Гбо на ларгус отзывы владельцев

В этом же автомобиле, наряду с бензином использующем метан, воздействие на окружающую среду гораздо меньше бензиновой версии. И все равно, рядового потребителя будут интересовать: объем багажного отделения, как производится заправка, какое газобаллонное оборудование установлено и чем Lada Largus CNG, в вопросах установки ГБО, отличается от своего серийного предшественника Lada Vesta CNG, ведь оба автомобиля – плод сотрудничества бренда Lada и ГК "АТС".

В вопросе установки оборудования и техпроцесса Largus не сильно отличается от метановой Vesta. Все работы по установке и контролю качества осуществляются на тольяттинской площадке ГК "АТС". Один из ведущих производителей газового оборудования Emer (Италия) поставляет редуктор, вентиль, рампу, кнопку переключения, трубки и шланги. А металлокомпозитный баллон, вмещающий до 22 куб.м метана, от китайской Sinoma.

Все отличия обусловлены местом расположения баллона и компоновкой подкапотного пространства. В фургоне, а Largus CNG выпускается в трех вариантах – фургон, универсал и кросс, баллон находится за перегородкой салона, в других версиях в багажном отделении. Благодаря этому применяются трубки разной длины.

Из-за разницы расположения двигателя и узлов моторного отсека используются иные кронштейны крепления редуктора и трубок. Стоит отметить, что кронштейны – это локализованная продукция от местных поставщиков. По иному расположилась кнопка переключения топлива, она же индикатор газа в баллоне. В Vesta она находится на передней панели, а в Largus рядом с рычагом КПП. Основная лампочка информирует о том топливе, которое используется, а четыре светодиода сигнализируют о наличии газа по четвертям объема.

В Largus, в отличие от Vesta, жгут проводов, подходящий к монтажному блоку и кнопке переключения топлива, укладывают на линии B0 на конвейере АвтоВАЗа. В Весте же это делают на производстве ГК "АТС". Не клеят на заднюю дверь Largus Cross на АвтоВАЗе и шильдик Cross. Его место заготовлено под эмблему CNG.

Были внесены изменения и в место установки заправочного штуцера. Дело в том, что глубины пространства под лючком бензобака в Ларгусе было не достаточно. Веста же изначально проектировалась с учетом использования второго вида топлива. По этой причине на производстве в подготовленное отверстие устанавливают специальный кронштейн, который позволяет "утопить" штуцер для заправки метаном. Лючок, благодаря этому, закрывается без проблем.

Все автомобили, оборудованные ГБО на производстве ГК "АТС", проходят процедуры контроля качества, соответствующие стандартам Renault-Nissan. Для этого на территории завода был построен специальный корпус, где кроме контроля качества сборки систему проверяют на возможные утечки и производят диагностику установленного ГБО и в целом работу ДВС на различных видах топлива.

Машины семейства Lada Largus CNG оснащаются 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и механической пятиступкой. Цифры мощности мотора пока не опубликованы, но работа на метане забирает порядка 5-10 лошадиных сил от имеющихся ста шести.

Это, пожалуй, самый "больной" вопрос для потенциальных покупателей. Действительно, Largus – это универсал, от которого ждешь практичности. Официальных данных по объему багажника универсала в версии CNG производитель пока не озвучил. Но вот в фургоне он стал меньше на 315 литров (2 540 – 2 225).

Визуально, баллон, аккуратно закрытый пластиковым кожухом и установленный на металлическом кронштейне, скрадывает чуть меньше ⅓ багажника универсала. Не критично. Места для багажа трех-четырех пассажиров достаточно.

Нам пока не удалось оценить способность Lada Largus CNG к экономии семейных бюджетов, но мы обязательно проведем собственный тест-драйв. Пока же будем руководствоваться официальной информацией. В девяносто литровый баллон можно заправить до 22 кубов газа. Сохранен и пятидесяти литровый бензобак. На одной полной заправке автомобиль проезжает свыше 1000 километров.

А экономия будет зависеть от стоимости топлива и стиля езды, достигая не только официальных трех раз, но и пяти. Это автор заявляет на основании личного опыта эксплуатации метановой Vesta. Динамично обгоняешь большегрузы на трассе, дерзко трогаешься с перекрестка, раскручивая мотор до запредельных оборотов – экономия малая. Едешь спокойно, следуя подсказчику переключения скоростей – радуешься столь экономичной машине.

Не стоит пугаться малого расхода бензина вместе с метаном. Сделано это для оптимизации термического воздействия на двигатель при сгорании топлива. Кроме того, мотор всегда запускается на бензине.

На все комплектации битопливного Largus распространяется заводская гарантия – 100 000 километров пробега или 3 года. Продажи и гарантийное обслуживание осуществляются через официальную дилерскую сеть Lada.

Цены на новинки, с учетом субсидии по госпрограмме Ecogas, начинаются от 728 300 рублей за фургон в комплектации Comfort. Самый дорогой Lada Largus CNG Cross предлагается от 813 400 рублей. Эта модель выпускается в комплектации Luxe.

В 2019 году, по информации ГК "АТС", запланирован выпуск порядка 3 000 автомобилей Vesta с эмблемой CNG и почти 3 500 битопливных Largus. Судя по разнице объема, интерес к универсалу уже предугадали.

Что же, осталось дождаться полноценного тест-драйва этого автомобиля, который стал очередным драйвером развития инфраструктуры АГНКС в России. Ведь чем больше автомобилей на метане, тем больше метановых заправок, которых сейчас в некоторых регионах не хватает.

Корректная оценка плюсов и минусов оборудования на метане для автомобилей возможна в одном случае. Нужно рассмотреть как положительные, так и отрицательные моменты его устройства и использования.

Лада Ларгус на метане

Установка ГБО на сжатом газе метане на Лада Ларгус (как и на любом другом автомобиле) принципом работы не отличается от подобной системы на пропане. Газ поступает из баллона в редуктор, где давление снижается. После этого в фильтре происходит его очистка и дальнейшая подача на форсунки. Оттуда метан подается во впускной коллектор двигателя и затем в цилиндры. Работу системы задает и контролирует электронный блок управления (ЭБУ). После прогревания на бензине двигатель автоматически переключается на газ.

Узлы ГБО на метане имеют отличия. Баллон гораздо более прочный, и газ в него закачивается под давление до 220 атмосфер. Газовая магистраль от баллона к редуктору изготовлена из прочной стали. Это необходимо, чтобы выдержать высокое давление и динамические нагрузки при движении.

Редуктор имеет специальную конструкцию с двумя ступенями снижения высокого давления, под которым к нему подается газ. Зарядное устройство оснащено манометром для контроля уровня зарядки баллона.

Технические недостатки ГБО на метане

Можно ли приведенные ниже моменты считать недостатками, вопрос спорный. Скорее, это особенности, которыми обладает оборудование. Ведь нет идеальных конструкций, но всегда есть возможности преодолевать негативное влияние отдельных узлов какого – либо устройства.

Большой вес баллона для газа

Аргумент, что он тяжелый отбивается тем, что сейчас есть баллоны не полностью металлические и полимерные.Они имеют значительно меньший вес. Вопрос их стоимости актуален, но рассматривать его нужно в совокупности с эффективностью работы такого газового оборудования.

Дороговизна комплекта и его монтажа

Установить это оборудование стоит около 55 тысяч рублей. Комплект на пропане примерно в два раза дешевле. Стать его обладателем можно за сумму около 25 тысяч рублей. Это вариант с тороидальным баллоном, размещаемым в месте хранения запасного колеса. Если используется обычный баллон цилиндрической формы, то это еще на две тысячи рублей меньше.

Такая стоимость ГБО на метане отбивается за сравнительно непродолжительный промежуток времени. Об этом рассказывается в статье дальше.

Потеря мощности двигателя

Потеря мощности имеет место и ощущается особенно в момент начала движения после полной остановки. В процессе езды есть неудобство, но, зная эту особенность, нужно просто учитывать ее при маневрировании. Такая динамика в полной мере компенсируется экономией денег при оплате топлива.

Адаптировавшись к поведению машины, приходит привычка ездить именно так, и в дальнейшем ощущение дискомфорта проходит. Здесь следует сделать акцент на то, что стиль езды у каждого водителя свой. Для одних, более энергичных по характеру, такое поведения автомобиля неудобно и раздражает. А для других, спокойных и уравновешенных, оно вообще не представляет проблемы.

В динамике движения машины многое зависит, во-первых, от качества ГБО на метане. Во-вторых, от его правильной регулировки.

Недостаток заправок

Малое количество АГНКС (автоматическая газовая наполнительная компрессорная станция), где производится закачка метана в баллон автомобиля, пока является серьезным минусом. Но, для жителей больших городов и пригородов к ним, это не относится. Здесь такие заправки уже имеются и даже не в единичном количестве. Тем более, если машина эксплуатируется интенсивно и маршрут мимо них сложился.

Финансовые преимущества использования метана

Главное преимущество этого вида топлива заключается в его стоимости. Больше это сказывается в сравнении с бензином, и в меньшей мере с пропаном. Посмотрим соотношение затрат на бензин, метан и пропан для автомобиля с ГБО на метане. Примем условие, что он интенсивно работает в течение месяца.

Затраты на метане

Например, такси в сутки проезжает в среднем от 300 до 500 километров. Сделаем сравнительный расчет для 300 километров пробега:

• при расходе бензина 10 литров на сотню километров в смешанном режиме (город — трасса) для 300 километров пробега потребуется около 30 литров бензина. Это будет стоить 1200 рублей (по цене бензина 40 рублей за литр);
• соотношение расхода метана и бензина таково, что на 1 кубическом метре этого газа можно проехать немного больше, чем на 1 литре бензина. Оно составляет 1,1:1,0 при качественной регулировке ГБО. Для упрощения расчета применим это соотношение равным 1:1. Значит, метана понадобиться 30 м 3 ;
• при стоимости метана 14 рублей за один кубический метр, затраты составят 420 рублей. Получается, что затраты на бензин больше в 2,9 раза.

Это цифры для одних суток работы. Пересчитываем на месяц и получаем:

• пробег: 300 км/сутки х 30 дней = 9 000 километров;
• стоимость бензина: 900 литров х 40 рублей = 36 000 рублей;
• стоимость метана: 900 м 3 х 14 рублей = 12 600 рублей.

Получается та же, почти тройная экономия за месяц.

Затраты на пропане

Пропана на 100 километров пробега расходуется около 12 литров. Чтобы проехать 300 километров за сутки нужно 36 литров этого газа. При стоимости 19 рублей за литр, затраты в сутки составят 684 рубля. За месяц – 20 520 рублей.

Сравнительные показатели за месяц

В итоге проведенных расчетов можно сопоставить затраты по видам топлива:

• бензин – 36 000 рублей;
• пропан – 20 520 рублей;
• метан – 12 600 рублей.

Здесь явно видна разница в суммах, и каждый может сделать для себя соответствующие выводы.

Окупаемость

Теперь о времени, за которое можно окупить ГБО на метане для машин с такими пробегами. Экономия на этом газе в месяц составляет: 36 000 рублей – 12 600 рублей = 23 400 рублей (42% стоимости). Сравнивая с бензином, можно примерно рассчитать период окупаемости ГБО.

Это, конечно, упрощенный подход, но в целом он отражает ситуацию. Цифры показывают, что газовое оборудование на метане выгодно в тех случаях, когда машина работает интенсивно.

Реальная экономия разовой поездки

Приводим жизненный пример при использовании метана на Ладе Ларгус с двигателем 1,6 дм 3 (шестнадцать клапанов). Путь между населенными пунктами длиной 250 километров обошелся в 250 рублей за газ. Преобладающая скорость составила 110 – 120 километров в час. Обратная дорога при скорости 80 – 90 км/час – всего за 190 рублей. Итого, на 500 километров пробега всего потрачено 440 рублей.

Для сравнения, на пропане это стоило бы в два с половиной раза дороже – 1140 рублей. Считаем при расходе 12 литров на 100 км и стоимости газа 19 рублей.

Сравнивая с бензином, разница в стоимости еще больше. При его расходе на Ладе Ларгус в 8 литров на 100 км, та же поездка обойдется:

• расход бензина: 8 литров х 5 = 40 литров;
• стоимость: 40 литров х 38 рублей = 1520 рублей.

Получается, что езда на бензине дороже, чем на метане в 3 раза.

Технические плюсы метана для двигателя

Этот газ имеет отличия по химическому составу и особенностям добычи. Они довольно существенные против пропана, и тем более бензина. Поэтому, метан обладает только ему присущими положительными свойствами, которые сказываются на работе двигателя автомобиля.

Влияние на газовое оборудование

Метан значительно чище, чем пропан. Значит, газовый фильтр будет эксплуатироваться более длительное время. Менять его можно реже — примерно после 50 – 60 тысяч километров пробега. Чистота газа способствует и тому, что метановый редуктор также работает долго и без проблем.

Замена масла

Норматив замены масла для машин, работающих на газовом топливе, составляет 20 тысяч километров. Используя метан, его придется менять один раз в два месяца. Это при ежедневном пробеге 300 километров и месячном, соответственно — 9 000 км.

В бензиновых двигателях необходимость замены масла наступает через каждые 10,0 тысяч километров. Соответственно, для них при таких же пробегах масло меняется каждый месяц. То есть, в два раза чаще, чем при работе мотора на газе.

Оформление в ГИБДД

Стоимость оформления установленного ГБО на метане составляет столько же, сколько и на пропане. Это около 8 тысяч рублей. За эти деньги удается пройти процедуру, связанную с тем, что в технический паспорт вашего автомобиля МРЭО внесет соответствующую запись. Будет указано, что машина переоборудована для работы на дополнительном виде топлива.

Год выпуска:	2015
Тип кузова:	Универсал
Трансмиссия:	механическая
Привод:	передний
Поколение:	1 поколение
Двигатель:	бензин, 1600 куб.см, 105 л.с.
Расход топлива по городу:	10.0 л/100км
Год приобретения:	2015
Пробег:	153 000 км
Руль:	Левый

Внешний вид:	5
Салон:	5
Двигатель:	7
Ходовые качества:	7

Доброго времени суток! Решил наконец то, написать первый отзыв в сеть, отдать дань Дрому, много информации с этого сайта беру пришло время и самому вклад сделать, может кому будет полезен и мой краткий отчет по эксплуатации!

Озвучу автомобили которыми владел, также на которых достаточное время передвигался за рулем не одну тысячу километров, дабы представить объективную оценку ларгусу.
Ваз 2110 8кл 2001г.в первый авто подаренный отцом в 2004 году.
Ваз 2112 16кл 1.6 2005г.в
Ауди А6 1.8 турбо механика 1998г.в
Фольксваген пассат B5 1.6 автомат
ваз 2114, потом 2113(((
опель астра гтс 1.6 мех
лада калина хэтч
потом опять ваз 2114
а также частое передвижение митсубиши паджеро 3,5 авт, шевроле тахо, ниссан ноте, киа рио, пассат 1,4 турбо мех 2012 г.в

Муки выбора. хотел брать автомобиль с большим багажником, типо фольксваген кадди, пежо партнер, фиат добло, б/у. Большой багаж для торгаша самое то, поразмыслив прикинул, что эти тачки рабочие лошадки и продают их уж изнасиловав на все сто! и цена(( Подумал о ларгусе! беру в кредит, мне еще платить не один год, машина должна быть новой!
Приобрел, постановка на учет и погнали.

к 30000км судьба привела в такси задумался о газе. никогда не было ГБО ни на одной машине понятия не имел как и где их заправляют даже
начал читать форумы и смотреть ютуб, идет вечный срач два фронта друг другу доказывают надо не надо. Решил поставлю оборудование взял в рассрочку, поставил пропан, (платил по 5 тыс полгода, когда расплатился подумал нужно было ставить метановое оборудование, ну да Бог с ним у меня уже стоит, не жалею что поставил, но итог будет позже)

брал в июле 2015, зимой загудел подшипник правый пробег был 34000км, поездка на авторынок покупка самого дешевого 900? без абс, замена 800?, так же накладки передние фирма Линкс или Люнкс в белой коробочке цена 1100?.
выезжаю с сервиса и о боже я свищу как на уазике.
к свисту привык, свистел тыщ 12000 примерно, не просто свист и пздц какой свист!

Пробег 60000км, замена шаровых

Пробег 90000км, замена рулевых наконечников + развал (в серваке на развале рекомендуют к Васе в другую смену заехать рулевую посмотреть, что то там не так, паралельно захажу в инет смотрю цены думаю да и фиг с ней, к Васе не заезжал не тревожит до сих пор, короче много где разводят на бабло технически не специализированных шоферов!)

пробег 102000 замена накладок, приезжаю на рынок беру новые прикидываю. я же примерно 70 тыс откатал на прежних беру такиеже, выезжаю с сервака слышу свист и скрежет. ругаю себя, терплю тыс 15свист поезда по рельсам, ругаю сам себя, что вновь ставил эти накладки, больше никогда!

Пробег 132000 замена ремня ГРМ, ремня генератора, шаровые (прменяли ремень за 2500 везде по 4000 минимум за услугу берут, мастер сказал, что мне фартануло, больше так не рискуй! сам ремень 5000?) и наконечники менять пора.

Пробег 135000 приезжаю к томуже мастеру говорю стук легкий при трогании. нашел. причина суппорт, верхняя скоба там болт какойто, говорю ок! как запчасти возьму заеду!

Пробег 153000 к мастеру все только собираюсь. не стал я этот палец искать к супрорту, купил новые суппорта, наконечники, тормозные диски и накладки, катаются со мной в багажнике. зашумел подшипник генератора, не точно, но знатоки коллеги подсказывают что шум оттуда!

Масло: 15000км первая замена, залил шелл ашрх вязкость не помню

33000 ельф как с завода
60000 ельф как с завода
80000 ельф
102000 мотюль жутко дорогй
112000 мотюль тот же
142000 мотюль тот же если не ошибаюсь 5w30

По газу думаю многих сторонников заинтерисует, как написал выше поставили на 30000км, приехал на плановый осмотр через 1000 км пробега, выявил недостатки при трогании задним ходом под горку, глохла и подтраивала, спросили когда менял свечи?? ответил никогда)) посмеялись, сказали заменить, ну в программе там поковырялись смесь вроде обогатили, не знаю что они там натыкали, свечи заменил цена вопроса 800? ничего не тревожит, где то через 70 тыс пробега опять проявили себя моменты подтраивания заменил свечи все прошло, приехал к газовщикам фильтра поменять, узнали что я за 70 тыс первый раз фильтра меняю. посмеялись, заменили уехал))

Расход топлива
Газ хватает на 300-370км по городу
370-420 трасса, балон ТОР 42литра

Бензин трасса при скорости 80-90 км час 7,5-7,9 дальше как в трубу

Под итог про автомобиль ИМХО за эти деньги в 2015 году альтернативы не было 540тыс 16 кл двигатель рено, недавно узнал, что движки сейчас ставят только ВАЗ, наверно это жирный минус, лично я уже не возьму ларгус только поэтому, и смотрите какие плохие люди производство удешевляют, а на нас дежурных простых потребителях это ни как не сказывается, дак пускай сами и гоняют на своих ларгусах и вестах св кросс)))) да на калинах оранжевых.
Под такси данный автомобиль не рекомендую, совершенно не юркий по городу, на паджере намного меньше радиус разворота, большой багаж нах не нужен если постоянно его не используешь, ранее писал, что машину брал для торговли, но итог вывода таков, что тебе нужно деньги на торговле делать, а не ишачить самому на доставке-закупе товара, тоже касается и газового оборудования да экономия, но она илюзорна и в руках не ощущается, нужно больше зарабатывать а не экономить, но все мы люди разные, возможно это для когото и выход, пусть будет так!
Большой багажник для клиентов такси, подумает кто-то, или 7ми местная коммлектация, господа таксисты не стоит за эти тарифы заморачиваться и плюс 2х людей везти почти бесплатно)))
Многодетной семье это достойный бюджетный авто, И тем людям у кого ежедневно действительно забит багаж, машина должа работать!

Минусы – нет коробки автомат
-защелки для ремней безопасности на задних рядах не прячутся и втыкаются.
-запотевание стекол зимой, задних

P.S строго не судите, мой первый отзыв в жизни, подкореетирую дополню, извините за возможные опечатки с мобильника пишу, ксли есть вопросы задавайте, и смысла в фотографиях не вижу ларгус как ларгус, да и номера не палить авто, ведь на авторынке у него будет совершенно другой пробег и другая история! Всем успехов!

Источник: automotogid.ru