Длина тросика ручного тормоза

Каждый современный автомобиль оснащается несколькими тормозными системами, в том числе и стояночной, или «ручником». Привод тормозных механизмов ручника осуществляется гибкими стальными тросами — все об этих деталях, их существующих типах и конструкции, а также об их выборе и замене читайте в статье.

Что такое трос стояночного тормоза?

Трос стояночного тормоза (трос ручного тормоза, трос ручника) — элемент привода стояночного тормоза колесных транспортных средств; металлический витой трос в защитной оболочке, соединяющий рычаг привода стояночного тормоза с тормозными колодками и промежуточными деталями привода.

В колесных транспортных средствах, оборудованных тормозной системой с гидравлическим приводом, используется механический стояночный тормоз с прямым приводом тормозных колодок от установленного в кабине/салоне рычага. Привод колодок строится на основе гибких элементов — тросов, которые выполняют функции тяг.

Трос стояночного тормоза выполняет несколько функций:

  • Передача усилия от рычага стояночного тормоза на тормозные колодки колес задней оси (в легковых автомобилях) и на колодки ручного тормоза на карданном вале (в некоторых грузовых автомобилях);
  • Компенсация деформаций рамы, элементов кузова автомобиля и деталей подвески, вследствие которых может изменяться взаимное расположение колодок и рычага — это реализуется за счет гибкости троса (тросов);
  • Общее упрощение конструкции стояночного тормоза — при применении тросов нет необходимости использовать жесткие тяги с шарнирами и многочисленный крепеж.

Тросы ручного тормоза играют ключевую роль в безопасности автомобиля во время кратковременных и длительных стоянок, и делают значительный вклад в общий уровень безопасности на дорогах. Любая неисправность троса может обернуться аварийной ситуацией, поэтому данную деталь необходимо как можно скорее заменить. Но прежде, чем покупать трос ручника, необходимо разобраться в типах, конструкции и особенностях этих компонентов.

Типы, конструкция и особенности тросов стояночного тормоза

В настоящее время на автомобилях используется стояночный тормоз с приводом трех основных типов:

  • С одним тросом и жесткой тягой;
  • С двумя тросами и жесткой тягой;
  • С тремя тросами.

Наиболее простое устройство имеет привод с одним тросом: в нем используется жесткая центральная тяга, которая соединена с рычагом и стальной направляющей, удерживающей продетый через нее трос; трос своими концами соединен с приводами тормозных колодок на правом и левом колесах. Здесь один трос разделен надвое, каждая из его половин работает на свое колесо, а усилие от рычага передается с помощью стальной тяги с резьбой, на которой удерживается направляющая. Такая система проста в работе и регулировке, однако она имеет относительно низкую надежность, так как износ или поломка троса приводит к полному нарушению функционирования стояночного тормоза.

На многих грузовых автомобилях тоже используется стояночный тормоз с одним тросом — с его помощью сводятся колодки на тормозном барабане, установленном на карданном валу. В такой системе трос непосредственно связан с рычагом ручника без применения промежуточных тяг.

Более сложное устройство имеет привод с двумя тросами: в нем используется два раздельных троса, соединенных с так называемым уравнителем или компенсатором, который, в свою очередь, расположен на жесткой тяге. Благодаря наличию двух независимых тросов работоспособность стояночного тормоза сохраняется при износе или разрыве одного из них — усилие на второе колесо передается вторым целым тросом. Такой привод несколько сложнее предыдущего, однако обладает более высокой надежностью, поэтому сегодня он получил самое широкое распространение.

Читайте также  Лада приора колеса размер

В приводах третьего типа жесткая тяга заменена третьим коротким тросом — он соединяет рычаг стояночного тормоза с уравнителем/компенсатором задних тросов. Такие системы обладают большой гибкостью в плане регулировок и хорошо работают даже при значительных смещениях деталей привода друг относительно друга (например, при большой и неравномерной загрузке автомобиля, при парковке автомобиля под уклоном, при наезде одного из задних колес на возвышенность или в углубление, и т.д.). Поэтому привод ручника с тремя тросами сегодня тоже имеет широкое распространение на автомобилях различных типов и классов.

Отдельную группу приводов составляют системы с двумя тросами разной длины. Один трос соединен непосредственно с рычагом привода и обеспечивает привод колодок одного из колес (чаще всего левого). Второй трос меньшей длины соединен с первым на некотором удалении от рычага, обычно он проложен по балке моста, что обеспечивает высокую надежность всей конструкции (так трос защищен от негативных воздействий, ударов и изгибов). Соединение тросов осуществляется с помощью уравнителя (компенсатора) с возможностью регулировки.

Все тросы стояночного тормоза имеют принципиально одинаковое устройство, отличаясь лишь в некоторых деталях. Основу конструкции составляет стальной витой трос малого диаметра (в пределах 2-3 мм), помещенный в защитную оболочку. Внутри оболочка заполнена консистентной смазкой, которая препятствует коррозии и заклиниванию троса. На концах троса жестко зафиксированы наконечники для соединения с деталями привода — рычагом, уравнителем, приводом тормозной колодки. Наконечники могут иметь различную конструкцию:

  • Шарики;
  • Цилиндры;
  • Петли различной формы и размеров;
  • П-образные наконечники (вилки).

Оболочка троса занимает всю его длину, за исключением нескольких сантиметров со стороны наконечников. Оболочка может иметь различную конструкцию:

  • Полимерная (обычная или армированная) однослойная оболочка по всей длине троса;
  • Броневая (пружинная) оболочка на законцовках троса, которые контактируют с окружающими деталями подвески и кузова, а поэтому подвержены значительному износу;
  • Резиновые гофры (пыльники) на законцовках троса (с одной или с обеих сторон), которые обеспечивают защиту троса от попадания пыли и грязи, а также препятствуют утечке консистентной смазки.

На обоих концах оболочки фиксируются металлические втулки, имеющие различную конструкцию:

  • С наружной резьбой и двумя гайками — обычно такая втулка располагается со стороны крепления троса к уравнителю (точнее — к кронштейну, который препятствует смещению оболочки), но бывают тросы и с резьбовыми втулками с обеих сторон;
  • С внутренней резьбой — такие втулки чаще всего используются на тросах стояночного тормоза грузовых автомобилей;
  • С упорной пластиной или кронштейном — такая втулка располагается со стороны крепления троса к тормозному щиту колеса.

При этом втулки могут быть прямыми или изогнутыми, что обусловлено особенностями конструкции стояночного тормоза автомобиля.

На оболочке троса также могут располагаться дополнительные (усиливающие) полимерные втулки, хомуты и кронштейны — это монтажные элементы, необходимые для правильного расположения троса и его крепления на элементах кузова или рамы транспортного средства.

Как правило, длина и другие характеристики троса указаны на его этикетке или в соответствующих справочниках — эта информация помогает подобрать новый трос при износе старого.

Читайте также  Как заменить подшипник первичного вала

Как правильно подобрать и заменить трос стояночного тормоза

Тросы стояночного тормоза подвергаются значительным нагрузкам, поэтому со временем изнашиваются, вытягиваются и теряют свою прочность. При регламентном техническом обслуживании рекомендуется осматривать тросы и при необходимости регулировать силу их натяжения — обычно это выполняется с помощью гайки на жесткой тяге или уравнителе. Если же такая регулировка не обеспечивает нормальной работы ручника (трос чрезмерно вытянулся и не обеспечивает надежного прилегания колодок), то трос (тросы) необходимо заменить.

Подбор тросов должен выполняться в соответствии с моделью и годом выпуска транспортного средства — новый трос должен иметь тот же каталожный номер, что и старый. Если нужного троса нет, то можно попробовать подобрать трос другого типа по длине, конструкции и типу наконечников. Также можно подобрать аналоги от других автомобилей, комплектующие для производства которых поставляются одними производителями.

Если привод ручника имеет два задних троса, и неисправен только один из них, то рекомендуется менять сразу всю пару — это застрахует от скорой поломки второго троса. Специально для таких ситуаций многие производители предлагают комплекты тросов и всех необходимых промежуточных деталей.

Замена тросов ручника должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию данного конкретного автомобиля. Как правило, эта работа сводится к ослаблению и демонтажу уравнителя/компенсатора, после чего можно снять трос, отвернув гайки с крепежа и вынув наконечники из держателей с обеих сторон. Монтаж нового троса выполняется в обратном порядке, после чего выполняется регулировка с целью обеспечения нужной натяжки тросов. При выполнении работ необходимо обеспечить устойчивость и неподвижность автомобиля с помощью башмаков или иных средств. В последующем необходимо следить за состоянием тросов и периодически регулировать их натяжение.

При верном выборе и замене тросов стояночная тормозная система автомобиля будет работать надежно и эффективна на любой парковке.

Всё о Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) а также 626GE, MX6 и Ford Probe с двигателями 2,5л (KL)

  • Список форумовMazda Xedos: Обслуживание и ремонтMazda Xedos 6Тормозная система
  • • Активные темы
  • Изменить размер шрифта
  • Версия для печати
  • FAQ
  • Галерея
  • Регистрация
  • Вход

Длина тросов ручника

toxabas » 07 июл 2011, 22:49 » Сообщение №162922

Всем привет ребята подскажите пожалуйста что и как, купил новые два троса но у них разная длинна какой куда ставить на какую сторону? Я поставил тот что короче с пассажирской стороны а тот что длиннее с водительской правильно ли я поставил или надо будет перекидывать? Так как стоит сейчас болт регулировочный затянут полностью эффекта торможения ручника не наблюдается хотя по креплениям все встало нормально. Пробовал открутить болтик на суппорте который закрывает болтик под шестигранник пробовал его открутить гнется сам ключ а болтик мертво стоит на месте подскажите как подводить этот механизм правильно. Заранее всем большое спасибо.Жду вашей помощи.

DervishVit » 07 июл 2011, 23:17 » Сообщение №162925

http://xedos.su/xedos-files/2011/06/pa . repair.pdf
Что касается регулировки, то вариант один – открутить тот злосчастный болт и подвести колодки шестигранником.
Что касается длины, то она должна быть одинакова. Вспомни, как они проложены. Абсолютно симметрично. Зеркально отличаются только крепления.

Читайте также  Какие стойки стоят на приоре с завода

toxabas » 07 июл 2011, 23:39 » Сообщение №162928

Я заказывал троса в магазине по вин коду сказали что другого варианта быть не может и старые троса у меня не одинаковой длинны.

DervishVit » 08 июл 2011, 18:36 » Сообщение №162965

На сколько отличаются?

toxabas » 08 июл 2011, 23:47 » Сообщение №162992

Визуально не отличаются вообще, мне кажется что они легко встанут как на ту сторону так и на другую потому что старые троса так и стояли короткий с лева а тот что длинней с права в магазине сказали что по схеме все на оборот должно быть плюс оказывается они должны переплестись над трубой глушителя то есть левый вставляется в правую дырочку а правый соответственно в левую. Длинна тросов, левый сантиметров на пять примерно длиннее чем правый. Я их уже поставил натянул правая сторона держит отлично а вот с левой проблема рычажок троса ходит но сводить колодки не сводит пробовал отрегулировать шестигранником не посредственно на суппорте так вот тот болт сильно закис и сидит там мертво так что сам шестигранник гнется а ему все не почем и вдэшкой поливал и тормоз ухай все бес толку приходит в голову мысль покупать левый суппорт еще точно не решил но все таки наверное возьму.

DervishVit » 09 июл 2011, 19:28 » Сообщение №163018

Не понял, что закисло. Ключом шестигранным пытаешься регулировать, а он не вращается? Попробуй сначала разобрать, почистить, смазать суппорт.

toxabas » 09 июл 2011, 21:40 » Сообщение №163022

Там на суппорте есть такой болтик его откручиваешь а дальше железяка круглая с одной стороны отверстие под ключ шестигранник (на 4) а с другой стороны зубцы типо шестерни так вот эта штука и закисла. на форуме прочитал что это такой подводной механизм.

DervishVit » 10 июл 2011, 09:39 » Сообщение №163051

Тогда нужно обслужить суппорт. Может быть поможет.

toxabas » 10 июл 2011, 10:34 » Сообщение №163055

Я уже его снимал крутил вертел пробовал разобрать а он не фига буду еще раз снимать плюс не могу понять он когда стоит на своем месте то как то там болтается если его по дергать а тот что с другой стороны не дергается.

DervishVit » 10 июл 2011, 23:06 » Сообщение №163130

Там ничего дергаться не должно. Все должно двигаться от среднего усилия руки, никаких дерганий.

toxabas » 10 июл 2011, 23:27 » Сообщение №163131

Да я понимаю он у меня дергается на своем штатном месте просто не могу понять где точно мне кажется что там выработка на пальцах или как они там называются эти болты на которых резиновые пыльники так что сейчас в поисках суппорта а их как на зло нет не н а одной разборке.

Или войти с помощью одного из сервисов

Опубликовал Beydin , 30 октября, 2009

В теме 93 сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Источник: automotogid.ru

Автоматика