Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:
Дабы произвести ремонт генератора ВАЗ 2115 естественно его нужно разобрать. На данном автомобиле устанавливается генератор Элтра 5102.3771 80А 14В.
Верхняя крышка генератора крепится тремя болтами. Для дальнейшего разбора генератора ВАЗ 2115 снимается регулятор напряжения (держится 2-мя гайками на «8» и винтик под плоскую отвертку). Перед тем как распаивать выводы диодного моста (они припаяны, а не прикручены), нужно щеткой по металлу счистить все окисления и грязь. Если явных проблем с диодным мостом или обмоткой не выявлено, тогда проверяем генератор тестером. Если же кроме электрической части еще и люфтят подшипники или изношены контактные кольца, то также приступаем к их замене (подходящий номер токосъемных колец — код 120950 IKA; подшипники — Koyo 62022RSCM задний и 63032RSCM передний). Кольца без затруднений отпаиваются и снимаются с ротора. А с подшипниками конечно придется повозится чуть дольше.
Наглядно посмотреть, как разобрать генератор Элтра на ВАЗ 2115 и его ремонт с процедурой замены диодного моста или регулятора напряжения, можно на видео.
Настало время и мой АКБ "Зверь" 60Ач попросился на замену. Отработал он у меня без малого почти 2,5 года, с зимы 2011. Тяжело ему было у меня, он постоянно меня подводил, постоянно требовал зарядки на зарядном устройстве, зимой при -20-25 заводить можно было и не пытаться, можно было сразу нести домой. Он просто замерзал. Учитывая то, что у меня не работают (отключены, по причине не работоспособности) личинки дверей, то постоянное приходилось вскрывать дверь через резинку стекла проволокой (грубый взлом). Мероприятие не из приятных и привлекает много внимания проходящих мимо лиц. Возможности замены личинок дверей не рассматривается, потому что это глобальный дефицит и в продаже их не существует. А продавцы говорят, что личинки меняются все сразу одновременно с замком зажигания, потому что ключ единый. Ладно, это второй вопрос. Также, если автомобиль стоит 1-2 суток, то завести его не получится, этот зверь просто засыпал. Замеры токов утечки показали только положительные результаты. Зарядка в норме, всегда показывает 13,7-13,8 Вольт при любой нагрузке. измерения проводились как бортовым компьютером, так и мультиметром на клеммах АКБ и на клеммах генератора. Вода в АКБ всегда подливалась во время, так же зимой я его полностью по 12 часов заряжал зарядным в теплом помещении. Помимо этого, этому АКБ была приобретена еще давно термокамуфляж, чтобы он меньше промерзал, но и это не помогло. 1-2 оборота стартера при минусовой температуре и все, напряжение 10 вольт.
В общем припарил меня этот "Зверь" и было принято волевое решение купить новый АКБ. Денег нет, все покупки по кредитной карте.
Объездил магазины и сделал вывод, что самый дешевый АКБ стоит в ПанАвто на ул. Ерошенко. Цена — 1750. Свой если сдаешь — минус 250 рублей. В итоге, аккумуляшка обошлась мне в 1500 рублей.
АКБ — "Исток", делают в г. Курск, являются офф. дилерами тюменьского завода АКБ.
Емкость: 60 Ач, пусковой ток: 420А.
Не стал я париться со всяким Мутлами, Бошами, Вартами, и т.п. — сколько проживет, значит так тому и быть. Я думаю, за 1500 можно покупать АКБ хоть раз в год, хоть раз в два года.
Ладно, поставил, доволен, однако мысли о хроническом недозаряде меня не покидали. 13,7 — это достаточно маловато. При требованиях 13,5 — 14,5 я попадаю в самый низкий диапазон.
Приехал снова в магазин, начитавшись форумов и драйв2, требую продать мне чудо-регулятор с тремя режимами работы. Меня спрашивают: "Какой генератор?". Я отвечаю: "Элтра, 80А". Увы, но на этот генератор у нас чудо-регуляторов нет и не будет, так же как и на белорусские стартеры запчастей, как у меня. Так же я узнал из интернета, что мой Элтра является одноразовым генератором, что на него нет в продаже ни диодных мостов, ни регуляторов, даже передний подшипник у них не съемный. Говно, одним словом. В итоге, я являюсь обладателем белорусского стартера, на который тоже нет запчастей, и, генератора "Элтра", который тоже одноразовый и есть только у меня.
Посидел дома, подумал и решил — надо брать регулятор, пощупать что почем, и переделать эту игрушку под свой деликатес.))
Поехал купил это чудо, рассмотрел внимательно и понял, что со щеток вынесен отдельно в блок с тумблером интегральный регулятор. И все.
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Приветствую всех.
На новой машине 2115 м74 (пробег 5000 км) столкнулся с серьезной просадкой напряжения при максимальной нагрузке по потребителям. Массы все протянуты. Натяжка ремня генератора ничего не дает. Показания напряжения брал с приборной панели.
На холостых без нагрузки имеем – 14.1 В.
На холостых с ближним светом и передними туманками 13.9-14.0 В.
На холостых с ближним светом, туманками передними и задними, подогревом заднего стекла, стоп-сигналами и печкой на максимуме – 12.5 В. Все заметно притухает.
Выставляю обороты двигателя на 3000 – напряжение поднимается до 13.5 В, отпускаю газ – падает опять до 12.5 В.
Я много хочу от гены на холостых ?
Смысл есть проверять мост, пропаивать все соединения в нутрях генератора премиум класса ?
Еlectric
Сухарь
Спасибо за информацию.
Во многих источниках пишут про этот генератор и его надежность:
"Генератор мод. 5102.3771 имеет ряд преимуществ перед ранними аналогами отечественного производства. Наиболее существенное отличие — повышенная токоотдача генератора на малых оборотах двигателя (увеличение составляет 4–6 А при снижении оборотов ротора генератора на 300 мин -1 ), что особенно необходимо при эксплуатации автомобиля зимой, а также позволит в дальнейшем использовать в конструкции автомобиля автоматическую коробку передач"
Вчера провел очередной замер напряжения тестером непосредственно с генератора на холостых, с требованием к необходимым потребителям зимой.
Двигатель прогрет, напряжение 14.1 В
Включаем габариты, ближний свет и подогрев заднего стекла – 14.2 В
Включаю печку на второй скорости – 14.3 В
Ну куда может быть лучше.
Нажимаю на тормоза – просаживается до 13.4 В
Каждый раз останавливаясь на светофоре или просто ползем в пробке наблюдаем такую елку, двигатель слегка колбасит
И это без стеклоочистителей еще.
Я так понимаю дублированные габариты сзади и стопари дают о себе знать.
На прошлой машине 21099 Я-5.1.1 с генератором КЗАТЭ 14В 80А таких провалов на холостых не было со всеми потребителями, куда стабильней было.
Источник: