Два блока предохранителей, имеющих по тринадцать плавких вставок, размещены под панелью приборов слева от рулевой колонки.
Освещенность при работе в зоне блоков обеспечивается включением плафона внутреннего освещения, расположенного в верхней части кронштейна крепления блоков предохранителей.
Блок силовых плавких предохранителей размещен на щитке передка, под капотом. На автомобилях УАЗ-315143, УАЗ-315148 установлен блок с четырьмя предохранителями (рис. 1), на остальных автомобилях – с двумя (рис. 2).
Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее.
При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией, а также замыкать на массу провода (проверять исправность цепей "на искру").
| Сила тока, А |
F1 | 25 | Резерв |
| F2 | 5 | Габаритные огни (правый борт) | |
| F3 | 7,5 | Фара – ближний свет (правый борт) | |
| F4 | 10 | Фара – дальний свет (правый борт) | |
| F5 | 7,5 | Противотуманная фара (правый борт) | |
| F6 | 5 | Плафон освещения блока предохранителей, штепсельная розетка переносной лампы | |
| F7 | 7,5 | Сигналы торможения | |
| F8 | 10 | Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации | |
| 20 | F10 | Фонари освещения номерного знака, подсветка приборов, переключателей | |
| 15 | F12 | Задний противотуманный фонарь | |
| 10 | 25 | F15 | Габаритные огни (левый борт) |
| 7,5 | F17 | Фара – дальний свет (левый борт), сигнализатор включения дальнего света фар | |
| 7,5 | F19 | Фонарь заднего хода | |
| 7,5 | F21 | Отопитель | |
| 20 | F23 | Плафоны освещения салона, подкапотная лампа | |
| 15 | F25 | Приборы, сигнализаторы | |
| 10 | Обозначение | Защищаемые цепи | |
| 90 | Клемма "30" выключателя пуска | ||
| 40 | Наружное освещение | ||
| 40 | Подогрев топливного фильтра | ||
| 90/60 | Свечи накаливания (УАЗ-315148/УАЗ-315143) |
Рис. 2. Блок силовых плавких предохранителей:
1-2 -плавкие предохранители
В баке оставалось литров 10, но двигатель заглох. После доливания 3л. завелся и поехал. Долил полный бак. Но теперь на низких оборотах двигатель работает с перебоями. Случается это не часто, но бывает. Хочу посмотреть на фильтр грубой очистки.
Как на Хантере до бензонасоса добраться? Надо снимать сидение переднего пассажира? Какая – нибудь "засада" в этом деле есть? А то надо на морозе быстро добраться и быстро закрутить все назад.
Сидение ненадо снимать.Просто отодвинь его, чтоб не мешало.Отверткой откручиваешь два самореза на крышке в полу.
А крышка это та, что под сиденьем пассажира или есть еще одна крышка перед сиденьем? Если под сиденьем, то не очень понимаю, как там можно что-то открутить не сняв сиденье. Даже если открутить крышку, то достать бензонасос кажется верхом изворотливости (может у меня сиденья какие-то не правильные). А если есть правильная крышка, то куда ведет люк из под сиденья? Кстати, куда ведет дверь из под водительского сиденья я тоже не знаю. Растолкуйте или ткните где про это написано!
Спасибо за ответы!
Удобнее когда насос выносной, поменять не проблема и служит дольше. Переставляли уже на охотниках, горят однако.
С уважением. Геннадич.
Удобнее когда насос выносной, поменять не проблема и служит дольше. Переставляли уже на охотниках, горят однако.
С уважением. Геннадич.
Извините плз. Горят- это опечатка или действительно горят? а может просто говорят?
Да и насос волговский? Ну, который выносной?
Есть еще фильтр, но он помоему уже тонкой очистки, находится там же , в районе правого бака, под "боюхом". Бачонок такой металлический, вобщем увидешь, узнаешь.
Ну и поимел же я удовольствий с этим бензонасосом.
Вобщем, достал насос. Почистил, продул. Назад засунул. Завожусь. Работает! Ровно и хорошо. Поехал. Через 30 км. все по новой. Опять двигатель работает с перебоями. Чем дальше, тем хуже. Потом начал глохнуть. Почти доехал до дома. Оставалось метров 300. Заглох и больше не заводится. Вдобавок, выключаю зажигание и при выкл. зажигании слышу, как у меня гудит бензонасос. Почему он гудит? Снова лезу к насосу, обесточиваю и на буксире въезжаю во двор. Утром прихожу к машине. Ключ зажигания не вставляю, просто подаю питание на насос (втыкаю разъем) – насос начинает гудеть. Ну, думаю, насос помер. Достаю насос и снова даю питание – не гудит. Аккуратно ставлю на место, прикручиваю штуцера – не гудит. Завожусь – завелся! Проработал три минуты и опять все по новой. Ладно думаю, почему он гудит при выкл. зажигании я не знаю, но смазывается он и охлаждается бензином. Далью как я в бак канистру топлива. Долил. Мотор перестал гудеть, двигатель завелся. Работал также с перебоями, но работал. Поехал в итоге на сервис. Они мне еще раз прочистили фильтр на насосе – лучше не стало. Тогда промыли инжектор и вытащили/продули/воткнули/ разъемы всех датчиков. В итоге оно работает.
Но, скажите, уважаемые ! Неужели при выключении зажигания на бензонасосе остается напряжение? Почему, будучи в грязном виде, он гудел не прекращая?
Нет не опечатка, выходили из строя именно погружные насосы, 😥
а вот ставили вместо них выносной волговский, бензозаборник тоже при этом меняется. Утверждатть не берусь, но говорят, что выносные надежнее. Во всяком случае удобнее в эксплуатации это точно.
Бензонасос уаз патриот, струйный насос перекачки и регулятор давления составляют сейчас единое целое — это называется "топливный модуль".
Струйный насос встроен в крышку, его вместе с регулятором давления можно при необходимости отсоединять от корпуса бензонасоса.
Топливный модуль с бензонасосом УАЗ Патриот 2008 г.в. (двигатель ЗМЗ-409 "Евро-3") в разобранном состоянии:
Маркировка топливного модуля:
Маркировка топливного модуля
Струйный бензонасос топливного модуля УАЗ Патриот
Регулятор давления топлива уаз патриот:
Регулятор давления топливного модуля
Пластиковая сеточка, через которую производится забор топлива:
Сеточка топливного модуля
Загрязнённая пластиковая сеточка или забитая грязью кольцевая сеточка регулятора давления — две основные причины отсутствия перекачки, перелива топлива через адсорбер или "дёргания" при резком разгоне.
Следующие причины таких неисправностей:
— замятые баки,
— неправильно установленный струйный насос (на машинах "Евро-2"),
— перепутанные шланги перекачки и пароотводные (в сервисах соединяют неправильно),
— пережатые или забитые мусором шланги пароотвода и перекачки.
Вид сверху на крышку топливного модуля "Евро-3":
Вид сверху на крышку топливного модуля
Крышка правого бака должна быть герметичная, глухая и плотно закрытая потому, что перекачка работает постоянно при работающем бензонасосе, и при полном правом баке возможен перелив через неплотно прикрытую крышку правой горловины (у меня так было, когда заменил заводские крышки на кооперативные с ключом — их пришлось сразу же выкинуть и вернуть обратно заводские).
P.S.
Основные причины проблем с перекачкой между баками:
— забитые грязью сеточка топливного модуля или фильтр тонкой очистки топлива,
— засорённые топливопроводы, регулятор расхода, струйный насос или дыхательные шланги,
— попадание воздуха в шланги или штуцеры баков,
— негерметичность правого бака или его крышки (в этом случае возможен перелив топлива через горловину правого бака),
— использование бензонасоса с недостаточными производительностью и давлением (либо от других автомобилей, либо изношенного, потерявшего ресурс и не выдающего необходимые характеристики).
Для лучшего результата в качестве замены для автомобилей УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 "Евро-3" и топливным модулем БОШ рекомендуется использовать электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 454 001.
Такие бензонасосы почти вдвое производительнее, чем более распространённые и часто предлагаемые в качестве замены электробензонасосы БОШ с маркировкой 0 580 453 453:
Данные из каталога БОШ:
P.S.
В некоторых УАЗовских магазинах иногда в качестве замены штатным бензонасосам БОШ предлагают якобы аналогичные бензонасосы производства фирмы SIEMENS:
Внешний вид упаковки и бензонасоса:
Маркировка:
Обращаю внимание — такие бензонасосы SIEMENS НЕ ПОДХОДЯТ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-3 и топливным модулем БОШ, т.к. имеют другое крепление бензонасоса в топливном модуле и иной штекер.
P.P.S.
Появился отечественный бензонасос с подходящей для Патриота производительностью 110 л/час:
СОАТЭ 62.1139
Система перекачки между баками УАЗ Патриот (просто сведения — для общего развития).
Немного теории (для бензиновых машин):
При заведённом двигателе и работающем бензонасосе перекачка из левого бака в правый на Патриотах осуществляется постоянно и автоматически с помощью струйного насоса эжекторного типа.
Никаких электрических или движущихся деталей в этом насосе нет — он сделан в виде двух трубочек, одна из которых (в виде сопла) вставлена в другую.
Механизм перекачки работает просто:
При заведённом двигателе бензонасос работает постоянно, нагнетая топливо в топливопровод между правым баком и топливной рампой двигателя.
Топливо забирается только из правого бака (в левом нет бензонасоса — там установлен только датчик уровня топлива).
В топливопроводе между правым баком и двигателем (после фильтра тонкой очистки, расположенного на раме у правого бака) есть тройник, через который излишек топлива, не попавший в рампу, под давлением возвращается обратно в правый бак, с большой скоростью проходя через внутреннюю трубочку (сопло струйного насоса).
Проходящая с высокой скоростью жидкость вызывает резкое падение давления во второй трубочке (вокруг сопла), и топливо из левого бака за счёт вакуума самостоятельно начинает переливаться в правый бак.
Система работает до тех пор, пока в левом баке есть топливо или пока правый бак не заполнится полностью.
После полного опустошения левого бака, струйный насос начинает работать как простой штуцер слива топлива — через него в правый бак сливается "лишнее" топливо из "обратки" от двигателя.
Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2):
Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2)
Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – ресивер; 2, 25 – трубопровод подачи топлива; 3 – топливная рампа; 4 – трубопровод слива топлива от регулятора давления; 5 – регулятор давления; 6 – трубопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – трубопровод от струйного насоса к топливному насосу; 9 – пробка топливного бака; 10 – наливная труба топливного бака; 11, 17, 19, 27, 30, 31 – пароотводящие шланги; 12 – правый топливный бак; 13 – соединительный шланг; 14 – соединительная трубка; 15 – левый топливный бак; 16 – сливная пробка; 18 – сепаратор; 20 – трубопровод от левого бака к струйному насосу; 21 – струйный насос; 22 – хомут крепления фильтра тонкой очистки топлива; 23 – фильтр тонкой очистки топлива; 24 – трубопровод слива топлива к струйному насосу; 26 – пароотводящий трубопровод; 28 – адсорбер; 29 – клапан топливного бака.
Схема топливоподачи на бензиновых Патриотах "Евро-3" 2008…2011 г.в. (и, может быть, 2012…2013 г.в.) такая:
Схема топливной системы на бензиновых Патриотах
Силиконовые патрубки в систему охлаждения двигателя УАЗ Patriot
Подготовка к установке силиконовых патрубков, шлангов в систему охлаждения двигателя для УАЗ Patriot или ликвидация
Источник: