Дымит на высоких оборотах

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Бензиновые двигатели » Сизый дым на высоких оборотах ‡DT

Сообщений 1 страница 17 из 17

Поделиться109.07.2015 13:38

• Автор: RomaM
• Активный участник
• Зарегистрирован: 10.09.2014
• Сообщений: 153
• Уважение: +7
• Провел на форуме:
  10 дней 9 часов
• Последний визит:
  Вчера 18:13
• Данные авто: VW Passat B2 1986 DT 2E2 3M

Добрый день.
Проблема заключается в чем. При ускорении, на высоких оборотах (более 3500) из трубы идет еле заметный сизый дым (проезжаешь по трассе 1-3 км и дымить перестает), расход масла в городском цикле не более 1л на 8000 (от замены до замены), если гонять по трассе то 300гр на 1500 км. (при агрессивном ускорении). При холодном запуске и перегазовках сизого дыма не наблюдается, свечи чистые и сухие. Пробег 245к. 95Лукоил, масло idemitsu extrime 10/40 полусинь.
Под замену колпачки или кольца? или то и другое.?

Отредактировано RomaM (09.07.2015 13:39)

Поделиться209.07.2015 13:42

• Автор: Илья
• Старожил
• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 14.05.2014
• Сообщений: 3036
• Уважение: +351
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  1 месяц 12 дней
• Последний визит:
  Вчера 21:23
• Данные авто: Volkswagen Passat_GL Variant b2 1985 1.8 DS , Volkswagen Passat GT Syncro 1987 2.23 JT, VW T3 1.6 CR

Добрый день.
Проблема заключается в чем. При ускорении, на высоких оборотах (более 3500) из трубы идет еле заметный сизый дым (проезжаешь по трассе 1-3 км и дымить перестает), расход масла в городском цикле не более 1л на 8000 (от замены до замены), если гонять по трассе то 300гр на 1500 км. (при агрессивном ускорении). При холодном запуске и перегазовках сизого дыма не наблюдается, свечи чистые и сухие. Пробег 245к. 95Лукоил, масло idemitsu extrime 10/40 полусинь.
Под замену колпачки или кольца? или то и другое.?

Отредактировано RomaM (Сегодня 13:39)

И то и другое. Было тоже самое, только еще из сапуна бздело в салоне, поменял колпачки, вонь исчезла, дымит перестало, но жор все равно имеется, хоть и меньше

Всем привет! У меня Мерс W211 2.2 cdi 2004 года двигатель 646.004.
На высоких оборотах выше 3500об/м или когда даю тапку валит черный дым как на видео. На ходу наверное больше, но иногда замечаю чуток в зеркале заднего вида.
Что это? Как с этим бороться?
Ссылка на видео

Comments 59

Я решил такую проблему. У меня была засрана геометрия турбины и лопатки плохо работали, от этого был недодув, а сейчас все ок как и было раньше

блн та нормально все у вас с машиной, не мешайте работать. у меня в рено никаих ошибок и дымом плюет горрааадо посильнее, чем у вас.

у меня так же)))) потом на панели знак регенерации сажевого, и все норм.

Ноу смоук — ноу пауэр!)
Что говорит диагностика?

На диагностике нужно смотреть только актуальные ошибки?
Или сохраненные тоже имеют место?

В идеале поглядеть бы логи.
Дизель как дизель.

Как это сделать?

фильтра для начала проверь, воздуха мало, интеркулер еще снаружи если сильно забит то может быть от него

Я все повырезал, тоже дымить начал. При тапке в пол это нормально. Бывает в пробке тошнишься, потом выезжаешь на прямую и тоже валит секунд 5. После прочищается и все норм. Если бы постоянно валил черный или был белый- то беда. А изредка это нормас

Если ты пишеш, что раньше двигатель не дымел, а теперь стал поддымливать, то очень похоже на не работающий ЕГР . Удаление катализатора не добавляет дыма на выхлопе . Моя машина тоже поддымливает при нажатити педали в пол, т.к. я люблю быструю езду и сам добавил подачу и угол прыска .

У меня тоже самое. Вырезан фильтр, перепрошита машина, сомнительное качество русской соляры и возможно недодув турбины. Я бы не переживал…

Возможно позднее зажигание. УОВ может быть неправильно выставлен. Может IQ слишком маленькое, то есть поддается много солярки во время впрыска. От этого она не сгорает полностью.

Да у тебя наверное дизельная машина)))) Все в порядке раслабься

Нормальное состояние для турбодизеля на высоких оборотах или при кикдауне

неуспевает сгорать топливо, тобиш мало воздуха, посмотри фильтр.

акак помне ничего критичного (машина 2004 года), прибавь обороты и подержи если дымит всё время тогда форсунки если димит когда кратко временно газуеш это ерунда.

ну, дымит пока не страшно)) топливно-воздушная смесь неправильно готовится. правльно писали — топлива много, воздуха мало. да и на передув похоже
начинать с диагностики надо компьютерной имхо. но можно и методом исключения: почистить расходомер, проверить шток актуатора турбины, клапан преобразования давления (соленоид)…шланги ваккума, патрубки и выпуск на герметичность… ну и форсункки, может какая льет

Густой белый дым из выхлопной трубы, сизый или черный, — свидетельство того, что двигатель чем-то болен. В одних случаях виновники очевидны, а в других они с легкостью пародируют друг друга, сбивая с толку рядового автовладельца.

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

Источник: automotogid.ru