Коротко:
Восстановление заводских фар.
Потратил 2 дня.
По деньгам: материал — 800 руб.
Подробно:
Недолго используя фары Prosport, мы прониклись качеством их работы и решили вернуть обратно заводские. Причин тому было несколько, а именно:
— Ближний свет. Поначалу всё было довольно неплохо, свет устраивал. Но после того, как проехал на обыкновенных восьмых фарах, почувствовал разницу не в пользу тУнинга;
— Дальний свет. Вернее, его отсутствие. Установленные модули светили больше по бокам, чем вперед;
— Поворотники. Они вроде бы и есть, но нифига не светятся. Эти несколько полудохлых диодов с трудом можно разглядеть лишь в тёмное время суток. Да и то, если свет отключить;
— Регулировки. Как и дальнего света, их тоже нет. В принципе это не критично, если учитывать, что регулировать по сути-то и нечего. Хотя какие-то там винты присутствуют, но толку от них, как Вы сами понимаете, не очень много;
— Стекла. Вернее, пластик. Царапается он охотно. За полгода езды конечно не пожелтел, но полировки требует. Надо было защитную пленку клеить, так бы он выглядел куда живее.
Список можно продолжать и дальше. Я конечно никаких секретов не открыл, да и жаловаться на оптику Prosport это дело такое… ну Вы поняли.
Теория
Поначалу планировался полный запил оптики с линзами и шлифовкой стекол. Но пока решили ограничиться простым приведением в порядок стока.
В этом пункте распишу доработку переднего освещения в общих чертах, может кому и пригодится.
Так вот, есть ли от подобного тУнинга какой-то смысл? После небольших странствий по интернету собралось немного информации на эту тему.
Для начала немного теории. Все фары можно разделить на три типа: рефлекторные, модульные и линзованные.
Рефлекторные фары имеют рефлектор, то есть отражатель. Это вогнутая зеркальная поверхность, которая формирует световой пучок нужной формы. В современных фарах рефлектор имеет ступенчатую структуру, которая похожа на граненый стакан. В более ранних фарах рефлектор гладкий, как у той же девятки. Если в фаре один рефлектор, то он отвечает за ближний и дальний свет. Если отражателя два, то такая фара называется двухсекционной. В ней один рефлектор отвечает за ближний, а другой за дальний.
В свою очередь, рефлекторные фары делятся на хрустальные и рифленые.
Хрустальные — это фары с сегментным отражателем и прозрачным стеклом либо пластиком. Вообще, предпочтительнее фары из стекла, а не пластика, поскольку оно не мутнеет, не царапается, не желтеет и не ухудшает освещенность дороги. Однако, у пластика есть преимущество — он не такой хрупкий.
Другой вид рефлекторных фар – это рифленые. Они, как правило, стеклянные. У таких фар есть отражатель и рифленое стекло, то есть рассеиватель, который формирует световой поток. Это всем знакомые фары на ВАЗах и стареньких иномарках.
Второй вид фар — модульные. Или модульная оптика. Вообще, модули – это самостоятельные герметичные оптические элементы. Они, как и фары, могут быть рефлекторными и линзованными. В модульные фары устанавливают отдельные модули дальнего и ближнего света. Туда же входят поворотники и габариты. Вместо стекла устанавливается маска из стеклопластика. На девятку полный набор купил/поставил стоит в пределах 11-15 тыс. руб.
Ну и последний вид фар — линзованные. Они же, прожекторная оптика. Состоит из собирающей линзы. Зачастую в таких фарах для ближнего света используется моно-линза, а для дальнего в фаре установлена вторая секция, рефлекторная. Но нередки и фары, использующие по две моно-линзы.
Перед рефлекторной оптикой у линзованных фар есть масса преимуществ. Например, у линзы в фаре выше КПД, то есть почти весь свет попадает на проезжую часть, к тому же у линзованной фары эффективнее светораспределение – вместо яркого светового пятна перед автомобилем простилается равномерное освещение. При этом, у такой фары четкая светотеневая граница, шире освещенная часть дороги и лучше видны обочины встречного и попутного направлений.
Отсюда делается вывод, что линзованная фара светит лучше, чем заводская рефлекторная рифленая. Собственно, чтобы модернизировать стандартную фару, необходимы сами линзы и прозрачные стекла.
Что касается линз. Они делятся на два основных типа: моно-линзы и би-линзы. Их различие заключается в том, что в би-линзе шторка может двигаться, то есть возможно переключение с ближнего на дальний свет и наоборот. В моно-линзе шторка не двигается, поэтому в ней можно использовать либо только ближний, либо только дальний свет, в зависимости от самой линзы. Иными словами, нельзя в моно-линзу засунуть двухнитьевую лампу Н4 и иметь ближний с дальним.
Так же линзы делятся по типу используемых ламп: галогенки и ксенонки. Как известно, рабочая температура галогенных ламп куда выше. Поэтому линзы под галоген отличаются от ксеноновых конструктивно, к примеру наличием теплофильтров.
Ну нельзя в би-ксеноновую линзу вставить галогенку Н7 и спокойно ездить. Есть масса случаев, когда плавятся стекла, патроны, выходят из строя линзы и так далее. И всё из-за обыкновенного перегрева.
Итак, вывод — чтобы вставить линзы в оптику и иметь ближний с дальним, необходимы би-линзы. Ну а в зависимости от используемых ламп, это будут линзы либо би-галоген, либо би-ксенон. Последние популярны у тазоводов, поскольку стОят куда дешевле би-галогенных, достать их на порядок проще, есть большой выбор, да и свет от ксенона во много раз превосходит галогенный. Проблема у них только одна — гайцы 🙂 Преимущество би-галогена очевидно — никаких проблем с инспекторами. Хотя еще как посмотреть, ведь сейчас за любое переоборудование можно встрять. Минусы — высокая цена модулей (к примеру, от Хеллы один би-галогенный модуль стоит около 6 тыс. руб.) и риск поплавить пластиковое стекло.
Теперь что касается прозрачных стекол. Тут я нашел целых три пути решения — полировка стандартного стекла, изделия из поликарбоната и пластиковая защита на стандартные фары.
В первом варианте всё понятно — убирается рифление со внутренней части стекла. Шлифуют его либо всё целиком, либо только центральную часть, непосредственно перед линзой. В обоих случаях цена начинается от 1200 руб. за комплект.
Во втором варианте стекла изготавливают из поликарбоната. Занимаются этим несколько фирм, одна из них есть в Питере. Комплект таких стекол на восьмерку встает в 2200 руб. Если не ошибаюсь, стекла для прошпротовских фар делают из такого же материала, но комплект стоит уже меньше — около 1600 руб.
Ну и третий вариант — простая защита заводских фар, а-ля привет из колхозных 90-ых. Напыление стирается той же галошой, делая пластик прозрачным. Комплект стоит около 300 руб.
Лично я придерживаюсь первого варианта, то есть полировка заводских стекол. Считаю такой способ наиболее приемлемым. Что называется, ставь в штатное место и не ломай голову. Что касается поликарбонатных форм, то тут мнения расходятся по поводу качества таких изделий. Кто-то говорит, что со временем они желтеют, другие — царапаются очень быстро. А у кого-то подобные фары стоят уже больше года и ничего с ними не случилось. По своему опыту использования фар Prosport, в таком случае рекомендую клеить защитную пленку на стекло. Третий же случай, это из разряда дешево и сердито 🙂 Срок службы фар с такими пластмассками, пожалуй, самый маленький.
Какие можно сделать окончательные выводы? Для установки линз и возможности иметь ближний-дальний, понадобятся би-линзы. Под ксенон, в зависимости от поколения (1G, 3G, 5G), такие стоят в пределах 2-5 тыс. руб. за пару. Би-линзы под галогенки встанут в пределах 12 тыс. руб. за пару.
Можно конечно установить и моно-линзы на ближний свет, а для дальнего поставить дополнительные модули. Такой комплект на обе фары выйдет около 12 тыс. руб. (линзы 4-6 тыс. руб.; модули дальнего 2-5 тыс. руб.) и это еще без учета стоимости прозрачного стекла. Потому готовая модульная оптика на тазы и стоит в пределах 11-15 тыс. руб.
Восстановление фар 2108
Мечтать конечно не вредно, но рано или поздно я сделаю такие крутяцкие фары!
Пока же приступим к оживлению стандартных. Начинаем с разборки. Самое сложное — снятие стекла. Мне повезло, поскольку фары 1994 года и герметик уже порядочно износился.
Сначала прорезаем ножом герметик по кромке стекла, затем аккуратно проходим отверткой вдоль края фары. После немного поиграли пластиком корпуса самой фары и стекло отошло.
Повторители просто раскручиваем, здесь вместо герметика по контуру стекла уложен резиновый уплотнитель.
Состояние оптики было неплохим, но засрались она конкретно. Забираем все домой и тщательно отмываем. В процессе мойки со внутренних стенок фар стало слезать напыление. Зачищаем все ободрыши до чистого пластика.
С цветом определились сразу — никаких синяков черным матом. Сток, только сток!
Далее всё как обычно — заклеиваем всё, кроме области окраски. Без выпендрежа не обошлось — замутили незаклеенной кромку корпуса, к которому прислоняется уголок стекла, там самым цвета внутренних стенок и кромки пластика под стеклом будут одинаковыми.
Далее обезжириваем место покраски (использовали спирт внутрь ), наносим грунт, а после краску. Все по нескольку слоев и с перерывами.
После вскрытия бумаги приятное удивление — первозданный вид фар был почти возвращен. Далее берем прозрачный герметик и проходим фару со стеклом по периметру. Прижимаем их вместе. После наносим черный герметик поверх зазора между стеклом и корпусом фары, залепив щели. В конце немного нажимаем на стекло и перематываем скотчем блок-фару, оставляя её на просушку.
Поворотники пошли оба под замену, уж слишком они отличались друг от друга, а от новых тем более.
По денежным расходам итог такой: герметик черный и прозрачный — 80 руб., краска серебристая — 220 руб. Грунт по пластику и обезжирка были в запасе, но если и их брать, то это около 300 руб. Так же взяли новые осваровские белые повторители — 470 руб. и две белые диодные лампочки — 30 руб. В сумме получаем 1100 руб.. Из них потрачены всего 800 руб. Цена комплекта новых заводских фар на 2108 колеблется в пределах 1500 руб. — 3500 руб. Думаю, пока брать новые нет смысла, ведь отражатели в моих фарах еще живые.
Установка и сравнение фар
Начнем с Prosport. Напомню, что данная фара "BMW 5 Style" состоит из моно-линзы (ближний свет), модуля дальнего света, диодных повторителей и колец для габаритов.
Особо дотошные пользователи наверняка заметят, что модули дальнего света подключены в режиме ближнего света вместо линз. Объясняется просто — линзы светят хуже.
Теперь очередь за стандартными фарами. Помимо основных режимов работы, добавил фотки с подключенными туманками.
А теперь сравним пучки света для ближнего и дальнего обоих типов фар.
Возможно, ближний от прошпорта кажется лучше, чем на стоке. Всё дело в хрустальном модуле дальнего света — от него свет падает строгим пучком перед бампером, а не рассеивается во все стороны, как на заводской рифленой фаре. Хотя последняя светит намного дальше, чем Prosport (ближний!). Что касается дальнего света — комментарии излишни.
Итак, какие выводы можно сделать? Сток фары рулят — что внешне, что качеством света. Собственно, Америки я не открыл 🙂 Может быть в будущем, когда отражатель придет в негодность, придется залазить в эти фары еще раз. Но пока они не перестают радовать своей работой.
С прошпортами что-нибудь придумаем. К примеру сбагрим кому-нибудь. А может и залезем так же внутрь, как поступили с заводскими. Время покажет, а мой бортовой подробно расскажет.
Каждому автолюбителю хочется, чтобы его техника стала заметной и оригинальной. Модернизировать можно любой автомобиль независимо от года выпуска и модели. «Девятка» — популярная машина прошлого века, которую производил российский автопром. Один из вариантов реконструкции – тюнинг фар на ВАЗ 2109. Фары ВАЗ 21099 и фары на ВАЗ 2108 одинаковы.
Модернизация передних фар
Авторемонтники считают, что тюнингованные фары надежнее тех, что устанавливают на предприятиях. Варианты переделок:
- замена стандартной оптики на ксенон;
- использование светодиодов;
- покрытие световых конструкций тонированными средствами.
Замена ламп
Заводские лампочки, установленные в автомобиле, недолговечны. Светодиодные имеют такие преимущества перед обычной лампой накаливания:
- срок службы не менее 5 лет;
- эргономичность;
- малое потребление электроэнергии;
- быстрое срабатывание.
В ночное время очень важно обладать хорошим обзором на дороге. Изменение оптики часто улучшает световые показатели приборов. Ксеноновые лампы по сравнению с диодами мощнее, зато светодиодные просты в обслуживании, характеризуются невысокой стоимостью. Не стоит забывать, что неотрегулированные ксеноновые лампы испускают очень мощный световой поток. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию, так как встречный водитель может на время ослепнуть от яркого света.
Покраска
Распространенным способом автотюнинга считается затемнение оптики специальным лаком или покраска. Для выполнения работ понадобится баллончик с черной краской.
Допускается применение только материалов с высокими температурными показателями. Обычная краска в результате нагревания сойдет, и никакого эффекта тонирования не останется.
Работа выполняется по этапам:
- Фара снимается с машины.
- Оптика полностью разбирается.
- Фигурной отверткой выкручиваются винты, которые держат маску фары.
- Вынимается отражатель поворотника.
- Счищается хромовая краска.
- Наносится грунтовка для пластика в три слоя.
- После полного высыхания грунта наносится краска (автомеханики рекомендуют наносить краску в 5 слоев.)
- Собирается конструкция.
- Очищается стекло фары от старых составов.
- Стекло моется, насухо вытирается и обрабатывается обезжиривающим средством.
- По краям распределяется черный герметик.
- Устройство собирается и устанавливается на автомобиль.
- Выполняется подключение в цепь через блок предохранителей.
При неполном контакте стекла и короба оптики возможно попадание внутрь воздуха, из-за чего фары будут запотевать.
Тонировка пленкой
Недорогой способ изменить оптику на ВАЗ 2109 – использование тонировочной пленки. Результат зависит от качества применяемых материалов. Хорошие тонировочные пленки имеют высокую светопроницаемость. Это важный показатель, от которого на дороге зависит жизнь всех участников движения. Допускается нанесение пленки на внутреннюю и наружные плоскости фары.
Нанесение тонирующей пленки на внешнюю поверхность возможно без снятия оптики с автомобиля. Для этого необходимо подготовить поверхность: убрать пыль, грязь, плоскость должна быть чистая и сухая. Делается насечка, вырезается кусок нужного размера. На стекло наносится вода с мылом. Убирается защитный слой с пленки, она прикладывается на фару. Выгоняется воздух. Плоскость аккуратно протирается ветошью, убираются остатки жидкости. Этот способ быстрый и простой. Его выполнит даже автолюбитель, не имеющий специальных навыков и знаний.
При снятии фары рекомендуется бережно обращаться со стеклом. Допускается заклеивание его малярным скотчем, чтобы не поцарапать.
Тонирующая пленка легко снимается. Но тюнинг фары ВАЗ 2109 пленкой имеет свои отрицательные стороны:
- отслоение материала через некоторое время;
- снижение яркости испускаемого света;
- нарушение правил дорожного движения, что грозит штрафом;
- сложности при прохождении технического осмотра.
Усовершенствование задних стопов
Тюнинг задних фонарей ВАЗ 2109 прост. Эту операцию можно сделать своими руками или обратиться в специализированный автоцентр. Модернизация задних стопов часто необходима даже заводской оптике: контакты окисляются, лампы перегорают. Возможно несколько вариантов реконструкции:
- Использование светодиодных накладок. Светодиодные ленты могут создать уникальный рисунок и выделить автомобиль в потоке.
- Применение диодных колец. Диодные ленты позволят обозначить задние стопы и сделать их выразительнее.
- Тонировка. Тюнинговать автомобильные фары можно при помощи пленки или краски. Стоит обратить внимание на характеристики материала: он должен выдерживать высокую температуру.
Изменение внешнего вида автомобиля — интересное занятие. Известно много видов тюнинга. Важно всегда помнить, что машина — средство повышенной опасности. У водителя всегда должен быть хороший обзор и освещение в темное время.
Передние фары черные с ангельскими глазками и линзой на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Задние диодные фонари красно-белые на ВАЗ 2108, 2113, 2109, 2114, 21099
Задние фонари torino hy-200 красные с белой полосой на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Задние диодные фонари черные с белой полосой на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Задние фонари skyline тонированные с диодным поворотником на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Светодиодные задние фонари красные с серой полосой на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Задние фонари torino hy-200 тонированные на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Фары противотуманные «Киржач» для ВАЗ 2101-07, 2108-099, Нива 4х4, белые
Передние фары хром с линзой и ангельскими глазками на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Задние диодные фонари Хx 0013j для ВАЗ 2108-14
Светодиодные белые лампы t5-1-led d-5mm w1,2w
Проводка для подключения противотуманных фар (ПТФ) на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Задние фонари с красной полосой на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Кожух фонаря заднего защитный левый ДААЗ на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Фары противотуманные «Освар» для ВАЗ 2101-07, 2108-099, Нива 4х4, белые
Кожух фонаря заднего защитный правый ДААЗ на ВАЗ 2108-21099, 2113, 2114
Противотуманные фары жёлтые Освар на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, Лада Нива 4х4
Задние диодные фонари с полосой на ВАЗ 2108-2114
Альтернативная оптика или спортивные фары. Все знатоки тюнинга ВАЗ знают, что это такое. Внешний стайлинг ВАЗ 2108, 2109, 21099 начинается с замены передних и задних заводских фар на спортивные. Альтернативная оптика сразу выделяет Лада Самара на городских дорогах.
Альтернативная оптика для Лада Самара обладает своими преимуществами. Альтернативной оптикой можно полностью заменить штатные фары ВАЗ 2108-099. Она легко монтируется, без каких-либо доработок и изменений. В конструкции альтернативной оптики используются современные светодиодные элементы, срок службы которых практически неограничен. Задние фонари подходят не только к ВАЗ 2108-099, их легко можно установить на ВАЗ 2113, 2114. В передних альтернативных фарах ВАЗ 2108, 09, 099 появились светодиодные дневные ходовые огни. Использование круглых светодиодных лент именуемых ангельские глазки, как дополнение к альтернативной оптики, поднимает тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099 на вершину альтернативного преображения.
Задние спортивные фонари впечатляют своими дизайнерскими решениями. Одни названия задних альтернативных фонарей для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 говорят сами за себя – «Волна», «Зигзаг», «Глаза», «Кольца». Тонированные, с красной полосой, красные с серой полосой, серые с белой полосой, черные с белой полосой. По наличию световых источников – смешанный, светодиоды плюс лампы накаливания. Диодные фонари.
Изысканным дизайнерским исполнением выделяется альтернативная оптика «ProSport». Передние фары «ProSport» для ВАЗ 2108, 09, 099, имеют сходства с солидными немецкими автомобилями:
Ангельские глазки в фарах ProSport для ВАЗ установлены по умолчанию. Задние фонари «ProSport» как правило, затонированы, и имеют круглый отражающий элемент. Вообще особая черта «ProSport», это круглые элементы, хром и светодиоды. Спортивные фары «ProSport» оснащены стойким к воздействию внешних факторов стеклом. Сочетание этих особенностей делают фары для ВАЗ 2108, 09, 099, 2113, 2114 изюминкой внешнего тюнинга.
Безусловно, альтернативная оптика для ВАЗ 2108, 2109, 21099 и альтернативные задние фонари изменят внешний вид автомобиля Лада Самара.
Источник: