Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.
Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.
Сегодня перед запуском двигателя, увидел , что масло сочиться из под заливной горловины. Колечко под пробкой порвалось – временно исправил каучуковой лентой. Двигатель весь в потеках теперь (масло соответственно тож ушло с двигателя).
После запуском двигателя чет вздумалось опять щуп вытащить, а из шахты валит белый дым. Раньше такого не замечал.
Вопрос – я попал на капиталку? Или есть другие причины дыма?
Начила ли машина "кушать масло" сейчас не понятно, из-за испорченого уплонительного колечка на пробке.
Вряд ли могло ВСЕ масло выдавить через заливную горловину. Меряй компрессию и все узнаешь.
Сперва надо посмотреть внимательно на ОЖ – нет ли масляных разводов, а также нет ли в масле эмульсии.
Что с уровнем ОЖ?
Вполне возможно прокладку под ГБЦ пробило. Термостат случайно не на 92 градуса?
В ОЖ масла нет, уровень в норме.
Какой термостат не знаю.
на след неделе поеду мерять компрессию.
Попутный вопрос, чет не могу найти какой правильный кат. номер поршневых колец на 2,0 литра. точнее какой именно, слишком много номеров вылазиет.
По поводу колец торопиться не надо. Это если "башку" будешь снимать, то можно заодно состояние цилиндров глянуть и думать, а чисто ради колец вскрывать двигло не айс.
Но если уж вдруг решишься затеяться, то помни, что поршни вставляются сверху (при снятой ГБЦ), а прикручиваются снизу. Замена колец тянет за собой возможно шлифовку ГБЦ, притирку клапанов, замену МСК, замену шатунных вкладышей, прокладки ГБЦ, картера и коллекторов, сальники РВ и КВ – это как минимум, а по минимуму получается редко.
TimKa: Сопун у тебя забился всего навсего вот и всё, какая капиталка? )) #
Где стоит и как прочистить?
Вообще насколько знаю по прошлым своим машинам, дым из шахты масленого щупа – первый звонок о изношеной поршневой группе.
вскрывать-переберать двигун, дело очень затратное.
попробую сперва раскоксовку сделать, может поможет. Вообще спепрва конечно надо компресию замерить. хотя она конечо больше говорит о состоянии клапанов, нежели прошневой группы, но все же.
ничего подобного. Кмопрессия делается с маслом и без. Если результаты ощутимо разные – налицо проблема с кольцами.
to wolf_cub: прочисти систему отвода картерных газов. Это железная трыбка, идущая справа движка из картера в клапанную крышку. Так же нужно промыть саму клапанную крышку и прочистить все каналы (все отверстия тоже).
Если бы это был только износ поршневой, то ты бы точно заметил, что машина дымит и жрет масло до того, как стал бы валить дым из канала щупа.
Уже после этой проделанной операции можно будет судить об износе поршневой группы.
to Daymon_Mc: Благодарю за совет. Попробую, может чего и получится. Заодно сделаю раскоксовку поршням.
Займусь как спадут морозы, сейчас -36 у нас
Ну вообщем чисто для информации.
Сопун у меня был не забит.
А вот кольца на поршнях были "запавшие" и выробатка элипсом набита в целиндре.
Еще скажу , что ремонт двигателя выходит ну в очень крупную сумму.
Номер ремонтных поршней нашел только один 90501072 и цена на КАЖДЫЙ поршень из 4-х больше 100 долларов за шт.
wolf_cub: Ну вообщем чисто для информации.
Сопун у меня был не забит.
А вот кольца на поршнях были "запавшие" и выробатка элипсом набита в целиндре.
Еще скажу , что ремонт двигателя выходит ну в очень крупную сумму.
Номер ремонтных поршней нашел только один 90501072 и цена на КАЖДЫЙ поршень из 4-х больше 100 долларов за шт. #
у меня знакомый запорол двиг на лачетти, почти как у тебя.
поехал посчитал капремонт.
потом поискал в нете. по всяким евро разборкам.
в итоге купил двиг утопленника какого-то опеля свежего. оттуда.
прислали почтой на поддоне. обошлось с доставкой 500евро.
поставил чисто двиг. ездит.
это я к чему
если у тебя запорот именно двиг, может тебе подойдет что-то с разборки опель вектра 2.0, омега 2.0, эсперо
менять чисто двиг. коллекторы и прочие потроха будут то свои.
Привет !
Решил вынуть щуп на заведенной, причем после долгой езды, оттуда валит дым и брызжет масло . сперва я вынимал на не прогретой дыма было очень мало почти не было и масло не кидало но тут решил покататься и вынуть . Это для дизеля нормально ? Вынул т.к. было интересно а вообще мне давно не нравится работа движка, как то жестко он работает и воет от 2500 оборотов и выше, приходиться по черепашьи кататься не превышая 2000 иначе оч не комфортно .
Как то можно проверить этот сапун не снимая ? или может все это ерунда и надо тупо снимать голову и что бы смотрели опытные мастера что там к чему ? может трещина какая где или с клапанами проблемы .
Писали про сапун что его пытались снять но он тупо крутится на месте и не вылезает, как то его можно промыть продуть, все таки не охото голову снимать вдруг это норма ? Для начала хочу кольца на форсах поменять И если подскажете то и этот сапун проверить промыть продуть, кто нить посмотрите у себя идет ли дым из щупа на рабочем авто и полностью прогретом и кидает ли масло подставьте салфетку есть ли брызги .
Авто у меня не с новья, первый дизель, поэтому как изначально ездила так и ездит двиг работает резко гудит на оборотах с 2500 и выше, но я привык уже, незнаю даже как должна работать санта полностью исправная ошибок никаих нет .
Полазив по многочисленным сайтам примерно понял план проверок . т.е :
1) первым делом нужно проверить этот самый сапунна предмет забит не забит, но как я понял там некий мембранный клапан и проверять нужно на не забит не забит а на пропуск газов только в одном направлении не знаю каком в обратном он должен закываться . Если он тупо пускает во всех направлениях то это и есть причина неисправности . но я так и не понял где он находится, можно ли его снять и как проверить ?
2) если с клапаном все ок, нужно снять форсы и замерить компресиию .
3) далее раз форсы уже сняли проверить состояние колечек медных под форсы возможно какие то прогорели и пускали газы в картер .
Источник: