Категория: Устройство автомобиля
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3323, ширина — 1100, высота — 1728 мм. Колесная база составляет 2029 мм. Дорожный просвет 175 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 70 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Месропа
Cмотрите ВИДЕО про где находится провод массы двигателя на шевроле нива.
Отзыв автовладельца по имени Роман :Управляемость, престиж, отличное ускорение 6,2 до сотни. Разные режимы (хочешь быстро -SPORT, едишь по Финке – ECONOM и на круизе). Куча всяких систем стабилизации, постоянный полный привод, 212 просвет. Первое TO прошел, масло поменял только на нем. Никаких скрипов дверей, других проблем (сборка США). Просто нажимаю кнопку и еду. Отличный биксенон. Bce сделано c умом. Мягкий пластик, не то что у япошек (у самого был кэшкай, есть c чем сравнить), тем более у всяких корейцев и опеля.Рекомендую, своих денег стоит, a главное вождение будет приносить ежедневное удовольствие – едишь как ты сам хочешь, a ни как тебе позволяет машина или другие водители.
Оригинальное название: Where is the ground . of the engine of Chevrolet Niva
Дата выхода: 19. 03. 2019 года
Смех в теме: Мужик у стоматолога сидит и дрожит. Врач его успокаивает и предлагает выпить для храбрости рюмочку коньяка. После рюмашки врач спрашивает:- Ну как?- Теперь хорошо. Пусть кто-нибудь теперь тронет мой больной зуб.
Для начала просто почитайте найденные поиском сообщения в конференции.
"Указатель температуры ни в какую не хочет подниматься. Только после полного прогрева он слегка поднимает стрелку где-то до 50. Попробовал снять провод и приложить к массе, тогда стрелка резво несётся вверх и загорается освещение комбинации приборов (причём именно оно в обычном режиме почему-то не работает). Купил новый датчик, а ситуация не изменилась".
"Утром при включении печки загорелись все лампочки, все стрелки ушли на максимум, после 20 минут езды – заработала, что это, на что смотреть?"
"Если включен ближний свет, то мотор не глохнет при выключении зажигания. В первый момент прикольно, но через несколько дней начинает доставать. Если фары уже горят, то при включении зажигания они начинают гореть ярче. Казалось бы, банальное замыкание проводов в жгуте, идущих к коммутатору и к фарам (вернее, к правой фаре, левая не горит, но: при включении зажигания-то фары не загораются!"
"У меня тоже проблема с электрикой: "не горит" подсветка приборной панели при включении ближнего света, при этом тахометр сразу же, на холостых оборотах, падает вниз до упора. И только при движении "оживает", погрешность порядка 1500 – 2000 об/мин. При выключенном освещении – все нормально".
"Симптомы: временами дергается (слегка затыкается) на средний оборотах. Появляется эта хрень абсолютно бессистемно, при этом (но не всегда) пищит сигналка так же, как в момент снятия с охраны".
"Ехал себе спокойно, как вдруг при остановке на холостых оборотах загорелась лампа давления масла. Начинает гаснуть при оборотах 2000. Проверил масло – в норме, заменил его лампа продолжает гореть. Что это может быть, или просто заменить датчик давления масла? Да чуть не забыл, реле поворотника работает с удвоенной частотой, но здесь проблема вроде на поверхности, при работающих лампочках получается накрылось реле или я не прав?"
"При включенном поворотнике жму тормоз – поворотники начинают мигать чаще и загорается вполнакала контрольная лампа задних противотуманок. Включаю передние противотуманки – вместо них загорается свет в салоне".
Достаточно? Могу еще насыпать, такие вопросы появляются в конференции иногда несколько раз в день.
А причина всех этих чудес – отсутствие соединения электрических цепей с массой, т. е. кузовом автомобиля в тех местах, где оно должно быть. Или некачественное, окислившееся соединение, имеющее достаточно большое переходное соединение.
Приведу пример. Пусть есть три лампы, как на рис. I. Одна включается своим выключателем и соединена со шпилькой массы. Две другие тоже имеют свой – общий – выключатель, но подключены к разным шпилькам массы (одна имеет общую шпильку с первой лампой). Это вполне реальная ситуация: первая лампа – стопы, вторая и третья – габариты (у них массы находятся поблизости от ламп, т. е. и спереди тоже).
На рис. II включена первая лампа, ток идет от плюса аккумулятора через лампу, а затем через шпильку массы и кузов автомобиля – к минусу аккумулятора. А вот рис. III показывает, как будет идти ток в той же ситуации, если клемма плохо привинчена к шпильке массы. Ток также проходит через первую лампу, но поступает на минус аккумулятора через другую шпильку, пройдя через все три лампы. Все они будут гореть слабо, но заметно. Если лампы одинаковые, то на каждой из них будет 1/3 напряжения питания, т. е. по 4,2 В.
В примере рассмотрен вариант, когда массы нет совсем. Но могут быть и промежуточные варианты: масса есть, но плохая: соединение с кузовом имеет значительное сопротивление, на котором при прохождении тока падает заметное напряжение. Заметное – это могут быть вольты или доли вольта, для разных цепей автомобиля "заметным" может быть разное напряжение. Например, лямбда-зонд инжекторного двигателя выдает напряжение до 1 В, поэтому падение напряжения на переходном сопротивлении всего в одну десятую вольта уже вызовет серьезные нарушения в работе двигателя. А для срабатывания реле нужно несколько вольт, поэтому из-за падения напряжения 1-2 В их срабатывание не произойдет, но 3-5 вольт могут помешать реле выключится.
Общий принцип определения таких глюков в работе электрооборудования: совершенно не связанные между собой цепи влияют друг на друга. Вы включаете фары – и глохнет двигатель, нажимаете на тормоз – включаются поворотники, включаете вентилятор печки – начинает метаться стрелка тахометра.
Есть одно серьезное "но" в правиле, которое сформулировано выше. Плохой контакт может быть и в плюсовой цепи. Если взаимодействующие цепи подключены к одному предохранителю, то начать проверку нужно с него. Для этого посмотрите таблицу предохранителей. То же самое можно сказать и о цепях, включающихся через контакты замка зажигания. Или просто плохо затянута клемма на аккумуляторе. Перечисленное проверить проще всего, поэтому начните поиск именно с этих мест. Если там все в порядке – "шерше ля фам" – ищите шпильку массы.
Самое неприятное в этих дефектах то, что они по большей части "плавающие": то он есть, то его нет. Завел машину – дефект наличествует, а после прогрева пропадает. Объяснение простое: из-за термического расширения контакт с массой восстановился. Тоже самое может произойти на какой-нибудь выбоине в асфальте.
Почти около каждого узла электрооборудования имеется шпилька, приваренная к кузову. Посмотрите, к какой шпильке массы подсоединен узел, который глючит. Массовые провода в ВАЗовских автомобилях как правило имеют черный цвет. Даже если гайка на шпильке хорошо затянута, соединение с массой может быть плохое – из-за коррозии. Если под рукой есть тестер – замерьте напряжение между клеммой и шпилькой. Если нет – просто отвинтите гайку, снимите и зачистите клемму и поверхность, с которой контактирует эта клемма. Зачистить можно очень мелкой шкуркой – вам нужно удалить слой окисла и грязь с контактирующих поверхностей. Затем промойте (хотя бы бензином, а лучше – спиртом) и как следует завинтите гайку. Чтобы защитить соединение от коррозии в дальнейшем – смажьте снаружи хотя бы литолом. А можно брызнуть из баллона тектилом или мовилем.
Глюки системы зажигания нередко возникают из-за плохой массы коммутатора (черный провод с клеммой, выходящий из разъема). При устранении глюков поворотников и габаритов, ищите шпильки во всех четырех углах машины.
Но больше всего глюков возникает из-за, как ее называют в конференции, "гайки массы": очень неудобно расположенной шпильки массы под торпедой – уж очень много цепей на нее завязано. Шпилька находится немного правее проема под комбинацию приборов, на ней висит реле поворотников и сходятся три черных провода:
Комбинация приборов на этом фото снята (см. раздел Комбинация приборов). Желтый предмет – переноска, она подсвечивает искомую шпильку. Такое реле поворотников (маленькое) используется на современных инжекторных Нивах ("фотомоделью" послужила моя Нивка, выпущенная в апреле 2003 г.), раньше оно было значительно больше и висело прямо, а не наискось.
К гайке очень трудно подлезть, мешает воздуховод сверху и вертикальная стойка крепления комбинации приборов спереди. Нужен короткий торцевой ключ. Если у вас не получается как следует затянуть эту гайку, попробуйте следующий вариант. Снимите (откусите, в конце концов) все массовые провода с этой шпильки и перенесите их, снабдив клеммами, на другую шпильку:
Подлезть к этой шпильке намного проще. Недостаток в том, что она выступает на меньшую длину. Да и провода, может быть, придется наращивать. Черный провод на этой шпильке был установлен мною при установке электростеклоподъемников, в оригинале его нет.
Дополнение от 14.10.03. Посмотрите, какую интересную иллюстрацию к этой статье прислал Володюшка.
Дополнение от 13.01.04, bond71 пишет в конференции (оригинал):
"Гайка расположена УДОБНО. ДА ДА УДОБНО. если к ней залезать не со стороны приборки. Надо всего-то снять центральную консоль (три самореза), в которой кнопки. С левой стороны и находится это гайка. БЕЗ проблем открутил и закрутил её как раз, когда занимался с печкой. Использовал трубку на 10 мм".
Правда, как выяснилось из дискуссии, у автора этого сообщения отломаны крючки, которыми "борода" крепится к торпеде.
Дополнение от 05.04.10, автор TheLion.
Для крепления массы комбинации приборов я нашел другой болт. В моем случае проводов хватило без удлинения, а к другому болту не хватило:
Машинка 21214-я 2005-го (ноябрь или декабрь). Смотрел это место у знакомого на 213-й машинке. Там болта нет, но дырка под болт присутствует. Поскольку машина была во время полной переделки салона, в том числе с заменой торпеды, вполне возможно, что этот болт открутили и не прикрутили. Хозяин что-то определенное сказать затруднился.
Насчет надежности контакта, по моему прибору:
1. сопротивление на балку, в которую крепиться болт, прибором определяется как 0 (т. е. < 0.05 Ом);
2. сопротивление до корпуса прикуривателя – 0.1 Ом.
- Владимир Михайлов 2 лет назад Просмотров:
1 Версия 1.0 от г. ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕРКЕ СОЕДИНЕНИЙ С «МАССОЙ» ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ МАРКИ LADA 4х4, CHEVROLET NIVA Внимание! Во избежание некорректной работы перед подлючением электронной комбинации приборов ознакомьтесь с данной инструкцией! ООО «ФЕРРУМ», г. Тольятти Тел./факс: (8482) Компания «Феррум» г.
2 СОДЕРЖАНИЕ Для заметок Введение Точки заземления АКБ Точки заземления ЭСУД Точки заземления жгута панели приборов Точки заземления двигателя. 9 Заключение
3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Все шпильки, к которым крепятся клеммы проводов «массы», прокрашиваются на заводе вместе с кузовом и никакого защитного покрытия кроме слоя краски не имеют. Таким образом, данные соединения подвержены коррозии при удалении краски и отсутствии дополнительной защитной смазки. Для обеспечения надлежащего контакта указанных соединений с кузовом применяются корончатые шайбы, которые, в отличие от гроверных шайб, должны устанавливаться не между клеммой и гайкой, а между кузовом и клеммой. Своими острыми гранями между вырубленными зубьями шайба одной своей стороной, обращенной к кузову, прорезает лакокрасочное покрытие, а другой стороной, обращенной к клемме, надежно врезается в нее. На правильное расположение этих шайб следует в первую очередь обращать внимание если неисправности в работе электрооборудования появились после выполнения арматурных работ, производимых в процессе кузовного либо иного ремонта. После нахождения места с плохим контактом рекомендуется отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой. Если после проведения проверки электропроводки согласно данной инструкции ЭКП иногда перезагружается во время пуска двигателя, рекомендуется установить дублирующие провода массы и бортсети в жгуте панели приборов. ВВЕДЕНИЕ В настоящее время подавляющее большинство автомобилей используют кузов в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Поэтому кузов называется «массой» (mass, foreground, ground) автомобиля. При ухудшении какого-либо контакта с «массой» возможно возникновение ненормальной работы различных узлов электрооборудования автомобиля. Простейший пример плохой «массы» – перемигивание всех ламп в заднем фонаре автомобиля. При включения указателя поворота его лампа начинает перемигиваться с лампой стоп-сигнала или света заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых вольт, а на ненужном (не включенном) – наоборот, появляется вполне достаточное напряжение для его работы. При плохом соединении с «массой» в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД) возможны самопроизвольные изменения в режиме работы двигателя: увеличение (уменьшение) оборотов или полная остановка. Перезагрузка комбинации приборов в момент запуска двигателя в большинстве случаев является следствием проблем с электропроводкой в цепях питания (контакты «массы», бортсети, зажигания). Причиной перезагрузки электронной комбинации приборов (далее – ЭКП) в режиме пуска двигателя является падение напряжения в месте плохого контакта электропроводки. Снизив в настройках ЭКП яркость до минимума, Вы сократите потребляемый ток и, соответственно, паразитное падение напряжения в электропроводке. Если проблема перезагрузки ЭКП в режиме пуска двигателя исчезает на минимальном уровне яркости, это с большой вероятностью подтверждает проблемы в электропроводке автомобиля. Внимание! При возникновении проблем в работе электрооборудования автомобиля или подозрений в неисправности электронной комбинации приборов производства компании «Феррум» настоятельно рекомендуется проверить надёжность соединений электрооборудования с «массой» автомобиля согласно данной инструкции В инструкции описаны места, в которых наиболее вероятна потеря надёжного соединения с «массой» и возможные связанные с этим проблемы. 10 3
4 1 ТОЧКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ АКБ В современных автомобилях ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит два провода. Толстый провод соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а также проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус питания на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных автомобилей. 4 ТОЧКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Проблемным местом автомобилей марки Chevrolet Niva силовая «масса» АКБ, которая прикручивается к двигателю рядом с натяжителем цепи.(рис.11). В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную. Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля, – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове. Место расположения соединительной гайки М8 показано на Рис.1 (для а/м LADA 4×4) и на Рис.2 (для а/м Chevrolet Niva). Рис.11 Рис.1 Рис.2 4 9
5 В автомобилях Chevrolet Niva основное место соединения жгутов с «массой» находится в левой верней части моторного щита со стороны салона, на приварной шпильке (Рис.9). Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок. 2 ТОЧКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЭСУД В автомобилях семейства Lada 4×4 с котроллером Bosch MP 7.0 «масса» ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку на месте распределителя зажигания – трамблера, рядом с модулем зажигания. В автомобилях семейства Lada 4×4 с контроллером Bosch М «масса» ЭСУД берется с кузова а/м (что стало уже характерным для нового поколения контроллеров). В данном конкретном случае – непосредственно со шпилек крепления контроллера (Рис.3). Однако, данный способ подключения к «массе» не очень практичен из-за того, что обжатая на конце провода клемма имеет много большую толщину, чем нужно для того, чтобы корончатая шайба равномерно прижималась к кузову автомобиля вокруг шпильки. Поэтому, рекомендуется оставить корончатую шайбу между кузовом и контроллером, а клемму переставить непосредственно под гайку крепления контроллера. Рис.9 На кронштейне крепления контроллера ЭСУД так же есть два «массовых» провода (Рис.10). На фото контроллер для наглядности демонтирован. Рис.3 В автомобилях Lada масса берется с 2-х сторон блока (Рис.4). Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода где «масса» распределяется для остальных датчиков и самого ЭБУ (Рис.5). В автомобилях Chevrolet Niva с контроллером Bosch MP 7.0 «масса» ЭСУД берется с блока двигателя, со шпилек М8, находящихся в нижней левой части блока цилиндров, под модулем зажигания (Рис.6). На фото видны шпильки крепления модуля зажигания (сам модуль снят для наглядности). Рис
6 3 ТОЧКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЖГУТА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ У автомобилей семейства LADA 4×4 со всеми типами контроллеров «масса» жгута панели приборов крепится гайкой к приваренной шпильке крепления кронштейна реле. В большинстве случаев данная гайка слабо затянута. Шпилька крепления кронштейна реле находится за штатным блоком предохранителей (Рис.7) Рис.4 Рис.5 Рис.7 «Масса» подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости (Рис.8). Туда же подключается «масса» от обоих вентиляторов охлаждения радиатора. Рис.6 Рис.8 6 7
Источник: