Дороги в Германии. Ограничение скорости на автобанах – Так Удобно! traveltu.ru

Автомагистрали Германии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 октября 2020 года; проверки требуют 11 правок.

Запрос «Автобан» перенаправляется сюда; о фильме 2016 года см. Автобан (фильм).

Автомагистрали Германии, автобаны (нем. Autobahn) — сеть скоростных автомагистралей в Германии. По состоянию на 1 января 2021 года их общая протяжённость составляет 13 192 км — это 4-я по протяжённости национальная сеть скоростных автодорог в мире, после Системы высокоскоростных автодорог в Китае (160 980 км), Системы межштатных автомагистралей (англ. Interstate Highway System) в США (78 465 км) и системы автомагистралей (исп. Autopistas y autovías) в Испании (17 377 км). Официальное название в Германии, как федеральном государстве — нем. Bundesautobahn, то есть «федеральная автодорога». В русском языке встречаются различные варианты официального перевода; в бытовом же употреблении слово «автобан» обычно не требует перевода.

Самый длинный автобан Германии — A7 имеет длину 962 км и ведёт из Дании в Австрию.

ИсторияПравить

Тем не менее, Адольф Гитлер считал, что масштабное дорожное строительство всегда отличало дееспособные правительства, от римлян и инков до Наполеона, и уже через двенадцать дней после прихода к власти объявил о государственной программе строительства автобанов. Эта инициатива имела исключительно гражданскую направленность, поскольку уже имевшаяся к тому времени в Германии разветвленная железнодорожная сеть позволяла без проблем справляться с перевозкой военных грузов. В 1933 г. главой Германского управления дорожного строительства был назначен инженер Фриц Тодт, который ещё в 1932 г. подготовил подробный доклад по вопросам строительства автодорог.

После Второй Мировой войны рейхсавтобан «Бреслау — Бойтен», участок рейхсавтобанов «Берлин — Бреслау» и «Кассель — Бреслау» от Гёрлица и Форста до Бреслау (ныне — автострада А4 (Autostrada A4) и автострада А16 (Autostrada A18)), участок рейхсавтобана «Берлин — Штеттин» от новой польской границы до Штеттина (ныне скоростная дорога S6 (Droga ekspresowa S6)) перешли Польше. Строительство автомагистралей продолжалось в основном на территории ФРГ, и к 1990 году их длина превысила 8 800 километров.

СтатистикаПравить

Ремонтируемый участок автобана — «сдвижка» полос, временная желтая разметка, ограничение скорости до 80 км/ч

Общая длина автобанов Германии:

ПримечанияПравить

• Вольфганг Дик, Наталия Королева. Немецкий автобан и нацистское мифотворчество. ТЕМЫ ДНЯ / ЭКОНОМИКА. Deutsche Welle (06.08.2012). Дата обращения: 5 августа 2012. Архивировано 19 августа 2012 года.
• Архивированная копия. Дата обращения: 16 октября 2020. Архивировано 28 декабря 2019 года.
• Архивированная копия. Дата обращения: 16 октября 2020. Архивировано 26 января 2021 года.
• Архивированная копия. Дата обращения: 13 мая 2022. Архивировано 30 марта 2022 года.

СсылкиПравить

Хочется отметить, что отсутствие ограничений скорости действует не на всю магистраль, а на определённые участки.

Что нам с Галкой понравилось больше всего – это продуманность. По ходу движения вы, не отвлекаясь от дороги, можете получить исчерпывающую информацию о дороге и о том, что впереди. Автобан оборудован различными электронными табло и понятными знаками.

На электронных табло постоянно меняющаяся информация. Вот из этих сообщений, как раз, можно узнать, что вам рекомендуют сбавить скорость, например, до 100 км/час или о том, что впереди пробка и, как вам её объезжать.

В предыдущей статье мы рассказывали, что опасности на автобане есть. Это и сложность быстро перестроиться в другой ряд, и мотоциклисты, и постоянные ремонтные работы – немцы продолжают совершенствовать свою систему скоростных дорог.

Что важно: возможность повреждений именно на автостраде в 7 раз меньше, чем на всех других дорогах Германии. (Информация из англоязычной Википедии).

В Германии постоянно идут дебаты о том, насколько скоростные дороги влияют на экологию. Есть сторонники автобанов, есть и противники. После тщательных подсчётов, получилось, что ограничение скорости приведёт к большему выделению выхлопных газов. И, значит, нецелесообразно. Есть и другие доводы в пользу ограничений.

За введение ограничений выступает несколько партий Германии, но судя по всему, такой закон в ближайшее время принят не будет. Ангела Меркель заявила, что при ней этого не случится!

Экологическое отступление

В Германии экологическое движение очень сильное. Немцы заботятся о своём здоровье и очень внимательны к животным.

В одном ЖЖ был рассказ о ёжике. Его, попавшего под машину, нашла на дороге девушка и понесла к доктору. Из рассказа мы узнали, как ёжику оказали помощь, быстро под наркозом провели операцию, как он отдыхал от операции по ампутации ножки в прекрасной реанимационной палате. И ещё мы узнали, что в Германии платят 1000 евро за животного, которого подобрали и вовремя отнесли к врачу.

Известно так же, что в Германию можно отправить бездомное животное (собаку, например) и животное будет ухожено, воспитано, привито, накормлено. Спокойно жить в хороших условиях, и его можно приезжать навещать.

Но больше всего меня поразил рассказ о тритонах. Как-то по телевизору была передача о животных. Речь шла о гребенчатых тритонах, живущих в Германии. В историю они вошли как Гессенские тритоны. Так вот, весной эти тритоны покидают свой родной пруд и пешком идут в другой, где играют свадьбы, размножаются, а осенью, когда детёныши подрастают, то снова пешочком все вместе  возвращаются в свой родной пруд. Тритоны, конечно не простые, а занесённые в красную книгу.

Так вот. Новый автобан А44 должен был связать восточный Гессен с западногерманской  Тюрингией. Так случилось, что новая дорога перекрывала путь весенней миграции гребенчатых тритонов. Строительство дороги приостановили, объявили конкурс на лучшую модель дороги в этом месте, которая не мешала бы тритонам ходить в свой любимый водоём.

Для тритонов придумали специальный мост. Но Евросоюз не одобрил такую простую меру. В результате, пришлось строить тоннель в горах, который обошелся в  50 млн евро.

Колония тритонов насчитывает примерно 5000 голов. Таким образом, каждый гребенчатый тритон обошелся Германской казне  в 10 000 евро.

По последним данным, тритоны чувствуют себя хорошо.

Особенности движения на автобанах Германии

Несмотря на отсутствие ограничения скорости на автобанах, в Германии есть рекомендованная скорость 130 км/час.

Что это значит?

Это значит, что, если случится ДТП, то ответственность или частичная ответственность лежит на водителе, который ехал со скоростью, больше рекомендованной.

Для крупногабаритного транспорта есть свои правила.

Вниманию женщин!
На немецких автобанах есть правило о том, что нельзя вести машину в обуви на каблуках! Понятно, что из кустов не вылезет гаишник и не попросит вас предъявить ноги. Но, если произойдёт ДТП или у вас почему-либо попросят предъявить документы, то, как говорят местные, взгляд проверяющего скользнёт по ногам. На этот случай женщины возят с собой «тапочки».

Если ДТП произошло и на женщине обувь с каблуками, то ответственность за ДТП, как я поняла, будет на женщине в каблуках. В связи с новыми тенденциями в Германии, да и во всём мире, думаю, слово женщина можно убрать. Оставить только – «ответственность на человеке в обуви на каблуках».

О высоте каблуков мы с Галей ничего не знаем. Если вы в комментариях добавите ограничения по высоте каблуков, будем вам благодарны.

Качество покрытия скоростных дорог в Германии

Для того, чтобы ехать по дороге на предельной скорости, надо этой дороге доверять. Быть на все 100% уверенным, что дорога идеальна. Это и верхнее покрытие дороги, и её гладкость и защищённость от климатических и погодных условий.

Известно, что немецкие автобаны ежедневно испытывают огромную нагрузку. На автобан может спокойно приземлиться Боинг 747 и дорога при этом не пострадает!

Линии скоростных магистралей продолжают строиться. При их строительстве германские инженеры применяют новейшие технологии.

•  Тщательно изучается грунт и его особенности на данном участке строительства.
•   Закладывается дренажное покрытие.
•   Закладывается несколько несущих слоёв, толщиной не менее полуметра. В основе битум.
•   Затем кладётся верхнее полотно. Его толщина от 2 до 4 см. В основе высококачественные породы камня и горные породы.
•   Чтобы шины не шуршали, кладётся асфальт. Таким образом, снижается шумовой эффект.
•   Используются технологии покрытия, обеспечивающие надёжную сцепку шин и поверхности.

Затем начинаются работы по разметке дороги, ставятся заграждения, не позволяющие животным попадать на полосы скоростной магистрали и т.

1 км автобана обходится сейчас от 10 до 27 млн. Евро. (Информация разная).

Эксплуатация такой дороги рассчитана на 30-40 лет. через 30-40 лет рекомендован капитальный ремонт. Верхнее покрытие меняется через 15-20 лет после начала эксплуатации.

Немцы продолжают развивать систему электронного слежения за дорогой. Учитывается всё: и температура, и влажность, и нагрузка, и пробки. Каждый участок контролируется, данные фиксируются. Информация поступает на табло.

История автобанов

Вопреки известному мнению, что строительство скоростных дорог начал А. Гитлер, это не так.

Первую скоростную магистраль построил принц Вильгельм Прусский, известный своей любовью к моторизованным транспортным средствам. Предложение построить опытную трассу – фактически гоночную трассу, он выдвинул в 1909 году. К 1912 году он набрал нужное для строительства количество средств. Первая мировая война помешала реализации этих планов. И только в 1921 году началось строительство первого автобана.

Строительство осуществлялось на деньги инвесторов, было дорогостоящим, представляло собой гоночную трассу. Длина первого автобана составляла 10 км.

Вскоре стало понятно, что такие дороги необходимы. И, что это не пустое развлечение. Количество автомобилей росло. Увеличивалось и число аварий. Проблему необходимо было решать.

Дальше начались известные в Германии события, и строительство скоростных дорог пришлось отложить. Автора идеи благополучно отодвинули на обочину истории, а «майку лидера» надел фюрер, что, в общем-то, понятно – кто, как не отец нации, должен озаботиться таким важным вопросом.

Да, при Гитлере сеть скоростных дорог начала быстро развиваться. Таким образом решалось, как минимум две проблемы: передвижение по стране и занятость (к началу строительства магистралей главная проблема Германии была – безработица).

В начале строительства, на возведение магистралей были брошены безработные, затем эта задача легла на плечи заключенных.

Строительство магистралей велось с севера на юг. С востока на запад скоростные дороги не прокладывались. Причина стратегическая – при возможном нападении на страну, не дать противнику воспользоваться скоростными дорогами.

Сейчас протяженность скоростных дорог составляет примерно 13 тыс.

Вывод: дороги в Германии хорошие, автобаны построены с учётом всех возможных неполадок. Покрытие хорошее. Дорога надёжная. Ехать удобно. Ограничений скорости на автобанах нет. Скорость радует.

Ограничение скорости на автобанах отсутствует, а как с оплатой проезда по такой прекрасной дороге?

Заглядывая вперёд, скажем, что  нам дороги Германии показались очень опасными, но об этом в следующей статье.

И в заключение видео ролик : Дороги Германии. Автобан А3.

Хорошее спокойное видео. Русскоязычный водитель едет по автобану и комментирует свою дорогу. О качестве, о ремонте весной, ямочный ремонт, заплатки. В одном месте можно заметить, что он превысил скорость.

https://youtube.com/watch?v=XIUhofoMQIA%3Frel%3D0

Правила Дорожного Движения или StVO

Если вы собираетесь путешествовать по Германии на автомобиле, то вам нужно знать несколько основных правил.

• Как и в России, в Германии правостороннее движение. По левой полосе обычно едут любители высокой скорости. Поэтому если вы не любитель погонять, то держитесь правее. Если вас хотят обогнать, то дорогу необходимо уступать, перестраиваясь в правый ряд.
• Как правило, автомобилисты используют ближний свет.
• Водитель авто должен быть старше 18 лет (Но 17-летние могут садиться за руль сколько угодно раз до своего 18-летия при условии, что в машине будет также находиться опытный водитель. Водительское удостоверение выдается после достижения 18-летия).
• Если с вами в машине ребенок младше 3 лет, то для него необходимо иметь автокресло.
• Детям старше 3 лет, но ниже 150 см разрешено ездить только на заднем сидении, но уже без автокресла, достаточно будет ремня безопасности.
• На автобанах стоянка запрещена, если вам срочно нужно выйти из автомобиля, то вы должны надеть светоотражающий жилет.
• Каждый участник дорожного движения должен всегда соблюдать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, чтобы в случае необходимости было достаточно места для экстренного торможения — это касается как города, так и автомагистрали. Как правило, минимальное расстояние составляет половину спидометра. Если вы едете со скоростью 100 км/ч по автомагистрали, вам следует соблюдать дистанцию 50 метров до впереди идущего автомобиля. Минимальное расстояние является обязательной мерой безопасности и должно соблюдаться всегда.
• По водительскому удостоверению России и СНГ можно ездить в Германии не больше полугода (без перерыва).

Последние изменения в ПДД

Новые правила дорожного движения (StVO) действуют с апреля 2020 года. В то же время вступил в силу новый каталог правил о штрафах, который предусматривает более высокие штрафы и новые лимиты запрета на вождение.

На фоне увеличения трафика велосипедного движения в центре внимания новых правил дорожного движения находится именно велосипедисты.

Обзор наиболее важных изменений:

Существующее регулирование зеленой стрелкой было расширено. Знак на светофоре теперь распространяется и на велосипедистов, если они хотят повернуть направо с велосипедной полосы или велосипедной дорожки. Кроме того, есть отдельная зеленая стрелка (см. рисунок выше) только для велосипедистов.

Муниципалитеты могут создавать велосипедные зоны, аналогичные зонам со скоростью 30 км/ч. Здесь допускаются только велосипедисты. Максимальная скорость 30 км/ч.

При обгоне на дороге автомобили должны соблюдать минимальную дистанцию до велосипедистов, пешеходов и скутеров. Вне населенных пунктов — не менее двух метров, внутри населенных пунктов — 1,5 метра. До сих пор StVO предусматривал только «достаточное боковое расстояние».

Перевозите ли вы товары или детей — грузовые велосипеды с погрузочной площадкой становятся все более популярными. Благодаря новому знаку «грузовой велосипед» для этих двухколесных транспортных средств могут быть выделены отдельные парковочные зоны и зоны погрузки.

При парковке перед перекрестками велосипедисты теперь должны соблюдать расстояние не менее восьми метров от пересечения краев дороги, если справа от дороги есть велосипедная дорожка. Это необходимо для того, чтобы поворачивающие автомобили могли лучше и быстрее распознавать велосипедистов.

До введения новых правил минимальное расстояние составляло пять метров. Они продолжают действовать на дорогах без велосипедных дорожек.

То, что раньше было серой зоной в законодательстве, теперь  четко регламентировано. Использование приложений на смартфонах и навигаторах, сигнализирующих о камерах контроля скорости, запрещено. Это относится и к радар-детекторам.

Изменения в штрафах

• Штрафы за несанкционированную парковку на парковочном месте для инвалидов увеличены с 35 до 55 евро. Кроме того, введено новое правонарушение за несанкционированную парковку на парковочном месте для автомобилей с электрическим приводом (предупредительный штраф: 55 евро).
• Штраф за незаконную парковку в узких или слепых зонах или в районе резкого поворота также увеличен с 15 до 35 евро.
• Общее нарушение правил остановки и стоянки наказывается штрафом в размере до 25 евро вместо 15 евро.
• За несанкционированное использование аварийной полосы могут быть наложены штрафы в размере от 200 до 320 евро, а также запрет на вождение в течение одного месяца. Кроме того, это нарушение может привести к внесению двух баллов в реестр пригодности водителя.
• Даже незначительное превышение скорости влечет за собой месячный запрет на вождение. Это уже относится к нарушению скоростного режима на 21 км/ч в населенных пунктах.

Ограничение скорости

В Германии действуют следующие ограничения скорости:

• По городу: 50 км/ч
• По загородным дорогам: за городом ограничение скорости зависит от типа и веса транспортного средства. Для легковых автомобилей (полной массой до 3,5 т) обычно устанавливается ограничение скорости в 100 км/ч.
• По автобанам: 130 км/ч (рекомендуема скорость).

На что следует обратить внимание:

Да, немецкий автобан спроектирован без ограничения скорости. Тем не менее, ориентировочная скорость в 130 км/ч здесь предусмотрена.

Согласно немецкому дорожному законодательству, тот, кто не соблюдает это ограничение скорости, не совершает ни нарушения скоростного режима, ни какого-либо другого административного правонарушения. Однако, если произойдет несчастный случай, соответствующее лицо может быть привлечено к ответственности.

Однако на некоторых участках автомагистрали существует ограничение скорости. Например, когда автомобиль приближается к месту проведения дорожных работ или узкому повороту, который трудно заметить. Некоторые виды транспортных средств также должны придерживаться ограничения скорости, которое распространяется на них в принципе — даже без соответствующего знака (грузовые автомобили, мототранспорт и пр

Превышение скоростного режима: санкции в соответствии с каталогом штрафов

Как правило, за превышение скорости грозит как минимум один штраф. Однако это зависит не только от того, на сколько был превышен лимит скорости, но и от места (в городе или за городом). 16 апреля 2021 года была разработана поправка к StVO с новыми штрафами со стороны федерального правительства и правительства штатов. Однако в настоящее время они еще недействительны.

Действующая система баллов предусматривает, что нарушители правил дорожного движения получают баллы в реестре пригодности к вождению только за те правонарушения, которые представляют угрозу безопасности. В прошлом баллы начислялись также за правонарушения, которые не влияли на безопасность дорожного движения. Однако сегодня такой подход уже не практикуется. Вместо этого в каталоге баллов применяется следующее распределение:

• За серьезные нарушения — 1 балл. Например, если вы пользуетесь мобильным телефоном за рулем или совершили простое нарушение правила проезда.
• За очень серьезные нарушения — 2 балла и обычный запрет на вождение (на определенный срок). Например, нарушение проезда на красный свет с созданием аварийной ситуации.
• За тяжкие нарушения — 3 балла. Эти правила касаются вождения в нетрезвом виде и под действием наркотиков, неоказания помощи и оставления места ДТП.

Если вы набрали 8 баллов, то последствием будет лишение водительских прав. Для снижения баллов можно принять участие в добровольном семинаре по повышению водительских навыков. При условии, что у вас не более 5 баллов, вы можете снижать таким образом один балл каждые 5 лет. В противном случае, баллы истекают через определенные периоды, которые зависят от тяжести правонарушения.

Бензин и заправка авто в Германии

Актуальные часы работы вы можете узнать на соответствующих заправочных станциях на месте. Тот, кто путешествует на автомобиле по Германии, может сэкономить много денег, избегая автозаправочных станций на автобанах и заправляясь вдали от двухполосных автомагистралей.

Цены на топливо на автозаправочных станциях в Германии меняются чаще, чем где-либо. Для многих автомобилистов ценообразование на автозаправках становится все более запутанным.

Топливо дороже всего утром. Средние цены на топливо обычно самые низкие между 6 и 7 часами вечера и между 8 и 10 часами вечера.

Поэтому простой выбор правильного времени для заправки может сэкономить много денег.

Платные дороги Германии

Большинство автобанов Германии бесплатны. Но за проезд по отдельным тоннелям и частным или жилым маршрутам может взиматься плата. Например, тоннель Warnow и Herren. Информация о ценах необходимо уточнять заранее.

Кстати, если на автобане ваша машина сломалась или вы попали в ДТП, а ваш телефон разряжен, то не впадайте в панику. Через каждые 2 километра на оранжевых столбах установлены телефоны, по ним вы можете сообщить о поломке.

Также по пути вы можете встретить вдоль обочин голубые столбы, которые зачастую ошибочно принимают за камеры контроля скорости. На самом деле, это устройства для платного контроля грузовиков.

За въезд в некоторые города также взимается плата (die Maut). Так, вам придется заплатить за въезд, например, в Берлин, Ганновер и Кельн. Эти территории называют Umweltzone. Это зоны, в которых разрешено движение только автомобилей, соответствующих определенным стандартам по выбросам выхлопных газов.

Целью установки этих зон является снижение выбросов загрязняющих веществ. Транспортные средства (легковые и грузовые) должны быть обозначены наклейками на лобовом стекле (Plakette). Ее можно получить в соответствующих подразделениях, на заправках или заказать онлайн. Наклейки действительны во всех зонах с низким уровнем выбросов в Германии, а не только в одном городе. Срок действия наклейки не ограничен.

Парковка в Германии

Согласно Закону о дорожном движении, парковка должна осуществляться на правой стороне дороги. Парковка слева, т. парковка против направления движения, разрешается только в исключительных случаях и является административным правонарушением, которое может быть наказано предупредительным штрафом. Только на улицах с односторонним движением и там, где трамвайные пути проходят вдоль правого края проезжей части, существует законное исключение из запрета на парковку слева. Также запрещено парковаться на дорожках для велосипедистов.

Каждый день по дорогам Германии проезжает бесчисленное количество автомобилей. С увеличением количества автомобилей встает вопрос о парковочных местах. Особенно в крупных городах парковочные места в дефиците. Поэтому во многих местах стоят парковочные автоматы. Они регулируют платные парковочные места, для которых необходимо приобрести парковочный билет.

Сколько стоит талон на парковку

Стоимость сильно варьируется в зависимости от региона, поскольку управление парковочными местами частично возложено на муниципалитеты. Если вы паркуетесь на подземной парковке, то имейте в виду, что оплата там, скорее всего, будет сразу за день. Найти подземную парковку с почасовой оплатой тоже можно, но стоить это будет дороже (в пересчете на часы).

В ночное время за парковку, как правило, платить не нужно. Время бесплатной парковки можно проверить на знаках.

Тот, кто ищет бесплатную парковку в крупных городах, скорее всего, потратит целую вечность, блуждая по улицам, — их просто нет или они есть только поздно вечером и по воскресеньям.

Есть ли альтернатива талону за парковку

Да, мобильная парковка, т. покупка парковочного билета с помощью приложения, телефонного звонка или текстового сообщения теперь тоже возможна.

Какой штраф за парковку без талона

В зависимости от времени парковки, может быть наложен предупредительный штраф в размере до 30 евро.

На некоторых парковках остановка возможно только с парковочными дисками. Существуют разные обозначения парковочных мест, где нужно использовать парковочный диск. За основу всегда берут знак парковки с литерой P.

Если парковка ограничена по времени, к этому указателю добавляется дополнительный знак. На этих прямоугольных знаках, помимо изображения парковочного диска, есть точное ограничение по времени — обычно один или два часа.

В некоторых местах эти комбинации знаков дополняются дополнительными знаками, ограничивающими парковку с парковочным диском только в определенное время суток и дни недели, а также ограничения могут относиться к отдельным парковочным местам.

За парковку без парковочного диска или с просроченным парковочным диском взимается предупреждающий штраф в размере от 10 до 30 евро в зависимости от продолжительности — в лучшем случае, в худшем случае ваш автомобиль может быть эвакуирован.

На парковочном диске должно быть указано время прибытия. Однако ПДД требуют, чтобы вы установили парковочный диск таким образом, чтобы он округлялся до ближайших получаса. Это означает, что, независимо от того, когда вы паркуетесь — в 12. 01, 12. 15 или 12. 29, время прибытия на парковочном диске должно быть указано как 12.

Где в машине должен быть парковочный диск

Как правило, не предусмотрено фиксированного положения, в котором необходимо разместить парковочный диск в автомобиле. Единственное условие — небольшой дорожный знак для контроля времени парковки должен быть хорошо виден снаружи.

Парковочный диск при парковке, как и парковочные талоны, следует класть прямо под лобовое стекло вашего автомобиля.

Что должно лежать в машине

В Германии необходимо иметь в автомобиле:

• предупреждающий жилет,
• предупреждающий треугольник
• аптечку первой помощи.

Кроме того, водители должны иметь при себе водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства.

В случае отсутствия одного из предметов штрафа нет, но может быть выписан предупредительный штраф в размере от 5 до 15 евро.

Согласно новым правилам, в каждом автомобиле должен быть один жилет повышенной видимости для водителя. Он должен надевать его, когда покидает автомобиль на дорогах общего пользования, например, после поломки или аварии.

Тем не менее, для вашей собственной безопасности рекомендуется, чтобы в автомобиле у каждого пассажира был жилет повышенной видимости. Одежда повышенной видимости практически не занимает места и стоит недорого. Ведь если по какой-либо причине произойдет поломка или авария, крайне важно, чтобы все пассажиры могли оптимально защитить себя, покидая автомобиль.

Дорожные знаки, которых нет в России

По картинке выше слева-направо:

• Zeichen 101-14: Amphibienwanderung, Aufstellung rechts (Знак 101-14: Перемещение амфибий, расположение справа)
• Zusatzzeichen 1006-31: Unfallgefahr (Дополнительный знак 1006-31: Опасность несчастного случая)
• Zusatzzeichen 1007-50: Unfall (Дополнительный знак 1007-50: Несчастный случай.)
• Zeichen 211: Vorgeschriebene Fahrtrichtung, hier rechts (Знак 211: предписанное направление движения, в данном случае направо)
• Zeichen 238: Sonderweg Reiter. (Знак 238: Специальный путь для наездников )
• Zeichen 434-52: Tabellenwegweiser, aufgelöste Form (nur innerorts) mit Bundestraßennummer. (Знак 434-52: табличный указатель, разрешенная форма (только в городе) с номером с номером федеральной дороги)

• Штрафы в Германии
• Как получить права в Германии

Материал готовила
Анастасия Бекетова, команда Deutsch Online

Скоростной режим

Скорость движения в городской черте не должна превышать 50 км/ч, кроме «зон безопасного движения», скорость в которых не может быть выше 30 км/ч. Также существуют «зоны движения со скоростью пешехода» — не больше 5км/ч.

Начало и конец населенного пункта обозначаются знаками желтого цвета. Начало населенного пункта:

Конец населенного пункта:

Движение вне населенных пунктов

Если движение осуществляется по шоссе и не регулируется дополнительно знаками, то разрешенная скорость составляет 100км/ч и не зависит от времени года. Скорость движения на скоростной магистрали, автобане, не ограничена, однако рекомендуется двигаться со скоростью 130 км/ч. На автобанах нет светофоров, а также — левых поворотов. Съезд с автобана разрешен исключительно в правую сторону. На автобанах ведется контроль скорости — с помощью камер и патрульных служб. На автобанах минимальная разрешенная скорость — 60 км/ч. Для автомобилей с установленными цепями противоскольжения, максимально разрешённая скорость — не более 50 км/ч.

Платные дороги

В Германии нет платных дорог, однако оплате подлежит въезд в экологические зоны в некоторых городах, а также — проезд участков со специальной оплатой, которых на всю страну всего 3: Warnowquerung около Ростока, Herrentunnel на трассе Любек — Травемюнде, и высокогорная панорамная дорога Rossfeldpanoramastrasse на территории национального парка Berchtesgaden недалеко от границы с Австрией.

Экологические зоны

Экологическая зона («Umweltzone») обозначаения дорожным знаком и дополнительным знаком.

Маркировка автомобилей осуществляется специальной наклейкой на внутренней стороне лобового стекла — «Plakette». Наклейка действительна во всех экологических зонах во всех городах Германии. Стоимость наклейки для въезда в экологические зоны составляет от 5€ до 15€. Въезд в экологическую зону без соответствующей наклейки не разрешается (нарушение этого запрета карается штрафом в 40€).

Наклейка может быть получена в центрах технической инспекции.

Участки со специальной оплатой

Варновский тоннель (Warnowquerung) 790-метровый тоннель под рекой Варнов находится в Ростоке, и соединяет западный и восточный берега реки Варнов. Тоннель является единственным платным участком автобана A19. Тоннель предназначен только для проезда автотранспорта, пешеходам вход воспрещен, действует также запрет для велосипедистов. Стоимость проезда для легкового автомобиля (данные на сезон 2014/2015): 3€ в зимний сезон (с начала ноября по конец апреля) и 3. 70€ — летом, с начала мая по конец октября.

Herrentunnel под рекой Траве является частью трассы Bundesstrasse 75 Любек — Травемюнде. Длина тоннеля 780 метров. Стоимость проезда в тоннеле составляет для легкового автомобиля от 1. 20€ до 1. 50€ в зависимости от способа оплаты (1. 50€ — при оплате наличными).

Дорога Roßfeldpanoramastraße Эта высокогорная панорамная дорога проходит по территории национального парка Berchtesgaden вблизи границы Германии и Австрии. Дорога открыта круглый год. Самая высокая точка — 1,570 м. Длина дороги составляет 15,4 км. Максимальный уклон дороги — 13%, а перепад высот — 1,100 метров.

Стоимость проезда по дороге зависит от количества пассажиров в автомобиле и составляет: Легковой автомобиль с одним водителем: 5. 00€ Взрослый пассажир — 2. 00€ Дети от 4 до 12 лет — 1. 30€ Семейный билет (включает в себя легковой автомобиль + 2 взрослых + дети) — 7. 00€

Движение по автобанам

Из-за высокой скорости движения, на автобанах рекомендуется соблюдать дистанцию равную половине от показания спидометра в метрах: при скорости 130 км/ч дистанция должна быть не менее 65 м, при корости 160 км/ч — не менее 80 метров. На автобане запрещено движение задним ходом.

Проезжие части разделены бетонными заграждениями (Betonleitwand) или металлическими отбойниками (mittlere Schutzplanke). Остановка на автобане разрешена только в специально отведенных местах: на площадках для отдыха или АЗС, о чем заблаговременно предупреждают соответствующие знаки (см. главу «Знаки»).

Движение по резервной боковой полосе автобана (Seitenstreife) запрещено, она предназначена только для перемещения спецтранспорта в аварийных ситуациях. Резервная боковая полоса отделена от полос движения сплошной разметкой. Эту полосу можно занимать только для экстренной остановки или стоянки в случае аварий, поломок или ожидания скорой помощи. Перед сломавшейся машиной обязательно выставить знак аварийной остановки, на расстоянии не менее 100м. Все пассажиры и водитель должны покинуть машину и находиться ограждением-отбойником с правой стороны дороги.

На автобане запрещено двигаться по левой полосе, левая полоса предназначена исключительно для обгона. В свою очередь, запрещен обгон справа. При заторах на автостраде проезд для спецтранспорта (скорой помощи, полиции, автомобилей спецслужб) должен оставаться свободным.

Если резервная боковая полоса отсутствует или занята, для проезда полиции и медпомощи освобождается пространство между крайней левой и правыми полосами. При этом, автомобили, двигающиеся по левой полосе должны сместиться максимально влево, а двигающиеся справа — сместиться максимально вправо.

Ремни безопасности

Использование ремней безопасности обязательно как для для передних, так и для задних пассажиров. Штраф за непристегнутый ремень — 30€.

Нормы алкоголя

Управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения запрещено. Максимально допустимый уровень алкоголя в крови 0. 3 промилле. Если уровень алкоголя в крови в пределах между 0. 3 и 0. 5 промилле, и при этом водитель не совершал никакого нарушения ПДД, будет вынесено устное предупреждение, но никакого наказания не предусмотрено.

Если уровень алкоголя в крови превышает 0. 5 промилле, то в случае первого нарушения водитель будет оштрафован на 500€. В случае повторного нарушения штраф возрастет до 1000€, а также — лишение водительского удостоверения на срок до 3 месяцев. При третьем нарушении штраф составит 1500€ и лишение водительского удостоверения на срок до 3 месяцев.

Если же уровень алкоголя в крови превысит 1. 1 промилле, то помимо штрафа водителю грозит тюремное заключение на срок до 6 месяцев и лишение прав до 5 лет.

Для водителей, чей стаж менее 2 лет или чей возраст не превышает 21 года, допустимый уровень алкоголя в крови — 0. 00 промилле.

Парковки

Парковки обозначаются специальным знаком синего цвета с буквой P (аналогично российским парковкам). Под знаком парковки может находиться сопроводительная табличка белого цвета с уточняющей информацией.

Часть стоянок требует наличия парковочного диска (Parkscheibe). Парковочные диски можно приобрести в магазинах автотоваров, в автомобильных отделах гипермаркетов и на автозаправочных станциях. Диск располагается на передней панели таким образом, чтобы он был виден под лобовым стеклом. На диске устанавливается время прибытия с точностью до 15 минут в большую сторону. Например, в 11:15 парковочный диск должен устанавливаться на 11:30.

На некоторых автостоянках при въезде необходимо взять чек (Parkschein) или пластиковые жетоны. Они используются для оплаты в автомате (парковочные автоматы расположены вблизи выходов с автостоянки) до выезда со стоянки.

Штрафы за нарушение правил парковки

Парковка в запретной зоне карается штрафом. На некоторых улицах стоянка разрешена только для местных жителей (в этом случае на сопроводительном знаке будет пометка Anwohnerparken). Как в населенных пунктах, так и вне их запрещена парковка против движения. Штраф выписывается в случае, если автомобиль находится на уличной стоянке без квитанции оплаты парковки или указателя времени стоянки, и, в зависимости от времени проведенного на стоянке, может составлять до 25€. Штрафы за нарушение правил парковки, зафиксированные автоматическими средствами контроля времени:

• до 30 минут: 10€
• от 30 минут до 1 часа: 15€
• от 1 до 2 часов: 20€
• от 2 до 3 часов: 25€
• более 3 часов: 30€

Штраф за парковку в неположенном месте (на тротуаре, пешеходном переходе, или других запрещенных зонах): 25€.

Знаки

В целом, конфигурация дорожных знаков не очень отличается ни от российской, ни от европейской, однако есть несколько специфичных моментов.

Знаки на автобанах

На автобанах установлены знаки синего цвета. На всем протяжении автобана установлены знаки с расстояниями до ближайших населенных пунктов.

После въезда на автобан установлен знак «Автомагистраль», означающий отмену ограничения скорости.

Однако, на некоторых участках автобанов встречаются знаки, предписывающие ограничение скорости. В конце участка с ограниченной скоростью устанавливается знак отмены скоростного ограничения

Остановка разрешена только в местах отдыха. Так выглядит знак с расстоянием до съезда к ближайшей гостинице с автостоянкой и автосервисом.

Знак, предупреждающий о ближайшем съезде с автобана. Обычно их несколько — на разном расстоянии от съезда. Указаны название населенного пункта, номер съезда и расстояние до него.

Съезд с автобана обозначается указателем-стрелкой синего цвета с сопроводительной надписью «Ausfahrt».

Знаки в городе

Знаки с обозначением зон (ограничения скорости, парковки, запрета движения) имеют привычную конфигурацию, устанавливаются как с левой, так и с правой стороны дороги.

Окончания действия этого знака отмечается перечеркнутым знаком (может быть перечеркнут диагональной красной или пятью тонкими черными линиями).

Знак одностороннего движения представляет собой стрелку с предупредительной надписью, располагается на левой стороне дороги.

Знаки запрета и ограничения остановки имеют привычную конфигурацию.

На этих знаках могут дополнительно располагаться белые стрелки: в верхней левой части белая стрелка, указывающая налево, в нижней правой части — стрелка указывающая направо. При стрелке налево — запрещена остановка (или парковка, в зависимости от основного знака), по ходу движения, начиная от этого знака, если стрелка направо — запрещена остановка (парковка) до знака, если стрелки в обе стороны — запрещена остановка (парковка) во всей зоне действия знака. Также знаки запрета и ограничения остановки могут быть снабжены дополнительными информационными табличками белого цвета, на которых указана информация о времени действия знака, или исключениях (например, для остановки местных жителей или работников близлежащих учреждений). Знак объезда представляет собой желтую стрелку и может применяться как отдельно, так и в сочетании с заградительными элементами.

Совсем не похожим на привычный знак выглядит указатель автобусной остановки. Следует помнить, что остановка запрещена за 15 метров до него, и за 15 метров — после по ходу движения.

А таким знаком обозначается железнодорожный переезд:

Перевозка пассажиров

Как водитель, так и все пассажиры в обязательном порядке должны пристегиваться.

Перевозка детей

Дети до 12 лет и ростом до 150см включительно, должны также быть пристегнуты и сидеть на специальном детском сидении. Исключение: ребенок старше 12 лет, не достигший 150 см, либо ребенок младше 12 лет, но выше 150 см — могут перевозиться без детского кресла. За не соблюдение правил перевозки детей — штраф в размере 60€, если ребенок — один. Если не надлежащим образом перевозится несколько детей, размер штрафа возрастает до 70€.

Штрафы и предупреждения

Сотрудники дорожной полиции имеют право взимать штрафы на месте только за незначительные нарушения правил дорожного движения. В случае, если у вас нет достаточного количества наличных, может быть предоставлена возможность оплатить штраф с помощью кредитной карты. Если вы не можете или не хотите оплачивать штраф, транспортное средство может быть конфисковано. Если вы отказываетесь платить штраф на месте, последует обращение в суд, и тогда сумма штрафа станет больше.

Штрафы за нарушение Правил Дорожного Движения

Нарушение Штраф Примечание Парковка на местах, предназначенных для спец. транспорта 60€ Парковка на пешеходных или велосипедных дорожках 20€ Нарушение правил обгона 70€ Несоблюдение дистанции до предыдущего автомобиля 25-400€ в зависимости от скорости движения Обгон в районе действия знака»Обгон запрещён» 150€ Обгон справа 100€ за пределами населённых пунктов Поворот направо на зелёную стрелку без остановки перед светофором 70€ Проезд на красный сигнал светофора 200€ Красный сигнал горит более 1 секунды Проезд на красный сигнал светофора 90€ Красный сигнал горит не более 1 секунды Использование противотуманных фар вместо фар ближнего света 10€ при отсутствии тумана Участие в гонках на дорогах общего пользования 400€ Движение без ближнего света фар за пределами населённых пунктов 60€ при плохой видимости из-за тумана, дождя, снега Движение без ближнего света фар в тоннеле 60€ Движение по обочине 75€ Движение в противоположном направлении при езде по автомагистрали: — при въезде/выезде — по обочине — по дороге 75€ 130€ 200€

Штраф при езде без света в темное время суток в размере 20€ также распространяется на езду с загрязненными фарами.

Штрафы за превышение скорости (только для легковых вытомобилей)

Превышение скорости В населенном пункте Вне населенного пункта до 10 км/ч 15€ 10€ 11-15 км/ч 25€ 20€ 16-20 км/ч 35€ 30€ 21-25 км/ч 80€ 70€ 26-30 км/ч 100€ 80€ 31-40 км/ч 160€ 120€ 41-50 км/ч 200€ 160€ 51-60 км/ч 280€ 240€ 61-70 км/ч 480€ 400€ свыше 70 км/ч 680€ 600€

Бензин

В Германии неэтилированный бензин марок 95 и 98, и также дизельное топливо. Имеются газовые заправки, а также — пункты стационарной зарядки электромобилей. В Германии нет ограничений на провоз бензина в канистрах. В Германии широкое распространение имеет бензин марки Е10, содержащий 10% этанола, но его следует использовать только в том случае, если вы уверены, что он разрешен к использованию в вашем автомобиле.

Номера экстренных служб

• Общеевропейский экстренный номер — 112
• Пожарная служба — 112
• Полиция — 110
• Скорая помощь — 112
• Автомобильный Клуб и помощь на дорогах — 19211

Стоит обратить внимание

Запрещается стоянка на расстоянии менее 15 м от пункта остановки общественного транспорта. В случае остановки дорожной полицией, водитель обязан иметь при себе и предъявлять:

• водительское удостоверение международного образца;
• свидетельство о регистрации;
• транспортную страховку на автомобиль («зеленую карту»);
• светоотражающий жилет.

Запрещается пользоваться указателями поворота при въезде на перекресток с круговым движением.

Кто придумал автобаны

Несмотря на достаточно распространенное мнение, что скоростные шоссе были придуманы и впервые построены в Третьем рейхе, это далеко не так. Прообразом подобных дорог стала экспериментальная 10-километровая трасса АФУС в Берлине. Задуманная автомобильными энтузиастами еще на заре эры механических повозок, она должна была сочетать в себе функции гоночного трека и платного шоссе. Строительство АФУС началось в 1913 году, прерывалось на время Первой мировой и из-за проблем с финансированием было завершено лишь в 1921-м. Из задумывавшихся 19 километров трассы возвести смогли лишь 10-километровый участок, но у создателей действительно получился «протоавтобан»: его прямые двухполосные участки не пересекались на одном уровне с другими дорогами, что позволяло развивать скорость, ограниченную лишь возможностями транспортного средства.

Опытом АФУС вдохновился итальянский инженер Пьеро Пуричелли в своем проекте Autostrada dei Laghi («Автострада озер»). Он был разработан еще в 1921-м и окончательно реализован спустя три года, и это было действительно нечто прежде невиданное в Европе: первая на континенте полноценная платная дорога, задачей которой было лишь обеспечение максимально быстрого перемещения водителя из точки А (в данном случае Милана) в точку Б (несколько озер на севере Италии, включая Комо) и обратно. Доступ любого иного транспорта, за исключением автомобильного, на трассу запрещался, а за пользование ей в специальных пунктах бралась оплата. Autostrada dei Laghi, первая автострада в истории, была выполнена из бетона, имела лишь по одной полосе в каждом направлении, но это был по-настоящему революционный прецедент в дорожном строительстве.

В Германии 1920-х также появились проекты похожих скоростных шоссе, но до определенного момента их реализация наталкивалась на жестокий экономический кризис, ставший результатом проигранной Первой мировой. В 1926 году группа бизнесменов основала организацию, которая получила название HaFraBa. Ее задачей было строительство трансгерманской автотрассы, соединившей бы Гамбург, Франкфурт и швейцарский Базель (первые буквы их названий и составили акроним HaFraBa). Существовали в той или иной стадии разработки и предложения по другим шоссе (к примеру, между Мюнхеном и Берлином), но все они наталкивались на жесткую парламентскую оппозицию, в которой удивительным образом объединились коммунисты и нацисты. Представители НСДАП и левых партий категорически отказывались финансировать строительство скоростной дорожной системы за счет государства, заявляя, что автомобилей в стране очень мало и что подобный дорогой инфраструктурный проект в конечном итоге нужен лишь немногим состоятельным владельцам собственного транспортного средства.

Тем не менее один дорожный объект нового типа все же появился в Германии еще до прихода к власти нацистов. В августе 1932 года мэр Кельна и будущий послевоенный канцлер страны Конрад Аденауэр открыл движение по построенной на муниципальные средства трассе между Кельном и Бонном. Она также была еще двухполосной, без разделительной полосы, да и автобаном официально не называлась, но тем не менее здесь отсутствовали перекрестки, было запрещено движение пешеходов, велосипедов и гужевых повозок, а максимальная скорость была ограничена невероятными для того времени 120 км/ч.

Проект Фрица Тодта

Стремительная эволюция позиции нацистов в отношении дорожного строительства выглядит парадоксально. Еще в 1932 году партийные боссы с трибуны Рейхстага с пеной у рта доказывали, что строительство скоростных дорог выгодно только капиталистам-евреям и лишь станет очередным средством эксплуатации широких народных масс, но в первые месяцы следующего, 1933 года их риторика в один момент изменилась на диаметрально противоположную. Все объяснялось событием, произошедшим 30 января: президент Германии Гинденбург назначил новым рейхсканцлером страны лидера НСДАП Адольфа Гитлера.

Как и множество других популистов на этапе захвата власти, Гитлер с легкостью флюгера менял направление партийной политики. Получив заветную должность, он понимал, насколько важно было в условиях пока еще существовавших демократических институтов продемонстрировать избирателю эффективность собственной работы. В этом контексте крупный инфраструктурный проект показался ему удобным и быстрым способом решения экономических и социальных проблем и мощным инструментом идеологического воздействия на массы. Причем идея нравилась ему настолько, что обнародовал он ее всего через 12 дней после своего назначения рейхсканцлером, в речи на открытии Берлинского автосалона 11 февраля 1933 года.

В своем выступлении будущий фюрер приговорил железные дороги как устаревшее средство передвижения, заявив, что будущее за скоростными трассами — рейхсавтобанами. Их строительство должно было стать важнейшей частью программы всеобщей «моторизации» Германии наряду с созданием «народного автомобиля», доступного каждому жителю страны (впоследствии проект Volkswagen), и рядом более мелких действий, к примеру упрощением ПДД, облегчением получения водительских прав и отменой налога на регистрацию новых транспортных средств.

Уже в июне 1933 года в структуре рейхсбана, сети германских железных дорог, была образована Gesellschaft Reichsautobahnen («Ассоциация рейхсавтобанов»), а куратором проекта, генеральным инспектором германской дорожной системы был назначен Фриц Тодт, инженер и давний член НСДАП, оберфюрер СА. Лишним свидетельством значения, которое Гитлер придавал проекту, была автономность деятельности Тодта. Хотя формально возглавляемые им организации находились в структуре железнодорожного ведомства, подчинялся он непосредственно рейхсканцлеру и отчитывался лично перед ним.

Строительство автобанов, с точки зрения Гитлера, должно было стать ключевым элементом в программе ликвидации безработицы. 23 сентября 1933 года во Франкфурте-на-Майне состоялась символическая церемония старта проекта. Адольф Гитлер лично перекинул первую лопату грунта в вагонетку перед многотысячной толпой людей, среди которых было и несколько сотен человек, еще день назад не имевших постоянного занятия, а сейчас готовившихся к сооружению первого участка системы рейхсавтобанов. В своей речи по этому поводу Гитлер заявил:

«Самый лучший способ вернуть германскому народу работу — это вновь запустить экономическую жизнь страны через великие монументальные проекты. Прямо сейчас не просто начинается отсчет возведения величайшей дорожной системы мира, прямо сейчас мы видим веху на пути строительства общности германского народа».

В соответствии с разработанным Тодтом планом Германия должна была покрыться сетью скоростных автодорог, основой которой планировали сделать шесть основных транспортных коридоров. Три должны были пройти в направлении восток — запад, два — север — юг, и один являлся диагональю Гамбург — Берлин — Бреслау (нынешний польский Вроцлав). Инженеры Тодта значительно усовершенствовали уже реализованные прежде объекты такого рода. Идеальный рейхсавтобан представлял собой четырехполосную бетонную трассу (по две полосы в каждом направлении) с отдельной разделительной полосой. Перекрестки были запрещены, угол наклона и радиус поворотов таких дорог снижались до возможного минимума. По всей протяженности шоссе устраивались объекты инфраструктуры: автозаправочные станции (обычно в районе развязок), а позже и гостиницы с ресторанами.

Весной 1934 года сразу в 22 точках Германии развернулись параллельные работы по строительству автобанов. Для Гитлера такая схема имела принципиальное значение. Вместо концентрации усилий на каком-то одном направлении реализация этого сверхпроекта шла одновременно по всей стране. Это позволяло снижать безработицу во всех регионах Германии и точно так же повсеместно демонстрировать собственные успехи. 19 мая 1935 года в присутствии фюрера был торжественно (с парадом передовиков) открыт первый участок новой дорожной системы — 22-километровый сегмент между Франкфуртом и Дармштадтом. В сентябре 1936-го праздновалась уже первая тысяча построенных километров, в конце 1937-го — вторая, а еще через год — и третья. Несмотря на столь резвый старт, начиная с 1939 года темпы строительства автобанов начинают снижаться. На бумаге их сеть продолжает расти, и в общегерманскую систему включаются проекты шоссе на аннексированных территориях (в Австрии и Чехословакии). На практике же дорог сдается все меньше и меньше: государственная машина начинает готовиться к войне, и ее ресурсы переключаются на военную промышленность.

К зиме 1941 года, когда из-за начала войны на Восточном фронте работы над рейхсавтобанами фактически остановились, было готово 3870 километров скоростных автострад, еще более 3000 километров находилось в незавершенном состоянии.

Провальный проект

Для нацистов вся эта история со «всеобщей моторизацией» и строительством автобанов завершилась, в общем-то, ничем. В программу было вложено 6,5 млрд рейхсмарок, но даже на безработицу особого влияния она не оказала. Предполагалось, что на различных объектах, связанных с созданием системы, появится 600 тыс. новых рабочих мест. В итоге же в пиковые годы на дорожных объектах и прямо или косвенно связанных с ними производствах трудилось в два раза меньше рабочих. Ко всему прочему в большинстве случаев это была изнуряющая, плохо оплачиваемая работа с жизнью в мало приспособленных для этого временных бараках. При первой же возможности строители старались найти себе иные варианты трудоустройства, тем более что с началом активной ремилитаризации Германии недостатка в рабочих местах не было. Именно военная промышленность решила вопрос с занятостью в стране, а вовсе не распиаренный Министерством пропаганды автобан-проект.

С началом Второй мировой войны все больше вакансий на этом строительном проекте восполнялось в принудительном порядке. Сначала немцы-диссиденты, затем евреи и военнопленные к началу 1942 года уже составляли около половины всех работавших на объектах системы. Естественно, режим и условия работы этой категории дорожных строителей обусловили высокую смертность среди них. Рейхсавтобаны, как и почти все остальные проекты нацистов, также созданы на костях.

Военного значения созданная система автобанов не имела: раскритикованные Гитлером железные дороги по-прежнему были куда эффективнее в переброске войск и грузов. Более того, уже в 1945-м в ходе активного наступления союзников немцы были вынуждены на собственной территории взрывать новенькие мосты, чтобы задержать пользующегося прекрасными дорогами союзника.

С началом Второй мировой гражданское дорожное движение на автобанах в целях экономии топлива искусственно ограничивалось. Дошло до того, что на эти широкие скоростные дороги вновь разрешили выезжать велосипедистам. Фактически шоссе все предвоенные и военные годы пустовали: машина так и осталась пока роскошью, а вновь-таки активно разрекламированный «народный автомобиль» — тот самый Volkswagen Beetle — в широкую серию пошел уже только в послевоенные годы.

Зато «моторизация» (или автомобилизация) Германии быстро стала неотъемлемой частью нацистского пропагандистского нарратива, средством трудовой мобилизации масс и их идеологической обработки. Автобаны в плакатах и открытках, кинороликах и радиопередачах представлялись как нечто делающее наконец Германию и ее народ единым целым, бетонные скрепы шириной в 27 метров, благодаря мудрой политике партии и ее фюрера опутавшие всю страну.

Активно пропагандировались автомобильные и автобусные поездки. Архитекторы действительно уделяли немало внимания проектированию трасс. Это были не просто утилитарные транспортные сооружения, их специально прокладывали по наиболее живописным местам, порой даже в ущерб оптимальному маршруту. В видовых точках с панорамными видами, особенно в горной местности, изначально проектировали смотровые площадки, на которых туристы могли сделать остановку, чтобы насладиться величием Рейха. Даже мосты старались строить в виде каменных акведуков, что, с одной стороны, лишний раз воспевало античность, перед эстетикой которой нацисты преклонялись, а с другой — позволяло создавать сооружения, своими конструкциями на загораживавшие пейзаж, а становившиеся его частью.

Впрочем, идеологическое и эстетическое значение этого инфраструктурного проекта в конкретных цифрах оценить сложно. Шесть с половиной миллиардов рейхсмарок для нацистов были потрачены во-многом впустую. По-настоящему воспользовались созданной в предвоенные годы основой только послевоенные поколения немцев, но от оригинальных рейхсавтобанов к XXI веку уцелело очень немногое. Дороги расширялись, перестраивались, приспосабливаясь к активизации дорожного движения, и об оригинальном проекте Фрица Тодта сейчас почти ничего не напоминает — очередная исчезнувшая страница самой трагической истории целого столетия.

• Урановый проект Третьего рейха: как нацисты пытались создать атомную бомбу и почему у них ничего не вышло
• «Бабушка умерла!» Как нацисты устроили провокацию, развязавшую Вторую мировую войну
• Последняя цитадель Гитлера: как нацисты сделали из Вроцлава неприступную крепость
• Оккультный рейх: нацисты в поисках утраченного ковчега

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Источник: skoda-rapid.ru