Летом свой джип отогнал к толковому карбюраторщику, который наконец-то устранил проблему дёргания на скорости
70 км/ч, когда нажимаешь педаль газа "в пол". Много кто мне пытался настроить карб, но всё безуспешно, а вот мастер из г.Кораблино Рязанской области сделал, и теперь машина работает как часики, тьфу тьфу тьфу:)
Так вот, увидив у моей машины отсутствие жаровни на коллекторе и гофры, которая идёт на кастрюлю карбюратора, порекомендовал вернуться в сток, поставить недостающие детали. Т.к. в мороз карбюратор может замёрзнуть, а ещё сказал, что в погоду градусов эдак около 0, карбюратор тоже может мозг парить, если нет правильного зимнего режима (с жаровней и гофрой).
Его авторитетное мнение я сразу принял к сведению, ведь и карб настроил толково, да и все про него говорят добрые слова, а значит стоит послушать мастера!
Только вот искал очень долго, в магазинах воздухозаборник аля жаровня в дефиците! Но тот, кто ищет, тот всегда найдёт!
Каталожные номера:
Воздухозаборник (жаровня) — 2101-1109160 — 75 р.
Шланг гофрированный — 2101-1109175 — 40 р.
Прикупил ещё гайки медные и шайбы, сколько стоят не помню… Нашёл дефицитный товар в Планете "Железяка".
Установка совершенна проста, заняла минут 10:
В интернете много разговоров и споров о том нужна-ли эта самая гофра. Кто-то говорит, что она просто для защиты воздушного фильтра от воды и грязи, можно и без неё. Кто-то утверждает, что она играет весомую роль, т.к. проходя через неё воздух становится холоднее ну и машина от этого лучше едет. На карбюраторном моторе, к примеру, эта гофра обязательна, она забирает с жаровни от выпускного коллектора горячий воздух, что не даёт образовываться льду на заслонках карбюратора. Без неё на трассе проблемно. А вот для чего она ставится на инжекторных машинах так точно никто и не ответил. До действительного назначения этой блестящей "кишки" думаю не докопаться, но раз завод её поставил, значит она должна быть.
Для наших машин хорошо подходит гофра от переднеприводных 10-го семейства.
Для её установки лучше всего снять корпус воздушного фильтра.
Гофру нужно максимально растянуть, тогда по длине как-раз.
Всё на своём месте.
Единственное что можно отметить, это то что прежде чем устанавливать всё на место, нужно просунуть гофру под шланг на расширитель. Когда над шлангом, гофра маленько пережимается.
Гофру я поставил утром, вечером с ней ездил. Какие впечатления? Никаких. Как ехала так и едет. Ну что-ж не из-за скорости я её ставил. А как и большинство вещей которые мы вытворяем со своими машинами — "что-б было". Стоит эта гофра 70 р.
Карбюратор Озон 2105, 2107 имеет несколько подключенных к нему шлангов и трубок.
Трубки и шланги подключенные к карбюратору Озон 2105, 2107
Топливный шланг
См. фото выше. Шланг топливоподачи по которому бензин от бензонасоса закачивается в карбюратор. Изготовлен из бензостойкой резины. Одевается с натягом на топливоприемный штуцер в крышке карбюратора. крепится хомутом. При снятии шланга возможны проблемы, так как он прикипает к штуцеру. Для начала проворачиваем его вокруг штуцера, потом, вращая, стягиваем, упираясь в него шлицевой отверткой.
Шланг малой ветви системы вентиляции картера двигателя
По шлангу малой ветви системы вентиляции картера двигателя автомобиля картерные газы затягиваются под дроссельную заслонку карбюратора на холостом ходу. Шланг пластиковый. Одним концом одевается на штуцер отвода картерных газов в корпусе карбюратора, другим на штуцер на корпусе воздушного фильтра двигателя. Крепится хомутами.
Трубка вакуумного регулятора опережения зажигания
Полимерная трубка по которой отбирается разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания на трамблере. Одевается на штуцер отбора разрежения на блоке дроссельных заслонок карбюратора. другим концом на штуцер корпуса вакуумного регулятора. Крепится без хомутов. Для надежности и герметичности крепления на концах трубки могут иметься пластиковые фиксаторы.
Трубка системы ЭПХХ
Полимерная трубка. Необходима для подачи разрежения к диафрагменному механизму запорной иглы системы холостого хода. Одевается одним концом на штуцер корпуса винта регулировки «количества» топливной смеси, другим на боковой штуцер электропневмоклапана ЭПХХ (установленного на боковине моторного отсека двигателя).
Примечания и дополнения
— Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания имеется на карбюраторах Озон 2105-1107010, 2105-1107010-20, 2107-1107010, 2107-1107010-20. На карбюраторе Озон 2105-1107010-10 отсутствует.
— Клапан ЭПХХ и микровыключатель имеется на карбюраторах Озон 2105-1107010, 2107-1107010, отсутствует на Озон 2105-1107010-10, 2105-1107010-20,2107-1107010-20.
Еще статьи по устройству карбюратора Озон
Источник: