Ослабление креплений картера рулевого механизма, рулевой колонки, рулевого колеса на валу, сошки не допускается, а сопряжения рулевых тяг у легковых автомобилей должны быть зашплинтованы и не иметь люфтов. Повышенный износ деталей рулевого управления является следствием несвоевременной смазки или применения недоброкачественных масел и смазок, движения с высокими скоростями по дорогам неудовлетворительного состояния, несвоевременной и неправильной регулировки. Заедания деталей рулевого управления могут возникнуть вследствие неправильной регулировки рулевого механизма, перекосе рулевой колонки, повреждении подшипников червяка, заедании поворотных цапф в шкворне. На работу рулевого управления оказывает влияние техническое состояние передней оси, рессор, шин и других механизмов ходовой части автомобили.
Величина люфта рулевого колеса как результат износа и ослабления крепления деталей, замеряемого по ободу рулевого колеса, не должна превышать величину, установленную заводом-изготовителем. Не допускаются неисправности гидравлических усилителей, которые заправляют обязательно только чистым маслом.
При эксплуатации автомобиля в результате износа деталей и неправильной регулировки изменяется величина трения в рулевом управлении (измеряется при вывешенных передних колесах по усилию на рулевом колесе). Эта величина может возрасти от 29,4 – 78,4 Н (3 – 8 кгс) до 147 – 245 Н (15 – 25 кгс). Неправильная регулировка зацепления червяка и ролика может увеличить трение на 29,4 – 39,2Н (3 – 4 кгс), неправильная регулировка подшипников червяка – на 19,6 – 29,4Н (2 – 3 кгс), затягивание шарниров рулевых тяг – на 39,2 – 58,8Н (4 – 6 кгс) и «тугая» посадка шкворня во втулках на 29,4 – 98Н (3 -10 кгс).
Заедание рулевого механизма (червяка и ролика) происходит при значительных износах в крайних положениях, которые в процессе эксплуатации реже используются, чем средние части червяка и ролика.
При наличии гидравлических усилителей возникает необходимость в периодической проверке величины давления, развиваемого насосом, которое должно быть в пределах 60 – 70 кгс/см 2 .
Распределение общего люфта рулевого колеса по составляющим его элементам примерно таково: износ деталей шарниров тяг увеличивает люфт на
2 – 4°, поломка пружины поперечной рулевой тяги – на 10 – 20°, ослабление поворотных рычагов – на 10 – 15°, износ шкворня и его втулок – на 3 – 4°. Контроль технического состояния ролевого управления состоит из диагностических операций, выполняемых на стендах или приборами, и из операций без измерения количественных величин – визуальные и на ощупь.
6. Требования к рулевому управлению
Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всём диапазоне угла его поворота
Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилием рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии автомобиля и работающем двигателе не допускается.
Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем автомобиля в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений, представленных в таблице 3.1.
Предельные значения суммарного люфта рулевого управления согласно
ГОСТ Р 51709-2001
Вид транспортного средства
Легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы
ПДД России 2018
2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
не более (градусов)
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы 10
Грузовые автомобили 25
2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
Механизм рулевого управления любого транспортного средства должен соответствовать нормам и стандартам, которые регулируют и устанавливают правила эксплуатации авто.
Об одном из самых популярных автобусов с рулевым управлением можно прочесть на сайте http://adravto.ru/rulevoe-upravlenie-avtobusa.
Что такое люфт
Суммарным люфтом рулевого управления любого автомобиля, в том числе и автобуса, называют угол, на который отклоняется рулевое колесо при повороте им влево и вправо, до того места, когда начнут поворачиваться колеса автобуса.
Каждый изготовитель автобусов указывает отклонение в своей документации к автобусу, а угол, полученный вследствие полевых испытаний, не должен быть больше указанного.
В случае если в документации значение не указано, тогда фактически оно не должно быть больше значения, которое установлено в государственных нормативах.
Значение люфта устанавливают для каждого типа автомобилей, в том числе и автобуса и оно должно составлять:
- легковые транспортные средства – 10 градусов;
- автобусы – 20 градусов;
- грузовые автомобили – 25 градусов.
Проверяем люфт
Для правильной проверки значения люфта автобуса нужно придерживаться нескольких правил:
- резина на управляющих колесах перед проверкой должна быть чистая и сухая;
- управляемые колеса установить в нейтральное положение на ровной асфальтированной площадке;
- автомобили, которые оснащены рулевым приводом, испытывают с работающим двигателем.
Угол определяют вследствие двух испытаний при помощи люфтомера.
Рулевое управление можно проверить на «глаз» выяснить соответствует ли авто таким требованиям:
- руль должен вращаться плавно, не должны чувствоваться рывки и заедания, а усилитель рулевого управления должен быть исправен (его поломка недопустима);
- когда автобус заведен, руль не должен поворачиваться самопроизвольно (это в случае, когда установлен усилитель рулевого управления);
- механизм рулевого управления не должен иметь в составе деталей с деформациями и трещинами;
- детали, которые соединяются при помощи резьбы, должны быть туго зажаты и зафиксированы, как предусмотрено в инструкции изготовителя.
Люфт образовывается вследствие трения деталей рулевого управления и является нежелательным явлением.
При эксплуатации автобусов следует следить за возникновением люфта и своевременно принимать меры по его устранению. Это обезопасит вас от возникновения аварийных ситуаций на дороге и не даст повода вас оштрафовать представителям ДАИ.
Понравилась запись? Поделись с друзьями и поддержи сайт:
Источник: