Вот шел по барахолке,увидел ниведому хрень купил за 2 сотни..вот теперь думаю..а куда в мототехнике его применить вообще?
Вот по ссылке что за хрень и для чего ее применяют
А 2 Т движки с ним поженяца?)
Ссылка.
| Re: Автотестер А1 УХЛ4 можно в мототехнике применить? |
| Автор: федот68( Калуга) (—.broadband.corbina.ru) Дата: 14-01-18 02:50 |
Вот достойное применение офисной техники.
Ссылка.
А вы заладили автотестер да автотестер.
| Re: Автотестер А1 УХЛ4 можно в мототехнике применить? |
| Автор: STORM (—.ttk-nw.ru) Дата: 14-01-18 02:58 |
> Вот по ссылке что за хрень и для чего ее применяют
> А 2 Т движки с ним поженяца?)
> Ссылка.
=====================================
Для чего эту хрень применяют в автомобилях-по ссылке же и написано.
Для лодочного двухтактника подойдёт только для замера напряжения на АКБ и проверки зарядки.
Тахометр вряд ли, хотя на некоторых моделях моторов может и заработает.
| Re: Автотестер А1 УХЛ4 можно в мототехнике применить? |
| Автор: Миха (2.92.123.—) Дата: 14-01-18 03:01 |
федот68( Калуга) писал:
> Вот достойное применение офисной техники.
Контроль напряжения бортовой сети (проверка и регулировка реле-регулятора напряжения).
Отклонение напряжения бортовой сети от нормы приводит к нарушению работы электрооборудования. При напряжении ниже нормы происходит вялый заряд аккумуляторной батареи. Это приводит к её недозаряду и сокращению срока эксплуатации. При напряжении выше нормы происходит выкипание электролита батареи, перегорание ламп, пробой высоковольтных проводов, свечей, катушки зажигания. По этим причинам очень важно, чтобы напряжение бортовой сети соответствовало норме.
Контроль напряжения бортовой сети проводить следующим методом подключить прибор «-« на корпус, а «+» на вывод катушки зажигания, соединённый с контактами прерывателя;
-переключатель прибора установить в положение «6000 об/мин» нажатием двух кнопок «6000 r/min» и «»;
– установить обороты двигателя
– отключить зажим «+», включить кнопку прибора «11-16V», подключить зажим «+» к клкме «+» АКБ. Дать поработать двигателю минуту;
– включить дальний свет;
– снять значение по шкале «11-16 V» и сравнить показания с данными рекомендуемыми инструкцией по эксплуатации на автомобиль.
Если имеются отклонения напряжения бортовой сети, то возможны следующие неисправности:
– обрыв или короткое замыкание в цепи электроснабжения;
– проскальзывание ремня привода генератора;
– неисправен реле – регулятор;
Оценка степени заряженности АКБ.
При работе электрооборудования очень важна оценка степени заряженности АКБ. Обычно этот параметр контролируется ареометром по плотности электролита, но можно контролировать и по равновесной ЭДС. Принцип оценки заряженности АКБ с номинальным напряжением 12 В по измерению равновесной ЭДС заложен в приборе. На шкале 11-16 Vнанесены отметки, соответствующие степени заряженности АКБ.
Оценку проводят следующим образом:
– включить кнопку «11-16 V»;
– подключить прибор к выводам батареи зажим «+» к плюсу, а «-« к массе ;
– снять отсчет по меткам на шкале «11-16V».
Оценку батареи производить после бездействия ее в течение часа и более.
Оценку степени заряженности АКБ по прибору не заменяет проверку плотности электролита ареометром, что необходимо для определения качества электролита.
Проверка напряжения АКБ под нагрузкой
Этот вид проверки является одним из основных при оценке качества АКБ. Проверку производить на заряженной батарее следующим методом:
– включить кнопку «11-16V», подключить прибор к батарее;
– включить стартер на 1-2 секунды для снятия поверхностного заряда с батареи и оставить включенным зажигание;
– снять отсчет по шкале «11-16V», напряжение батареи не должно быть менее 12 В;
– включить фары дальнего света; напряжение должно уменьшиться не более чем 0.2 В;
– переключить прибор на напряжение «25 В»
– включить кнопку «v». Отсчет снять по шкале «2,5V», результат умножить на 10, включить стартер и одновременно контролировать напряжение по прибору. Напряжение батареи должно быть не менее 9 В.
Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя в двигателях с электромеханической системе зажигания.
Проводить следующим образом:
-Подключить прибор по схеме;
– запустить ДВС и добиться устойчивых оборотов КВ;
– снять показания прибора по шкале «»;
– поднять обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Стрелка прибора должна отклониться в сторону увеличения на 2-3 0 , а при снижении оборотов до 800-900 об/мин, вернуться в исходное положение. При отклонении стрелки более чем на 30 распределитель подлежит ремонту или замене.
Установка начального угла опережения зажигания
Для проверки переключить прибор на диапазон измерения напряжения «25 V»;
-подключить прибор «+» к контакту прерывателя, а «-« к массе;
– поворачивая КВ вывести первый цилиндр в ВМТ в конце такта сжатия;
– повернуть ключ зажигания и убедиться что стрелка прибора находится на нуле, Медленно поворачивая КВ остановиться точно в тот момент когда стрелка скачком покажет напряжение.
– проверить в этом положении взаимное расположение меток на шкиве и картере двигателя. Если метка на шкиве не попадает в зону меток картера , то следует довернуть вал двигателя до совпадения метки на шкиве до совпадения со средней меткой на картере, затем установить октан-корректор на ноль , ослабить винт крепления корпуса распределителя и медленно поворачивать распределитель до момента размыкания контактов что обнаружится скачкообразным движением стрелки с 0 до 12 В.
Проверка электронного блока ступенчатого пуска воздуха
Для проверки электронного блока необходимо:
– к клеммам электромагнитов подключить лампы 12 В, мощностью не более 2 ВТ;
– переключатель прибора установить в положение «600 r/min» нажатием двух кнопок «1500 r/min» и «»;
– постепенно увеличивая частоту вращения и наблюдая за показаниями прибора, добиться включения с начала первой, а затем второй лампы, сравнить показания прибора со справочными данными.
– первый порог срабатывания 1700 об/мин.
-второй порог срабатывания 2500 об/мин
Если при повышении частоты вращения КВ до оборотов выше средних, лампы не загораются или загорается только одна, то электронный блок не исправен.
Проверка работоспособности датчика бесконтактной системы зажигания, датчика Холла.
С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана нет то напряжение на выходе датчика близко к нулю. Для проверки датчика необходимо подключить прибор к раъему датчика,
-переключатель и ручку регулятора прибора установить в положение «25v»;
-включить зажигание и медленно поворачивая коленчатый вал, проверить напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться щт 0.4 В до 9.3 В.
Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра.
Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра основывается на изменении частоты вращения КВ при выключении одного из цилиндров и сравнении полученной величины с частотой вращения КВ при работе всех цилиндров.
Контроль проводится следующим методом:
– включить кнопку 1500r /min» прибора;
– подключить прибор согласно схеме.
– установить скорость вращения КВ 900-1000 об/мин.
– снять поочередно со свечей высоковольтные провода;
– наблюдать по прибору снижение частоты вращения КВ
Нормальным считается снижение частоты вращения на 60-100 об/мин.
Появление на дорогах большого количества транспорта, способного развивать высокие скорости, усложнение условий движения, усиление борьбы с загрязнением воздуха выхлопными газами предъявляют высокие требования к техническому состоянию автомобиля и в первую очередь — к его электрооборудованию. Опыт работы автотранспортных предприятий показывает, что до четверти эксплуатационных неисправностей автомобиля приходится на систему электрооборудования, а расходы па ее техническое обслуживание и ремонт превышают треть расходов на обслуживание автомобиля в целом.
Одной из причин столь высоких затрат является несвоевременное и неполное проведение работ по обслуживанию, ремонту и диагностике оборудования. В немалой степени это объясняется отсутствием соответствующих измерительных приборов. Восполнить этот пробел может автотестер — малогабаритный простой переносный прибор широкого применения, вполне доступный для повторения.
Автотестер представляет собой многопредельный прибор, предназначенный для диагностики, ремонта и регулировки карбюраторных двигателей внутреннего сгорания и их электрооборудования, а также для контроля содержания окиси углерода в выхлопных газах. Прибор рассчитан па применение в дорожных условиях; в условиях ремонтных мастерских.
Технические характеристики прибора
Диапазон измеряемых напряжений (постоянного и переменного тока): через входные клеммы — от 0,2 до 500 В на пределах 5, 50, 500 В; с выносным делителем напряжения I : 10— до 5000 В. Диапазон измеряемых частот:
через входные клеммы на пределах до 50 В — от 4 Гц до 200 кГц, па пределе 500 В — от 4 Гц до 50 кГц;
с выносным делителем напряжения — от 4 Гц до 20 кГц. Диапазон измеряемых активных сопротивлений — от I до 5-10* Ом на пределах X 1, X 10 и X 100.
Диапазон измеряемых угловых скоростей — oi 50 до 10 000 об/мин на пределах 1000, 4000, 10 000 об/мин.
Диапазон измерения постоянного тока через входные клемы от I до ЮЛ; с выносным шунтом до 200 А.
Диапазон измерения угла замыкания контактов прерывателя
четырех цилиндрового двигателя — от 0 до 90°; шести цилиндрового двигателя – от 0 до 60°; восьмицилиндрового двигателя — от 0 до 45°.
Диапазон измеряемых напряжений системы зажигания с выносным импульсным вольтметром от 0,5 до 25 кВ на пределах 10 и 25 кВ. Прибор сохраняет работоспособность в следующих условиях: температура окружающего воздуха от —30° С до +50° С; относительная влажность до 95% при температуре 35° С, атмосферное давление от 720 до 780 мм рт. ст.; напряжение питания 12В±15%; механические вибрации с ускорением до 2 g.
Погрешность измерения в нормальных условиях не превышает 10% от конечного значения предела измерения.
Активное входное сопротивление вольтметра при измерении постоянного напряжения составляет 5 кОм/В, переменного напряжения 4 кОм/В, импульсного высоковольтного напряжения 5 ГОм.
Мощность, потребляемая автотестером от батареи автомобиля при измерении угла замыкания контактов прерывателя, анализе выхлопных газов и измерении импульсного напряжения, не превышает 6 Вт при напряжении 12,6 В.
Прибор считается работоспособным через 5 мин после его включения. Среднее расчетное время безотказной работы прибора составляет 5000 ч.
Габариты прибора 120x85x210 мм, масса 2 кг.
Принципиальная схема автотестера приведена на рис. 1.
Измеритель угла замыкания контактов прерывателя первичного контура системы зажигания собран на транзисторах 77 и Т2, которые образуют триггер с одним устойчивым состоянием. В исход- пом состоянии транзистор 77 открыт напряжением смещения, снимаемым с делителя на резисторах R2t R4. С коллекторной нагрузки транзистора 77 через делитель напряжения на резисторах R9 и R12 напряжение подается на базу транзистора Г2. Режимы транзисторов подобраны таким образом, что транзистор Т2 в исходном состоянии закрыт, поэтому стрелка измерительного прибора ИП1, включенного в цепь его коллектора последовательно с резистором R19, находится также на нуле. При замыкании контактов прерывателя резистор R1 и дроссель Др1, служащие для развязки прибора от системы зажигания, выключаются параллельно резистору R4. При этом транзистор 77 закрывается, а транзистор Т2 открывается. Таким образом, при работающем двигателе триггер работает синхронно с контактами прерывателя, причем среднее значение тока, протекающего через измерительный прибор Я/7/, пропорционально соотношению периодов замыкания и размыкания контактов прерывателя.
Стабилитрон Д1 ограничивает на входе триггера ЭДС самоиндукции первичного контура системы зажигания до 8 В.
Стабилизатор, образованный резистором R20 и стабилитроном Д7, исключает влияние изменения напряжения питания автотестера на результат измерения.
Резистор R19 служит для калибровки прибора при замкнутых выводах кабеля, подключаемого к контактам прерывателя, что соот* ветствует наибольшему углу замыкания и полному отклонению стрелки измерительного прибора.
Для удобства работы на шкалу измерительного прибора ИП1 нанесена риска, соответствующая нормальной установке контактов прерывателя четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Для установки контактов прерывателя шести- и восьмицилиндрового двигателя следует пользоваться соответствующими данными, приводимыми в справочной литературе. Кроме того, и для таких двигателей на шкале могут быть нанесены риски.
Устройство, применяемое для определения содержания окиси углерода н-выхлопных газах, довольно просто. Оно представляет собой мост постоянного тока, в два плеча которого включены платиновые спирали: измерительная R10 и сравнительная /?//, а в два других плеча — постоянные резисторы. Разбаланс моста, вызванный разбросом сопротивлений плеч, компенсируется резистором /?/ of your page –>
Источник: