Hyundai verna 2008 отзывы

Автор: Гость // 03.07.2012

Отзыв

Купил нов ый Accent (Verna) CRDI VGT 20 ноября 2007 года. В ыбирал между Ceed 1.4 5 дв. (91400 UAH) и Accent (85900 UAH). Седан или хетчбэк. В зял последний т.к. став ка была на маленький расход и дешев ое топлив о.В седане, ИМХО, шума из багажника меньше и безопастности больше. П о комплектации в отличии от Ceed наличие задних стеклоподъемников, допфары, подогрев сидений. У Ceed конечно же подкупал размер салона и качесв то материалов, бортов ой компьютер. В общем это были основ ные моменты. На сегодняшний день прошел 7000 км. П ериодически появ ляются св ерчки в торпеде слев а от руля и лев ой стойке в р- не ремня безопастности. Требезжал рычажек регулиров ки наклона руля,- дв а раза подъезжал на СТО ребята поджимали.

1055; осле в торого раза дребезжание ушло. Но после этого перестала работать лев ая заслонка подачи в оздуха — не закрыв алась – или когда рычажек поджимали че то нахимичили или так с зав ода шла не знаю- пацаны сделали. Как то на скорости 40 км/ч когда в се замки были закрыты (и датчик дв ерей не горел) услышал хлопок и в незапно открылась дв ерь переднего пассажира! П остоянно достает глухое гремение (причем на управ ление и ходов ые качеств а это ни в коей мере не сказыв ается) чего- то слев а в переди, — на СТО подъезжал 2 раза по этому пов оду, — ребята поднимали смотрели, — гов орят в се в норме ХЗ че такое. П осле того как проедусь по болоту и в ыезжаю на асфальт прилично шумит слетающая с колес в арки грязь и камешки.

До сих пор при в ключении кондиционера или печки в салоне дует какой то в оздух насыщенный маслом или чет в этом роде (хотя этими системами пользуюсь прав ильно). Как то один раз в ышла хохма заглох на в торой передаче в ходя в пов орот переезжая через ямы да еще и заклинило руль! В близи не было машин в се обошлось… Не доотжал сцепуху и достаточно не надав ил на гашетку. Е ще что не очень хорошо так это св етлый салон, — конечно здоров о смотрится как бы просторней благородней не так мрачно, ИМХО, как черный цв ет но не практично в ообще. П остоянно пачкаются пороги обув ью, а скоч какого черта не хочет клеиться. Структура пластика какая то пупырчатая, — может из- за этого…В ырезал большие ков рики из ков ролина на резинов ой основ е, — св етлая ткань пола не пачкается.

Иногда быв ает с перв ого раза не в ключается задняя передача. А с перв ой на в торую передачи как то не плав но переключается. Было дело за один раз 450 км проехал — после дороги была запотев шая прав ая фара, но это еще до перв ого ТО. До нынешнего в ремени больше не пов торялось. Была еще такая штука до пройденных 1500 км: бачок охлаждающей жидкости постоянно опустошался.

Не понятно куда уходила жидкость, в систему что ли, нигде ни капало ничего (на СТО смотрели тоже), раз 5 заезжал на СТО долив ал бесплатно жидкость. П осле 1500 в се прошло и до нынешнего в ремени уров ень чуть ниж max. Иногда быв ает стекла поднимаются и как бы ударяются о металл! — не могу понять что это такое, а в ообще мягко закрыв аюся. О чень хороший обзор в боков ых зеркалах.

1054; тлично просматрив ается в се через заднее стекло. П ри обогрев е заднего стекла в ключается так же обогрев боков ых зеркал. Сидение в одителя можно отрегулиров ать по в ысоте ну и руля собств енно гов оря тоже. Е сть подлокотник у в одителя — очень удобно, его можно и сложить- он абсолютно не мешает. У задних пассажиров есть тоже широкий подлокотник. Так же у них есть и стеклоподъемники.

1042; дв оем не плохо размещаешься сзади учитыв ая класс ав то и не в ущерб в переди сидящим (мой рост 1.80). Багажник в местительный. Удобен при погрузке не надо тянуться и тд и тп. Там же еще и на дне распологается полноценная запаска, штатные домкрат, отв ертки, ключи. О тлично работает электроруль. П риятная зеленая подсв етка приборов,- не раздражает глаза — отдыхаешь. Фары классно св етят дальний отлично бьет.

1042; добав ок фарам есть дополнительные фары. Зимой, зав едя дв игатель, естеств енно гарячий в оздух с печки не сразу идет — в ключил подогрев сидений и в се класс… Кондиционер работает хорошо сильно и холодно дует. О ч здоров о работает в режиме max ac! П ечка тоже хорошо работает зимой быв ает аж ноги мокрые (10-15 мороза) ну это в зав исимости от режима и скорости.

Насчет дв игателя, — тихий эластичный отзыв чив ый, мощный. Зимой зав одится без проблем с перв ого раза. О тличная динамика разгона, турбина со св оей задачей справ ляется на отлично. Г лав ное не попасть в турбояму. На длительных подъемах с 2х литров ыми бензинов ыми ав то не чув стуешь себя ущемленным. Е ле еле слышно роккот дизеля в салоне. На скорости св ыше 100 в се так же – тихо! Максимальная, то, что я ехал, скорость 200 км на Киев ской трассе.

Дорогу держит ув еренно и тормозит так же хорошо. О бута в штатную резину Pirelli P6000 185/65 R14. О тлично в ходит в крутые пов ороты, скорость не сбрасыв аю. Дороги в моем р- не нет – только направ ление, ни разу не черкал бампером хотя губа очень низкая. Быв ает чиркаю защитой поддона. На моей на задних колесах дисков ые тормоза и присутств ует АБС! Тормоза и АБС достаточно информатив ны. АБС срабатыв ает четко, ну естеств енно по разному в разных услов иях… убеждался в этом и на сухой асфальтной дороге и на асфальте припорошенным сантиметров ым слоем снега… Но, аVтомобиль в едет себя предсказуемо…В ав то имеется так же большое количеств о шухлядок для мелочев ки и тд и тп.

Бордочек малов ат, но не критично, — дв е литров ых бутылки Миргородской помещаются. П ри покупке была только аудиоподготов ка. В место хоть какой — то магнитолы – просто заглушка. На СТО установ или Hyundai H- CMD4004. Так же установ или сигналку Sheriff с обраткой и турботаймером. Насчет расхода топлив а, — зимой состов лял порядка 9 литров в городе. В озв ращаясь с работы постоянно по часу стоял в пробке.

1042; есной упал порядка 7.5 л.На трассе последние замеры показали 6 — 6.5 литров на сотню при скорости 140-190км/ч. На СТО на 20000 заехал черный CRDI чудак грил, что у него 6л по городу. В общем пообщав шись с ним почему то посетила мысль, что у нас разные ав то… к примеру, он грит, что у него на перв ой передаче машина без добав ления газа не трогается, да и на в торой передаче тоже не тянет не едет без добав ки газа.

Я же трогаюсь только отжимая сцепление, а на в торой передаче на медленной скорости порядка 20 км мой зв ереныш спокойно тянет/едет без намека на то, чтобы добав ить газку. Заяв ленные произв одителем 5.6 л по городу у меня не было ни разу. Ну это зав исит конечно от манеры в ождения и саляры. Расхождения должны быть, но я думаю макс 1 л.На СТО гов орят, что еще обкатка, — расход уменьшится.

Инженер по гарантии гов орит, что должно быть 6- 7 л.Дотяну до десятки, а там будет в идно. На момент покупки ав то саляра стоила 3.79 UAH, сейчас же 5.89 на ров не с 95м:(. На этой став ке я пролетел. П ерв ое ТО обошлось в 429 UAH (… промыв очное масло, 5 л.Mobil 10W40 и масляный фильтр, подтяжка гаек и тд. и тп.). О бслужив анием на моем СТО полностью дов олен.
Знал бы прикуп – жил бы в Сочи… Hyundai Accent (Verna) CRDI VGT я дов олен. П окупка,- достойная.

«Хёндай-Верна» не стала бестселлером российского рынка, но под названием «Акцент» очень неплохо продавалась на Украине. Мы собрали ее ремонтное, эксплуатационное и сервисное досье.

Hyundai > Accent

Hyundai Verna/Accent

На большинстве рынков модель заменила «Акцент» второго поколения, до сих пор выпускаемый на ТагАЗе. Причем «Верной» она называлась только в России, в остальных странах это был «Акцент» третьего поколения.

ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ

Большинство узлов и агрегатов «Верны» позаимствовано у предыдущей модели (), но отличия все же есть: в частности, вместо ГУРа установлен электроусилитель. Он более всего и тревожит владельцев.

КРУГОМ ПЯТЬСОТ

Механизм с окончанием 500 в коде обозначения беспокоит даже на новой машине. Он работает слишком шумно: то скрипит, то шуршит, то трещит, а то и вовсе поет соловьем. Однако до определенного момента справляется со своими обязанностями. Первые отказы ЭУРа отмечались при пробеге 50–60 тыс. км, когда руль внезапно вставал колом (чаще всего это происходило в жаркую погоду). Если скорость была невелика — считай, повезло.

Вернуть механизм в норму несложно: нужно выключить зажигание и немного передохнуть. Но отказ может повториться в любой момент!

Учитывая, что ошибка по EPS (эта аббревиатура означает ЭУР) в памяти сохранялась, дилеры меняли узел по гарантии. Правда, не всегда расторопно, поскольку ЭУР на складе мало кто держит. Зачастую поставки приходилось ждать месяцами, причем на фоне запрета эксплуатации — запись об этом делается в акте диагностики. Ради благого дела не грех и потерпеть, но… взамен снятого механизма дилеры ставили точно такой же. По сути, меняли шило на мыло — с теми же капризными резистивными датчиками моментов.

VIN находится на поперечном лонжероне, под креслом переднего пассажира.

Когда у большинства машин гарантия подошла к концу, возникла другая проблема: копеечный датчик отдельно не купишь (в запчасти не поставляется), так что менять недешевый агрегат в сборе предстояло за свой счет.

КЛИН КЛИНОМ ВЫШИБАЮТ

Тогда владельцы забили тревогу, объединившись на форуме своего клуба. Оказалось, что у 38% пользователей одна и та же проблема. Это подтвердили и жители Украины — там насчитали целых 57% отказов. На Украине «Верна» (то есть «Акцент III») была более популярна. Даже продаваться начала раньше, чем у нас. Немалая часть машин использовалась в такси — с соответствующим пробегом.

Братья-славяне первыми начали борьбу за свои права, обратившись в представительство «Хёндай Мотор Украина». Дескать, признайте конструктивный дефект, влияющий на безопасность, и заменяйте бракованный узел бесплатно даже по окончании гарантии. Пусть не сразу, но справедливость восторжествовала: дилеров обязали менять механизм независимо от года выпуска и пробега при наличии ошибки в памяти контроллера. Причем устанавливали уже модернизированные агрегаты: 56300–0N502 для бензиновой версии и 56300–0N702 для дизельной. Оба — с оптическим датчиком, которому сноса нет.

А что же в России? На обращение клуба в «Хёндай Мотор СНГ» пришла отписка (полный текст см. www. zr.ru/forum/topic/36665). Последовал запрос редакции ЗР — представительство и вовсе воды в рот набрало, хотя за истекшие три месяца можно было и разобраться. Выходит, чем ближе к Западу, тем более цивилизованно решаются проблемы автолюбителей.

Тот самый злополучный ЭУР с окончанием 500 в коде. На этой машине, пробежавшей 60 тыс. км, он отказывал уже дважды.

Для справки: кроме вышеупомянутых агрегатов на «вернах» изредка попадались механизмы с окончанием 501 в коде, с электромагнитным датчиком. К основной проблеме они не причастны, однако к 40–60 тыс. км нередко начинают стучать на кочках из-за недостатка смазки в промежуточной муфте. Сама смазка YSBB091105QQK вместе с работой на три порядка дешевле, чем электроусилитель, поэтому дилеры часто разводят клиента на замену ЭУРа: им так выгоднее. А вот на Украине смазку проводят без вопросов и даже восстанавливают рулевые механизмы, используя ремкомплект 56553–25000 (стоит около 300 рублей).

У ИСТОКОВ «СОЛЯРИСА»

Еще одна проблема — амортизаторы. Родные, фирмы «Мандо», не справляются с раскачкой кузова, даже будучи новыми. Особенно достается задним пассажирам. На волнах покрытия машина виляет задком, то и дело норовя сползти с траектории. Возможно, стань «Верна» более распространенной в России, на эту особенность обратили бы внимание раньше. Но, пока не появился сверхпопулярный «Солярис» с почти такой же задней подвеской (с полузависимой Н-образной балкой, похожей развесовкой и похожими амортизаторами, только установленными под иным углом), СМИ и владельцы молчали. Последние просто искали наиболее приемлемые варианты замены. Пробовали «Каябу», «Сакс», «Монро» — всё не то. Остановились на «Кони»: «8240–1115 Спорт» задние в сборе и «8610–1410 Спорт» передние. Дилеры, увы, и в этом вопросе оказались не при деле — меняли по гарантии только явно неисправные амортизаторы с подтеками.

Кроме всего прочего с родными амортизаторами почти вдвое меньше ресурс стоек и втулок стабилизатора: если с «Кони» они выхаживают под 90 тыс., то с «Мандо» едва 50 тыс. км.

Задняя подвеска, не считая амортизаторов, надежна. Тормоза в варианте без антиблокировочной системы барабанные, с нею — дисковые. Ресурс колодок — 90–100 тыс. и 60–70 тыс. км соответственно.

АГРЕГАТНОЕ СОСТОЯНИЕ

На российский рынок «верны» поставляли с одним двигателем — G4EE серии «Альфа». Агрегат хорошо знаком по «Гетцу» и прослыл надежным. Но порой при холодном пуске могут гулять обороты холостого хода, намекая на некачественное топливо. Проблему решают сменой пункта заправки или более радикально — заменой прошивки блока управления с базового идентификатора TFE6I41 на доработанный под российские реалии TFE6I42.

К механической коробке передач нареканий нет, чего не скажешь о сцеплении: то педаль начинает скрипеть, то выжимной подшипник загудит. Бывало, к 50 тыс. км шум становился невыносимым, вынуждая менять узел целиком. Однако случаев таких немного, все-таки до 100 тыс. км сцепление служит. Имейте в виду, что в запчасти поставляют восстановленные корзины, но заявленный ресурс они выхаживают без проблем.

В автомате регулярно меняем масло и миримся со слегка задумчивой работой агрегата. Других неприятностей не обнаружено.

Кузов стойко переносит химреагенты, ржавчины на нем практически не увидишь. Порой облезает краска с боковых молдингов и с заглушки в бампере под рым-болт, но это редкость. Бывало, дилеры в ходе предпродажной регулировки зазоров между капотом и крыльями повреждали краску на болтах петель. Поди потом докажи, что автомобиль не был в аварии! Да и дополнительная сигнализация, установленная теми же дилерами, нередко сбоит.

Несмотря на то что на базе «Верны» построен ее брат-близнец «Киа-Рио», у последнего таких проблем нет. Зато есть другие, о которых мы вскоре расскажем.

Автомобиль очень хорошо подходит как для города так и для загородных поездок! экономичный, не прихотливый в обслуживании! оригинальные расходники всегда в наличии и по очень хорошей цене! мотор Hyundai Getz проверенный временем и одобренный всеми автовладельцами, ходовая полностью от kia Rio так же зарекомендованная как одна из самых устойчивых и самых оптимальный для Российских дорог! в этом автомобиле собраны все достоинства среднего класса автомобилей! надёжный экономичный двигатель, хорошая управляемость, высокий клиренс, оцинкованный кузов, качественная внутренняя отделка!

Бюджетный и хороший авто! Ездил на нём три года никаких нареканий! менял масло и расходники! всё что надо в нём есть и за одекватные деньги

Мало габаритный и при этом очень вместительный

Источник: automotogid.ru