной программы для газа при включении режима «газ» зеленый светодиод вспыхивает раз в 3 сек, в режиме «бензин» не загорается>.
- Отсоединив черный (синий) провод с одиночной клеммойот клеммы «+» АКБ закрепить его на жгуте.
- Прогреть двигатель, при движении а/м на прямой передаче со скоростью 50–60 км/ч, резко нажать на педаль акселератора. Должна быть слышна незначительная кратковременная детонация. Если детонация длится дольше 3 секунд, необходимо уменьшить УОЗ на 1–2. Если детонация не прослушивается – увеличить УОЗ на 1–2.
- иммобилайзер типа BLACK BUG может вносить помехи в работу АОК;
- проверить качество соединения всех разъемов, контактов и клемм АКБ;
- проверить работоспособность свечей и катушки зажигания;
- проверить качество крышки распределителя зажигания и в/в проводов.
- При отказе работы АОК (нет индикации, двигатель не запускается):
- проверить качество соединения всех разъемов, контактов и клемм АКБ;
- проверить наличие напряжения (+12В) на проводе питания АОК;
- проверить работоспособность ДВС при восстановлении штатной системы зажигания: отсоединить две одиночные клеммы белого кабеля АОК от сигнально провода трамблера, восстановить штатный провод с помощью одиночных клемм и установить УОЗ по отметке поставленной перед началом работы.
- ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА.
- Гарантийный срок эксплуатации системы – 12 месяцев со дня продажи. Гарантийный ремонт и техническое обслуживание производится специалистами, указанными изготовителем.
- Гарантии не распространяются на изделия без паспорта с отметкой о продаже, с механическими повреждениями, а также с прочими неисправностями, вызванными нарушением правил установки и эксплуатации, изложенных в данном руководстве. Ремонт и обслуживание изделий, не подлежащих гарантийному ремонту, производится за счёт владельца.
- До начала эксплуатации АОК на доработанном (тюнинговом) двигателе, необходимо проконсультироваться с разработчиком. В противном случае претензии по работе блока АОК не принимаются, и пользователь теряет право гарантийного обслуживания.
Примечание: Изготовитель постоянно совершенствует свою продукцию, поэтому сохраняет за собой право вносить изменения в конструкцию прибора без уведомления конечного покупателя.
Автоматический октан-корректор типа «СИЛЫЧ» заводской № б/н признан годным к эксплуатации.
Источник: