Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Системы управления двигателями
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
Установка ДФ или варианты его эмуляции
Установка ДФ или варианты его эмуляции
Сообщение Klassikovod » 14 дек 2013, 19:31
Re: Установка ДФ или его варианты эмуляции
Сообщение qwerty095 » 14 дек 2013, 20:12
Значит так:
Классика с цепью:
Есть вариант установки ДФ как на Шниве – весь комплект грм + ДФ 2111. – стандартный вариант с недешевыми деталями. – так я делал.
Можно остаться на двухрядной цепи и запихать ДФ в то же место, что и на Шниве, на звезду распредвала прикрутитьприварить небольшой квадратик метала, можно такой же как на звезде Шнивы, ДФ установить в отлив в головке, но через дистанционное кольцо, так как "метка" на звезде будет ближе. – Муторно и желательно снять ГБЦ, так я то же делал.
Можно использовать штатный трамблер для бесконтактного зажигания убрав из него механическое и вакуумное опережение, датчик холла стандартный, приварив ось к подвижной части намертво, так же зафиксировать подшипник вакуумного опережения, например той же сваркой. Шторку изготовить новую, цельную с одной прорезью или использовать стандартную отрезав от нее три лишних сектора и установить инвертор сигнала на канал ДФ. – самый простой вариант и дешевый вариант не требующий вмешательства в двигатель, предпочитаю делать именно так. Если поизвращаться, то и с контактным трамблером все получится, только туда необходимо поставить датчик холла от бесконтактного. Можно так же установить ДФ 2111 или даже 2112 в трамблер.) Кто во что горазд.
Можно на ось "поросенка" приварить штырек как на распредвале 2111 и установить ДФ 2111 или лучше от ино, чтоб был длиннее. – весьма трудоемко и не удобно выставлять, так я пытался сделать, бросил эту идею и больше так делать не собираюсь.)
На мотор с ремнем 2105 можно к шкиву ремня грм прикрепить сектор и на клапанной крышке установить кронштейн для ДФ. Был такой мотор у меня, делал на нем такое, да, да на него ставил инжектор.
На иномарки либо на распредвал куда ни будь либо так же в трамблер.
Сейчас устанавливаю ЭСУД Январь 5.1 на ауди 200 с 5-ти цилиндровым турбовым мотором 2,3 литра, будет распределенный впрыск, искра раздается траблером, ДФ в трамблере. Софт Андрея.
Есть два типа датчиков, одни при проходе возле них металлических частей выдают низкий уровень, другие высокий, поэтому либо подгонять под них механическую часть, либо инвертировать сигнал, либо использовать соответствующий датчик.
Установка ДФ делается так:
крутим колено и ищем такт сжатия в первом цилиндре и останавливаем КВ так, чтоб первый после пропуска зуб (смотреть на шкив и считать проитив часовой стрелки) смотрел строго на ДПКВ, на ДФ на выходе должен быть низкий уровень.
В интернете можно найти много статей о том как переделать трамблер в датчик фаз, по этому подробно расписывать не буду, лишь опишу некоторые моменты с которыми столкнулся я.
Вот статьи в интернете, по которым я и переделывал трамблер.
Датчик фаз для классики своими руками
Датчик фаз на классику, Из бк трамблера
В первой статье отписывается установка ДФ на январь 5.1, поэтому распиновка эбу нам не подходит.
Вот эти ноги нужно задействовать в разъеме ЭБУ для подключения ДФ на январь 7.2:
45 нога- питание ДФ
79 нога- Вход сигнала датчика фаз
Для наглядности накидал схемку:
После того как трамблер переделан, проводка готова нужно поставить трамблер на свое место. Для этого выставил шторку посередине датчика холла, коленвал выставил на первый зуб после отсутствующих зубов. Далее в прошивке установил флаг наличия ДФ, и флаг диагностики ДФ, для того что бы быть уверенным что ДФ после установки у нас работает исправно.
ЭБУ обязательно должен быть с машины на которой с завода стоит ДФ, а это ВАЗ 2112, на классическом ЭБУ который ставили с завода на семерки и пятерки датчик фаз работать не будет!
Если после прошивки и запуска двигателя загорится "ЧЕК", нужно проверить датчик холла, если исправен, то подключить диагностику и крутнуть корпус трамблера до того момента пока ошибка не пропадет- это занятие напоминает настройку зажигания на карбюраторе 😉
После установки ДФ машина стала быстрее отзываться на педаль газа, скорее всего этот момент связан с жирными форсунками и распредвалом. Так же жду уменьшения расхода, что мне бы не помешало ))
Спасибо за внимание, если возникнут вопросы постараюсь ответить.
Источник: