Генератор на базе двигателя ваз

бензогенератор из старых жигулей-возможно?
что и как надо сделать чтобы получить в итоге 220В?

such написал :
бензогенератор из старых жигулей-возможно?
что и как надо сделать чтобы получить в итоге 220В?

Купить готовый – дешевли и без головной болииии . Лучше искать у вояк конверсионные списанные, там же и генератор сразу на платформе без движка, но как правило движки волговские, а значит головная боль с приклееванием жигулевского.

2such Мельком просматривал на эту тему. Есть отдельные генераторы – одно/трехфазные, сварочные. Цена удивила, не припомню точную цифру, около 20 тыр.

так я и думал, что пойдут советы: купить.
предлагаю переименовать город мастеров в город покупателей!

2 such
Иными словами у вас есть двигатель, и вы хотите получать от него электра энергию, не покупая к нему генератор?
Или же вы хотите получать 220В от штатного жигулёвского 12 вольтоваго генератора?

such написал :
бензогенератор из старых жигулей-возможно?
что и как надо сделать чтобы получить в итоге 220В?

Самый простой способ:
Берете движок с жигулевским же генератором (сейчас вроде на 800Вт есть). Цепляете к генератору инвертор соответствующей мощности на

220В и пользуетесь.
Только получать всего 800Вт от движка мощностью в несколько десятков киловатт, как-то не эффективно. Более эффективные решения потребуют покупки как минимум генератора бОльшей мощности.

Признаюсь чесно я в генераторах полный профан
Но есть очччень большая потребность в электричестве на время строительства и есть сгнившая "шестерка "с хорошим движком,умелые руки, немножко денег и желание

++ такого решения: пригнал машину,поставил,надо уехать- оставил на участке-вид непрезентабельный ни кто не позарится,а хороший бензогенератор сразу упрут(т.е. надо его туда-сюда на прицепе возить), бензин 76,масло контролировать не надо,заводится ключем,стоит на улице тарахтит потихоньку-лектричество вырабатывает

По сему поводу у меня много вопросов возникло если кто поможет премного благодарствую:

генераторы они ведь разные бывают(по мощности,трех-однофазные,синхронно-асинхронные и т.п,простите если что напутал)
так какой для таких целей лучше преобрести?
как его с двигателем лучше соеденить,той же ременной передачей? а может его сразу к кардану прибабахать. скорости опять же можно будет менять.
можно с этого генератора сразу 220В снимать? или нужно обязательно инвертор ставить(если ставить то какой лучше)? если сразу 220В то может через стабилизатор их нужно пропустить?

2such Я говорил именно о генераторах, т.е. отдельный агрегат без двигателя. Производятся в России. Есть на 1500 оборотов и на 3000 об/мин. Самый маленький по мощности около 10кВт.
Для двигателя "жигуля" 1500 об/мин ИМХО маловато, чуть больше холостого хода, вероятно будет неэкономичный режим. Трехтысячник возможно более предпочтительный вариант, минус – шуметь будет сильнее. На классике можно вывести приводной вал от храповика на двигателе, через бампер на генератор. Без ремней и шкивов. Еще один, плюс генератор можно сделать съёмным, разболтил – снял – спрятал.
Не помню конкретного производителя, но поиском выловить помоему не сложно. Есть генераторы под конкретные двигателя, но это уже мощные машинки, под "мазовский" движок.

such написал :
так я и думал, что пойдут советы: купить.
предлагаю переименовать город мастеров в город покупателей!

(Если не покупать ничего – вариант воровать, а значит и сайт переделать в воровской)Давайте считать что откуда берется:

что бы получить от жигулей 220 от обычного генератора уже сказано – покупать инвертор 12/220 (для освещения и просмотра телепередач)
приобрести. (как ужасно) другой генератор, а отсюда следствие других расходов – его надо как то состыковать с крутящим маментом и все самодельные приспособы будут путем через токаря а далее постоянное опслуживание этого устройства т.к. подсоеденив через передний шкив всплывет его откручивание. Подсоеденив через кардан вероятность быстрого уничтожения подшипника генератора т.к. он не расчитан на такой вес кардана и еще его надо как то засунать под машину, а это так просто.
посчитать еслииии. все сраслось сколько потрачино на бензин(кв/л) + расходы на изготовление всеразличных переходников и их дальнейшее усовершенствование, потому что с первого раза не получится в общем веселая жизнь технаря на даче.
А теперь давайте рассмотрим продажу жигулей каму-нибудь на запчасти и выручим ну минимум 15 т.р. преобретаем небольшой генератор (что бы можно было возить в багажнике) на 1,5 кв. и получаем, почти без, забот электроэнергию и можно пользоваться даже электроинструментом.
Вот предложили бы рассмотреть переделку старых авто под мини трактор на дачу вот здесь я думаю было бы интересно, потому что любой 12 сильный новый стоит около 100 т.р. и больше.
P.S.
В Питере в ЛЕНТЕ стоит помоему китайский бензогенератор на 1кв за приблизительно 4000т.р.
чтобы снять с жигулевского генератора 800ват нада на инвертор приблизительно такая же сумма.
Так что если интересно продолжайте топтать воду в ступе.

Газовый генераторы ФАС с двигателями российского производства ВАЗ 21067, ВАЗ 21083 и ВАЗ 21213 производятся компанией «Фасэнергомаш» (Санкт-Петербург), входящей в холдинг FAS-Россия. Отечественные двигатели надежны, доступны по цене, просты и дешевы в обслуживании и ремонте.

Все газогенераторы FAS оснащены системой жидкостного охлаждения двигателя, что позволяет использовать их как для аварийного, так и для постоянного электроснабжения. Обороты вращения двигателя от 1500 до 3000, в зависимости от модели. Система многоступенчатого контроля работы двигателя и альтернатора обеспечивает бесперебойность системы в российских условиях, при нестабильном качестве газа, перепадах давления в газопроводах, экстремальных температурах. Исполняются в шумозащитном и всепогодном кожухе с системой подогрева. Агрегаты могут использовать в качестве топлива как сжиженный газ (пропан-бутан), так и магистральный (метан).

Производятся компанией ФасЭнергоМаш (Санкт-Петербург), входящей в холдинг FAS-Россия. Сочетание немецких и российских разработок, оптимально подходящее именно для российского рынка.

Генераторы производятся на базе двигателей российского производства ВАЗ 2106, ВАЗ 21083 и ВАЗ 21213. Отечественные двигатели надежны, доступны по цене, просты и дешевы в обслуживании и ремонте.

Все газогенераторы ФАС оснащены системой жидкостного охлаждения двигателя, что позволяет использовать их как для аварийного, так и для постоянного электроснабжения. Система многоступенчатого контроля работы двигателя и альтернатора обеспечивает бесперебойность системы в российских условиях, при нестабильном качестве газа, перепадах давления в газопроводах, экстремальных температурах. При этом вся линейка газовых генераторов ФАС рассчитана на использования двухтопливной системы (в качестве топлива может использоваться пропан-бутан и метан). Это обеспечивает ещё большую независимость пользователя от внешних условий.

Код	Фото	Модель	Мощность	Напряжение	Двигатель	Цена
491001		ФАС-10-1/ВП	10/10 кВт	230 V	ВАЗ 2106	462 000 руб.
491003		ФАС-10-3/ВП	10/10 кВт	400 V	ВАЗ 2106	462 000 руб.
491301		ФАС-13-1/ВП	11,5/13 кВт	230 V	ВАЗ 21213	472 000 руб.
491301		ФАС-13-3/ВП	12/13 кВт	400 V	ВАЗ 21213	472 000 руб.
482024		ФАС-15-1/ВР	14/15 кВт	230 V	ВАЗ 21083	573 000 руб.
482025		ФАС-15-3/ВР	14/15 кВт	400 V	ВАЗ 21083	577 000 руб.
482032		ФАС-18-1/ВР	17/18 кВт	230 V	ВАЗ 21083	573 000 руб.
482031		ФАС-18-3/ВР	17/18 кВт	400 V	ВАЗ 21083	577 000 руб.
492101		ФАС-21-1/ВП	20/21 кВт	230 V	ВАЗ 21213	587 000 руб.
482022		ФАС-21-3/ВР	20/21 кВт	400 V	ВАЗ 21213	577 000 руб.
482028		ФАС-24-3/ВР	23/24 кВт	400 V	ВАЗ 21083	646 000 руб.
492803		ФАС-28-3/ВП	26/28 кВт	400 V	ВАЗ 2106	652 000 руб.
493203		ФАС-32-3/ВП	30/32 кВт	400 V	ВАЗ 21213	652 000 руб.
4928032		ФАС-50-3/ВС	50/50 кВт	400 V	ВАЗ 2106	1 452 000 руб.

Главная »
Газовые генераторы »
Газовые генераторы ФАС с двигателями ВАЗ

Источник: automotogid.ru