Генератор не дает заряд приора

Автомобиль Приора, VIN: XTA21703080105963
Приехал клиент, нет зарядки. Проверяю, точно нету. Заглядываю под капот, провод возбуждения "D" отцеплен. Ну думаю все понятно, подключаю и замечаю что контакт в разъеме слабый, поджимаю, ставлю на место и о чудо, есть зарядка.
Водитель дедушка, все жаловался что в сад свой не может попасть, ну говорю, езжай спокойно в свой сад, зарядка есть.
Звонит этот водитель на следующий день, снова говорит нет зарядки, прикатили машину, проверяю, действительно нет, провод который я подключил на месте.
Снимаю генератор и вот что:

IMAG0493.jpg 112.17К 58 Количество загрузок:

Приговариваю генератор, так как часть обмотки обгорело и аккумулятор, так как он в плохом состоянии. АКБ клиент купил, генератор не может купить, накладно ему, пенсия и все такое. У слесаря оказался в наличие генератор Б/У снимали его из за незначительного шума подшипника. Генератор старого образца, то же 80 ампер.
Все заменили, зарядка есть, в идеале.
Но заметил, что силовой провод В+ уже ремонтировался и он подсоединяется к генератору немного в натяжку, думаю ну теперь то все понятно, проблема в силовом проводе, плохой контакт, наконечник не родной, был обжатый.
Клиент оставил автомобиль, я с утра нашел массовый провод с наконечником, хорошо пропаял и удлинил провод В+, завожу, и через 2 минуты примерно пошел дымок с генератора.
Теперь я просто не понимаю причину, отцепляю силовой провод, не дымит, подцепляю, дымит. Работает на ХХ оборотах, ничего не включено.
Почему то лампа АКБ на щитке приборов не горит, но по словам клиента горела.
Прозванивал прод В+ на КЗ, было сколько то кОм, на сколько помню около 5. Но это через оборудование в салоне. Убрал главное реле в салоне и кОм(ы) пропали.

Вроде элементарная неисправность, но я в тупике.
Может кто что подскажет или есть какая своя Приоровская особенность.

#2 асе

APC-Пользователи

342 сообщений

Город: Белая Калитва
Пол: Мужчина

Всё прозаично. Сдохла таблетка Тут история такая. Гена БАТЭ ,белорусский, таблетка бы К1216ЕН1, Саранск АО Орбита.
К 50т.км имел классический недозаряд, без нагрузки 13.6В, на полной нагрузке 12.2В. Кроме того, сильнро подносилось одно из колец, повидимому материал щёток – г, и слишком тугие пружины щёток. Вобщем Саранск.
Заменил на Калужский Энергомаш 611.3702-03, т.к. сам производитель по этому регулятору заявляет 14.5В.
В реале на мин ганрузке было 14-14.2, т.с. уже терпимо, и динамика регулировки тоже не плохая, при полной нагрузке 13.6-13.8!
Кроме того щётки из неплохого графита или из чего их делают, и не тугие пружины. Т.е. достатчоное усилие создаётся, но без лишнего. По крайней мере за 30т.км износ колец не увеличился, износ щёток чуть-чуть.
Но! Увы, сдохла таблетка. 2 года, 30т.км.

Точно такой же в ближайших округах не было, но была вышеупомянутая К1216ЕН1. Для интереса поставил её. Могу сказать, что пониженное напр на выходе гены – родовая особенность этой таблетки.
Новая показала результат 13.7 и 12-12.2 соответственно. Т.е. и необходимого напр не додаёт, и регулирововчная характеристика ни к чёрту. Повесить вместо неё балластный резистор и будет почти то же самое.
Накатал письмо авторам на завод. Молчат.
Выводы:
Энергомаш 611.3702-03 работает ОК, но недостаточно надёжна, сдыхает. Или регулярно менять раз в пару лет, не дожидаясь конца.
Саранск К1216ЕН1 – не сдыхает, но и не работает как надо.

Всем привет. 2 дня назад заметил, что с наступлением холодов (-18 градусов по Цельсию), генератор не даёт зарядку сразу после завода автомобиля. Проработав минут 5, начинает давать зарядку. Что может быть? У кого такое было?
P.S. Стоит трёхуровневый регулятор напряжения.

Комментарии 34

3х-уровневый регулятор не всегда хорош, которые делают сейчас 5050 срань, а другие вроде бы кое как работают. Купи и поставь реле фирмы KAE, на них никто не жалуется да и у самого такое стоит

+1
трехуровневый регулятор был хорош взамен штатного, пока не появился РН нового образца, а сейчас преемуществ у него нет, скорее минусы только;
нужен он скорее энтузиастам с малым бюджетом, потому что куда проще поставить генератор Mechman, который не то что один аккумулятор зарядит, а сразу несколько и без просадок, чем мучиться с регуляторами напряжения трехуровневыми

Мичман хорош, но не каждому по карману)

Ну вот я об этом как раз)

мне дак вполне 214 катэковской гены хватает 90А)

понял) на классику же)

естессно)) тем более сейчас стоит инж)

Раз ты поставил трехуровневый регулятор, значит проблемы с напряжением были, видимо. Выкидывай его нафиг и ставь РН нового образца от Шевроле Нивы.
Так же нужно снять генератор, зашкурить посадочные места на двигателе и креплениях генератора, разобрать генератор и пошкурить все соединения, зачистить плюсовые клеммы и минусовые, можно "плюс" проложить "вторым рядом" от генератора до аккумулятора, так же массу кинуть с КПП на кузов, на тот же болт, что и с аккумулятора на кузов идет. Так же надо зачистить массу, которая берется с двигателя на ЭБУ. Напряжение, которое выводится на приборку — напряжение ЭБУ, разница может доходить и до 1 Вольта. Т.е. на аккумуляторе 13,5 В, например, а на ЭБУ 12.5 В "доходит". Правильнее мерить мультиметром, а по БК так, чтобы хоть как-то в курсе быть.
Если генератор стоит на 80 А, то его можно переделать на 90 А. Можно и не переделывать, конечно, а вот поставить регулятор напряжения от Шевроле Нивы точно стоит. Я сам переделал 80-ти амперник на 15-шке на 90 А и поставил регулятор напряжения нового образца от Шевроле Нивы. Напряжение на холодную 14.75 В, с фарами и ПТФ — 14,57 В, со всеми потребителями, кроме дальнего — 13,6 В. Причем при всех включенных потребителях на БК показывает 12,5 В, а замеры на клеммах аккумулятора дают 13,6 В.
Смотри
www.drive2.ru/cars/lada/2…aleron78/journal/1090819/
www.drive2.ru/cars/lada/2…/sashok91/journal/725164/
www.drive2.ru/cars/lada/2…urnal/288230376152529188/
www.drive2.ru/cars/lada/2…3/yasha05/journal/583857/
www.drive2.ru/cars/lada/2…urnal/288230376152245696/
www.drive2.ru/cars/lada/p…/mozgach/journal/1555274/
www.drive2.ru/cars/lada/2…urnal/288230376151890190/
www.drive2.ru/cars/lada/p…urnal/288230376152572525/
www.drive2.ru/cars/lada/2…rnal/4899916394579287802/
www.autolada.ru/viewtopic.php?t=121411&start=0
www.autolada.ru/viewtopic.php?t=209005&start=875
www.priorovod.ru/showthread.php?t=50892
Отличие родного регуляторна напряжения от регулятора напряжения от Шевроле Нивы в том, что родной РН "смотрит" напряжение на самом же генераторе, что не совсем корректно. Сам себя регулирует, вещь в себе, получается. А РН от Шевроле Нивы замеряет напряжение на аккумуляторе и регулирует уже исходя из просадки на аккумуляторе.

Спасибо большое. Перед установкой регулятора я измерял разницу напряжения тестером на выходе из гены и на аккумуляторе. Она составила 0,1 В.

Падения напряжения можно сказать нет, это хорошо. Ставь регулятор нового образца от Шеви Нивы, у трехуровневого РН перед ним нет преемуществ.
Пожалуйста) будут вопросы, обращайся!

А по цене он как?

"Реле зарядки 2123 Калуга 14В 5А ШДР844/ 7932ю3702 с щетками (два провода)" — 360 рублей =)

у меня тоже вчера при минус 15 не завелась, причем первый раз за все время, принес дугой акб -завелась с пол оборота, мерял тестером на клемах без нагрузки 14,06 печка, ближний, зад обогрев стекла =13,5 вольт!вот и не знаю на кого и думать акб или гену?!а может сигналка за ночь вдруг подсадила либо магнитола?!

Напряжение у тебя не ахти, разве что "пойдет". Без потребителей на холодную вплоть до 14,8 В должно быть, по мере прогрева чуть меньше. Все что от 13,8 В до 14,8 В — норма.
Может аккумулятор уже дохнет, проверь уровень электролита и в случае необходимости долей дистилированной воды, поставь на зарядку.
Если еще включить ПТФ, дальний свет, вентилятор охлаждения, то просядет скорее всего ниже 13 В.

Источник: automotogid.ru