Где находится кран слива охлаждающей жидкости

Сие сделано уже давно, но выложить было всё недосуг …

Итак, Дорогие Друзья, всем знакома проблема разлива значительного количества тосола при его сливе/заливе, а так же проблема воздушных пробок в системе охлаждения, получающихся из-за некорректного её заполнения. Решение этой проблемы я подсмотрел у моего замечательного, несравненнейшего Друга и советчика vaz21011ax, вот здесь: Чуть удобств… — установка краников слива ОЖ в блок и радиатор, вместо стандартных пробок.

Это краны для блока и для радиатора — они разные!

Стандартная пробка в блоке.

Теперь так. При установке не забываем про подмотку (для герметичности) и резиновый колпачок дабы грязь не попадала.

В радиатор я решил не вкручивать, а впаять, так как стандартной сливной пробки там нет вообще. Место пайки, для порядку, было окрашено.

Так теперь организован слив тосола из радиатора.

А процесс откачки выглядит так: с помощью ручного насоса для слива бензина типа груша, подключаемся к кранику и просто …

… откачиваем тосол куда угодно (ведро) и с какой угодно скоростью)))

P.S. Закачка тосола производиться в порядке, обратном откаче. Закачивать лучше сразу в блок прямо через краник, ибо при таком порядке воздушных пробок в системе охлаждения не образуется вообще.

P.P.S. С установкой краников при сливах/заливах более не было пролито ни капли тосола.

Для Вас — Колхозник)))

Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 160000 км

Краны слива охлаждающей жидкости. Доработка. — бортжурнал Лада 2114 SAMARA 2008 года на DRIVE2

Автоваз очень прихотлив… Бывают такие моменты когда нужно слить ОЖ из-за очередной поломки или просто так, но нету ни ямы, ни домкрата, ни тазика с невысокими бортами, да и просто из-за этой неуправляемой струи не хочется откручивать болт. Поэтому я давно присмотрел краны для слива, но информации по этой теме очень мало, да и в обычных магазинах удивляются, когда спрашиваю о таком и начинают советы давать — не нужен ни какой кран, болт откручивай и ладно (просто идите нах*р).Так как информации было очень мало и при заказе через инет фоток данного продукта не было, я в буквальном смысле тыкнул наугад на два краника (в радиатор и в блок) от одного производителя BLUCT.

Пришли на удивление не плохие краники, из чёрного пластика, не громадной формы — в глаза под капотом не будет бросаться (я почему то ожидал переделанный кран с красной ручкой).

К кранам можно прицеплять шланг и даже на стоячей машине (без ям и домкратов) слить антифриз не запачкав ни себя, ни машину.

Но и дураку понятно, что в данном решении есть и свои минусы, а это довольной долгий процесс самого выливания ОЖ. Решил не так наугад цифры вертеть, а измерить на сколько медленней будет происходить процесс выливания антифриза.

С помощью такой не хитрой конструкции проводил замеры

Замеры проводил с помощью краника и двухлитровой бутылки, измерял за какое время выльется вода из бутылки с краном и без. После измерений немного прифигел:1) Без крана (10мм отверстие) — 33 секунды

2) С краном (3,5мм отверстие) — 3 минуты 37 секунды

Просто так решил не оставлять и увеличил проходные отверстия до безопасно возможного (толщина стенки штуцера к которому можно подключить шланг становится 1мм). Сначала попробовал 4мм, но потом понял что мало и взял сверло на 5мм.В общем можно использовать свёрла 4мм; 4.5мм; 5мм; 5,5мм (это уже самый край, причём небезопасный, большая вероятность сломать пластиковый штуцер)После снова провёл измерения:1) Без крана (10мм отверстие) — 33 секунды2) С краном (3,5мм отверстие) — 3 минуты 37 секунды3) С краном (4мм отверстие) — 2 минуты 48 секунды

4) С краном (5мм отверстие) — 1 минута 43 секунды

Просверленные отверстия в 5мм

После убрал небольшие дефекты производства.

Краны, к удивлению, при плотном закручивании ставятся штуцером вниз (или это только мне повезло, думал, что придётся шайбы подбирать, чтобы выставить штуцер к низу). Перед закручиванием промазать жаростойким герметиком резьбу (и крана и паза куда закручивать).

Каталожные номера кранников:1)Кран слива ОЖ в блок (71900001BLUCT)

2)Кран слива ОЖ в радиатор (719000BLUCT)

Слив охлаждающей жидкости

Для слива охлаждающей жидкости:

— вывернуть пробку в днище корпуса под сливным шлангом котла пускового подогревателя;

— открыть крышки люков над отделением силовой установки;

— снять пробки с расширительных бачков, открыть два крана и три запорных краника отопителей;

— поставить посуду под шесть сливных отверстий в днище корпуса машины. Охлаждающую жидкость сливать в чистую металлическую посуду и хранить для последующей заправки;

— открыть восемь кранов: два на теплообменниках, один у котла пускового подогревателя и пять у отопителей.

После перелива охлаждающей жидкости из расширительных бачков в систему открыть пробки заливных горловин систем охлаждения.

После полного слива охлаждающей жидкости закрыть сливные краны и поставить на место пробки заливных горловин и расширительных бачков.

Закрывать сливные краники согласно указаниям на инструкционных табличках (инструкционная табличка с указанием о сливе охлаждающей жидкости из переднего отопителя находится слева от водителя на нише колеса, о сливе из задних отопителей— на правом поперечном кожухе задних отопителей, о сливе из подогревателя, правого и левого теплообменников — на крышке люка центральной перегородки отделения силовой установки).

Если краники плохо перекрыты или негерметичны, вода будет подтекать и при низкой температуре окружающего воздуха может замерзать в отводящем шланге. В таких случаях прочистить шланг перед сливом воды через отверстие в днище.

В случае подтекания охлаждающей жидкости через сливной краник разобрать его, очистить от накипи и смазать смазкой 1-13 или Литол-24.

Если во время летней эксплуатации машины система охлаждения по каким-либо причинам заправлялась водой без трехкомпо-нентной присадки, то при переходе на зимнюю эксплуатацию ее необходимо промыть.

Промывка включает слив воды, заправку системы охлаждения чистой водой с трехкомпонентной присадкой, пуск и прогрев двигателей до температуры 80—90°С (при включении системы отопления) и полный слив промывочной жидкости через 2 ч после остановки двигателей.

При техническом обслуживании машины выполнять следующие работы.

При КО проверить заправку системы охлаждения и ее герметичность.

При ЕТО проверить состояние и натяжение ремней привода водяных насосов и при необходимости отрегулировать натяжение ремней. Эту операцию производить только в течение первой тысячи километров пробега машины, а в дальнейшем при ТО№ 1. При нажатии на каждый ремень в средней его части между щкивами с усилием 4 кгс прогиб должен быть в пределах 11— 13 мм.

09.10.2010, 8544 просмотра.

Болт слива ож! замена крана и радиатора печки! Да поможет Всевышний! — бортжурнал Лада 2114 2013 года на DRIVE2

Всем доброго здравия уважаемые коллеги по ласточкам нашим! Как известно писал я недавно о беде своей что радиатор печки потек! Так вот завтра начну творить чудо дело, супруги сказав чтоб беруши сразу в уши надела так как гараж находится в доме при выходе и матных слов чтобы не слышала. Видимо будет их очень много… Теперь суть мужики. У меня два вопроса! Я наслышан что сливной болт ОЖ при откручивании ломается на раз два! Может есть какой нибудь способ избежания этого… Полить, облить, на него… ВД жидкость уж больно не верю но все же! Просвятите в этом деле меня! Как мне отвернуть его без последствий? И ещё вопрос! Ямы смотровой нет в гараже у меня! Кран печки тоже заодно нужно сменить, зараза тоже начал сопливить! Решаемо его ли без ямы сменить, думаю у вас опытных есть уже метод ведь свой?! Ну вот наверно и все! Жду ваших дельных советов! Побежал на работу, спасать население., в перерывах мыслить начну о завтрашнем дне! Всем удачного дня и себя берегите.

Всем привет. В этой записи хочу поделится своей доработкой в плане слива антифриза из системы охлаждения двигателя на ваз 2110. Я думаю что не первый кто задавался этим вопросом. Как это сделать с наименьшими потерями. Про то, о чем думали или не думали инженеры авто ваза, как осуществлять слив охлаждающей жидкости из системы, история умалчивает. Кто ни сталкивался? Когда откручиваешь сливную пробку внизу радиатора и тосол мощной струей бьет в переднюю балку разлетается в разные стороны. Плюсом, если есть защита двигателя ее надо снимать.Иначе тосол вытекает из под защиты в самых неожиданных местах. Чтобы слить с блока в 8-ми клапанных моторах ваза, необходимо открутить и снять модуль управления зажиганием. Опять же защита и сильный поток тосола с характерными последствиями. И вот как это обычно и бывает на просторах любимого сайта наткнулся на одну запись, где один товарищ демонстрирует как он поборол эту проблему. Поставил кран слива в радиатор.

Когда я это увидел, то моей радости не было придела. Ура! подумал я, наконец то, как все просто, легко и не дорого.И как же я сам не догадался об этом. Потом я долго искал этот кран. Как то не попадался он мне. Пришлось даже обратится к помощи друга, сделать предварительный заказ.Цена вопроса 35 руб Заполучив его через некоторое время, радости не было придела.

Когда же пришло время установки, совпало оно с заменой термоэлемента в термостате. Меня поджидало разочарование. Первое это то, в каком положении кран встает в радиаторе. Не вниз или вправо как рассчитывал я, а почему то в левом положении та, часть на которую следует надевать шланг.

Ну и ладно, можно конечно и в таком положении надеть шланг.
Но если бы. Когда предварительно я разобрал его и посмотрел на его конструкцию, был озадачен принципом его устройства.
Интуиции моя, меня не подвела. Из этого крана жидкость льется откуда угодно, но не из того места где она должна литься. Из нужного места можно сказать капает, а когда открываешь по сильнее то начинает течь из под вентиля с силой в разы больше той, чем с которой льется в нужном нам месте. То есть свою непосредственную задачу кран не выполняет, жидкость и раньше попадала на балку. И это еще не все. Кран этот сильно упирается в переднюю балку. Так что, открутить его тоже не просто. Я не учел один момент, того, что там где я увидел эту доработку, была или 9-ка или 15-ка, а у них балки впереди по моему нет, а следовательно и упираться не во что.
Вывод: Кран этот, херня полная. Сделал как было раньше.

Позже увидел как реализована схема слива антифриза в том же Volkswagen www.drive2.ru/l/3955053/, стало вообще обидно за вазовский передний привод.
Но мы не из тех, кто так просто сдается.
Рассмотрев другие варианты. Решил остановиться на следующем. Кран слива тосола в блок. От ООО "Ладья"

Кран гораздо более качественнее чем предыдущий образец. Купил тот, что вставляется в блок. Брал на Базе Ваза .Цена вопроса 75 руб. Есть такой же в радиатор, решил его пока не брать, а для начала примерить. Так как по размеру краны одинаковые и отличаются только резьбой.Примерил его на месте внизу радиатора. Слишком длинный практически упирается в балку, шланг не оденешь.
Кран в блок поставил когда менял патрубок термостата и шланг расширительного бачка.

Рабочие технические жидкости в автомобиле подлежат обязательной своевременной замене. В процессе эксплуатации в жидкостях накапливаются загрязнения, отложения и металлическая стружка. Также сами жидкости с течением времени склонны терять свои защитные и другие полезные свойства. Жидкость системы охлаждения двигателя (тосол, антифриз) не является исключением. Главной задачей указанной рабочей жидкости является поддержание заданной рабочей температуры двигателя путем отвода тепла в результате непрерывной циркуляции по системе охлаждения. Также охлаждающая жидкость (ОЖ) обеспечивает нагрев отопителя для подогрева внутрисалонного пространства автомобиля.

Дополнительной функцией ОЖ выступает смазка и защита деталей от коррозии. В составе жидкости имеется пакет специальных присадок для смазывания помпы (водяного насоса) и предотвращения образования ржавчины в рубашке охлаждения блока цилиндров двигателя. Антифриз рекомендуется менять 1 раз в 3 года.

Читайте в этой статье

Удаление отработавшей охлаждающей жидкости из системы

Замена охлаждающей жидкости предполагает слив отработавшего материала. Помните, что антифриз является вредным химическим веществом со сладким запахом. ОЖ сливается в закрывающиеся емкости и после этого утилизируется!

Перед началом работ автомобиль необходимо установить на ровную горизонтальную поверхность. В таком положении слив жидкости произойдет быстрее, а также минимизируется количество остатков в системе охлаждения и трубопроводах. Конструктивно в системе охлаждения зачастую предусмотрена специальная сливная пробка для удаления отработавшей жидкости. Данная пробка для слива антифриза располагается в нижних точках контура системы охлаждения (рядом с нижними углами радиатора системы охлаждения).

1. Обратите внимание, что сливать ОЖ из системы на горячем моторе категорически запрещается. Дело в том, что с нагревом жидкости в системе охлаждения параллельно растет давление. Благодаря такому давлению не происходит кипения жидкости. Если выкрутить сливную пробку или снять шланг с радиатора, тогда давление упадет до уровня атмосферного, а горячая жидкость будет вырываться в виде пара.
2. В самом начале необходимо дать мотору остыть, после чего потребуется открутить крышку расширительного бачка системы охлаждения. Далее готовим емкость для слива. После этого отворачивается сливная пробка или снимается патрубок с радиатора, а в заранее подготовленную емкость начинает вытекать отработавший антифриз или тосол. Так удаляется основная часть жидкости из системы.

Добавим, что если вы меняете ОЖ по регламенту, регулярно промываете систему дистиллированной водой перед заливкой новой жидкости, не переживаете о совместимости остатков старой жидкости и новой, тогда этого способа будет достаточно.

При этом остатки охлаждающей жидкости при таком способе слива остаются, так как в системе охлаждения присутствуют участки, которые находятся ниже места установки сливной пробки (радиатор отопителя салона и т.п). Для полного удаления рабочей охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя и каналов в блоке цилиндров (рубашка охлаждения) потребуются дополнительные манипуляции.

Полный слив антифриза

Для ответа на вопрос, как слить антифриз с блока двигателя полностью, необходимо учитывать конструктивные особенности системы охлаждения. Данная гидравлическая система имеет отдельные участки, откуда слить жидкость самотеком не получится. ОЖ частично остается в каналах охлаждения в блоке цилиндров, которые расположены под определенным углом.

• Для реализации задачи необходимо дождаться полного слива жидкости из сливного отверстия, после чего сливную пробку завинчивать не нужно. Потребуется закрутить крышку только на расширительном бачке. После этого в салоне автомобиля печку включают на максимум и запускают двигатель.
• Мотор заводят всего на пару минут и внимательно контролируют процесс, так как риск перегреть ДВС без охлаждающей жидкости в системе очень высок. Перегрев может привести к деформации блока цилиндров двигателя, заклиниванию двигателя или другим разрушительным последствиям. Даже если жидкость из сливного отверстия при заведенном моторе продолжает вытекать, двигатель все равно нужно глушить, не дожидаясь полного слива. После этого мотору нужно дать остыть около 20 минут, а далее запуск ДВС снова повторяется, но не более чем на пару минут.
• Прекращение вытекания антифриза укажет на то, что остатки жидкости стекли из блока цилиндров. Теперь сливную пробку можно закрутить (если снимались патрубки радиатора, тогда их возвращают на место и проверяют надежность крепления).

Залив свежей охлаждающей жидкости

Завершающим этапом становится заливка свежей охлаждающей жидкости в соответствии со всеми рекомендациями и с соблюдением пропорций в случае самостоятельного разведения концентрата.

• Заливают новую ОЖ в расширительный бачок, заполняя его до отметки «максимум».
• Далее крышку на бачке рекомендуется закрутить, а сам мотор можно запускать. Обязательно обратите внимание на то, что печка в салоне должна быть включена.
• В результате первого запуска двигателя помпа начнет работать, жидкость равномерно распределяется по системе, уровень в бачке будет заметно снижаться. Это вызвано тем, что на заглушенной машине при заливке антифриза все трубопроводы и общий объем системы охлаждения не могут полностью и сразу заполниться.
• Когда уровень в бачке упадет до минимума, мотор глушат. Затем потребуется снова долить ОЖ до уровня максимальной отметки, опять открутив крышку бачка. После долива крышку завинчивают и снова запускают двигатель. Указанную процедуру необходимо повторять до тех пор, пока уровень жидкости в расширительном бачке перестанет понижаться после пробного запуска двигателя.
• Также отдельно рекомендуется произвести финальную проверку уровня охлаждающей жидкости после замены спустя 1-2 дня эксплуатации авто.

Источник: automotogid.ru