На страницу Пред. 1, 2, 3 След.
| Demokrat_RUS
Гуру |
|
Вот у меня такая же батва была с головками. Они 2 года полежали земле в сырости , пошло-поехало. В итоге зашкурил, обварил в антинакепине, всё равно. |
| Вернуться к началу |
|
|
| righteous
Посетитель |
|
Vano , поэкспериментируем с растворителем этим (я его еще не вылил), а что еще остается делать Руся , Да лучше бы с кастрюлей что-нибудь произошло, нет ведь, все нормально По поводу ацетона – уж если растворитель такого высочайшего качества, то не думаю, что и ацетон хуже |
| Вернуться к началу |
|
|
| solidol
Профи |
|
А если у жены стырить жидкость для снятия лака ? это же тоже ацетон я им всегда всё обезжириваю и чищу _________________ не лезь отвёрткой в рабочий механизм. |
| Вернуться к началу |
|
|
| InkvizitorIжей
фантазёр |
|
сейчас нормального ацетона нет. У меня старый,еще отец давно покупал. Вот это ацетон так ацетон. А который сейчас продают ,не может расплавить шарик для настольного тенниса _________________ IN BIG FAMILY FACE’oм DON’T CLIK . =) |
| Вернуться к началу |
|
|
| zerojke
Пионер |
|
ацетона в продаже тьмя тьмущая, в любов строительном или хозяйственном магазе есть. _________________ =) |
| Вернуться к началу |
|
|
| zerojke
Пионер |
|
righteous , все время покупаю ацетон в платиковой бутылочке с надпиью госта. отличная вещ. этот же ацетон добавляют у нас на заводе в маркировочные принтеры вместо родного растворнителя, нормально, принтеры живые. _________________ =) |
| Вернуться к началу |
|
|
| righteous
Посетитель |
|
Sash`ok , Думаешь продолжительность времени сыграла большую роль? Мне так не кажется. За маленький промежуток времени не все засмоленные отложения сможет растворить очиститель (растворитель) |
| Вернуться к началу |
|
|
| Список форумов JAWAold.su -> Реставрация | Часовой пояс: GMT + 3 На страницу Пред. 1, 2, 3 След. |
|
| Страница 2 из 3 | ||
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы не можете скачивать файлы
Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group
Карбюраторный впрыск, будучи устаревшей системой по сравнению с инжектором, все равно является достаточно распространенной схемой питания ДВС. Сегодня карбюраторы встречаются преимущественно на машинах отечественного производства и старых иномарках, которые продолжают активно эксплуатироваться на территории СНГ. Достаточно распространенными неисправностями, с которыми может столкнуться водитель, являются случаи, когда на карбюраторном авто возникает проблема с холостым ходом, двигатель не заводится, работает неустойчиво или глохнет при езде, на переходных режимах и т.д. Также отмечаются рывки, провалы при разгоне, двигатель троит и сильно расходует топливо.
Другими словами, продолжать движение на автомобиле не получается. Причиной является необходимость чистки карбюратора, который имеет свойство со временем засоряться. В этой статье мы поговорим о том, каким образом можно прочистить карбюратор и как прочистить карбюратор, не снимая его с автомобиля. Это особенно может пригодиться тогда, когда очистка карбюратора срочно необходима в полевых условиях, машина находится далеко от сервисных центров и т.п.
Читайте в этой статье
Как правильно прочистить карбюратор без снятия
Прежде всего, каждый владелец карбюраторного авто должен иметь и всегда возить с собой специальный аэрозоль-спрей для прочистки карбюратора (так называемый «карбиклинер»). В некоторых случаях бывает достаточно всего лишь снять крышку воздушного фильтра и побрызгать очистителем карбюратора на устройство, после чего работа двигателя нормализуется. Отметим, что такой подход далеко не всегда помогает прочистить канал карбюратора, но иногда дает результаты. Давайте рассмотрим такую очистку подробнее.
- Кроме указанного выше аэрозольного баллончика с чистящим составом понадобятся ключи для снятия крышки воздушного фильтра;
- Сняв корпус фильтра, может понадобиться откручивание электромагнитного клапана карбюратора или заглушки-держателя топливного жиклера, отвечающего за режим холостого хода (что зависит от конструкции дозирующего устройства);
- После откручивания получаем доступ к отверстию в крышке карбюратора. Через указанное отверстие очиститель можно подать для прочистки каналов системы холостого хода, а также переходной системы первой камеры.
- Параллельно карбиклинер следует распылить в первую и вторую камеры, а также впрыснуть в отверстия каналов воздушных жиклеров ГДС (главная дозирующая система).
- Правильным нанесением аэрозоля считается такая, когда средство наносится на стенки самих камер и диффузоры, а также обрабатывается воздушная и дроссельная заслонка. Идущая вместе с баллончиком очистителя насадка в виде тонкой трубочки позволяет обработать самые труднодоступные элементы.
- Дополнительно следует распылить очиститель и туда, где в устройстве карбюратора имеется рычаг привода воздушной заслонки и привод дроссельной заслонки первой камеры, другие рычаги и доступные элементы привода. Это позволяет удалить грязь с элементов управления, что обеспечивает нормальную работу карбюраторного впрыска.
- После нанесения очистителя необходимо выдержать паузу около 5 минут. За это время средство размягчает отложения и смывает грязь;
- Теперь двигатель можно запустить. После запуска, вытянув ручку «подсоса» (это позволит мотору на холостых работать без электромагнитного клапана), также следует немного погазовать.
- Некоторые водители также принудительно повышают обороты выше ХХ, после чего на работающем на более высоких оборотах двигателе дополнительно распыляют очиститель в камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов ГДС, а также в место установки электромагнитного клапана;
- После этого можно снова погазовать, затем процедура очистки повторяется 2-3 раза. Завершающим этапом можно считать установку электромагнитного клапана или заглушки на место, после чего ручка подсоса задвигается.
В других случаях почистить устройство только одним очистителем без разбора карбюратора не получается. Дело в том, что мусор, как правило, накапливается в поплавковой камере карбюратора. В результате засоряются жиклеры, забиваются каналы для подачи воздуха. При этом ответ на вопрос, можно ли прочистить карбюратор без снятия и разбора, все равно будет утвердительным.
Быстрая очистка карбюратора без очистителя
Для реализации задачи необходимо воспользоваться известным способом очистки карбюратора, который заключается в том, что два свечных высоковольтных провода меняются местами (например, провод от первого цилиндра ставится на 4-й цилиндр, а провод с 4-го цилиндра на первый). Затем мотор можно запускать. Силовой агрегат заведется, но двигатель будет «стрелять» и «чихать» в карбюратор. Такая перестановка позволяет выбить мусор из забитых жиклеров назад в поплавковую камеру.
Это получается по причине того, что после запуска двигателя с переставленными проводами нарушается синхронность зажигания и будет создаваться определенное давление от несвоевременного поджига смеси в камерах сгорания. Прочистив таким способом дозирующую систему, высоковольтные силовые провода следует поставить на место и проверить работу ДВС. Данный способ очистки во многих экстренных случаях позволяет доехать на машине до места ремонта.
Для проведения процедуры необходимо знать, как прочистить карбюратор, разбирая устройство. Следует также отметить, что после очистки может потребоваться дополнительная настройка карбюратора, которую должен выполнять опытный мастер.
Что в итоге
С учетом всего вышесказанного становится понятно, что даже при относительной простоте конструкции карбюратор все равно нуждается в своевременном дополнительном уходе. Для поддержания чистоты и работоспособности устройства некоторые специалисты рекомендуют прочищать и подстраивать карбюратор не реже двух раз в год. Делать это рекомендуется в межсезонье, то есть перед наступлением сильных морозов или жары. Данная мера позволяет поддерживать расход топлива на оптимальном уровне.
Если отмечены заметные провалы во время нажатия на педаль газа, тогда параллельно самой очистке карбюратора снимается крышка карбюратора, после чего необходимо обратить внимание на распылитель ускорительного насоса. Данный элемент следует хорошо очистить при помощи карбиклинера, дополнительно можно продуть воздухом под давлением из компрессора.
В остальных ситуациях дозирующее устройство лучше разобрать и почистить при первой такой возможности. Данное утверждение также справедливо и в том случае, если карбюратор очень сильно загрязнился по каким-либо причинам или его ранее вообще никогда не чистили.
Различные виды доступных средств и составов для прочистки карбюратора, преимущества и недостатки. Как правильно чистить карбюратор, какой очиститель лучше.
На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.
Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.
Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.
Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.
Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.
Промывка карбюраторов. | Автор темы: Giulianna
После долгой эксплуатации, на стенках карбюратора, на заслонках скапливаются отложения, те кто разбирал карбы наверняка знают как сложно они отмываются.
Yury (Farooq) Sergey, Бред полнейшая! ибо на дне поплавковой камеры ничто не вымоет. и нахер нужно менять свечи.
Sergey (Salvador) Юрий, Ну для вас может и бред, мы на СТО форсунки моем, и всегда меняем после этого свечи, ибо если вы когда нибудь сравнивали осциллограмму свечи до, и после промывки Wynnsом, то вопросов не возникло бы. Про дно поплавковой камеры я уже написал, рекомендуется только для профилактических целей, каналы и жиклеры отмываются до идеальнейшего состояния, и даже диффузоры очищаются от копоти.
Yury (Farooq) Sergey, пока своими руками не сделаешь полную разборку карба и не замочишь в ацетоне или растворителе и не продуешь каналы, то никакая химия не поможет. А на правах рекламы толкать это плохо!
Yury (Farooq) Sergey, от куда берётся копоть на диффузорах?
Sergey (Salvador) Юрий, На правах рекламы, я ничего толкаю!
Yury (Farooq) Sergey, а что это? и ответ на вопрос последний?
Sergey (Salvador) Юрий, Окей слово копоть я заменю на слово ГРЯЗЬ, берется оттуда же, откуда и вся грязь в карбе. Если не пробовали лично, то не надо говорить что это не работает. И не надо всех считать дебилами уже в конец, я прекрасно могу сравнить карбюратор до и после промывки, а так же сравнить данные осциллограммы свечи с мотортестера до и после использования жидкости. А еще есть такая штука как датчик давления и датчик разрежения, по которым можно увидеть изменения в герметичности клапанов после промывки жидкостью. И ничего общего с рекламой нет, я просто рассказал о той жидкости которую мы используем по предписанию диллера, и о ее эффективности. Не нравится, не пользуйтесь, считайте бредом, херней, и прочей ересью, но отрицать то с чем не работали, не стоит.
Yury (Farooq) Sergey, но мне от того что вы там льете не хуже и не легче. и какой смысл этой темы?
Roman (Antigonos) Я лично для себя такой способ открыл: разбираю карб до последнего винта, бросаю его корпуса в кастрюлю с водой, туда черт знает сколько порошка, довожу до кипения и варю пока не станет абсолютно чистый. Потом промыть в чистой воде и быстро промфеном сушу. Далее мою бензином, что бы смылись все следы от порошка окончательно. 1 явовский карб таким образом отмыл, в качестве эксперимента и 2 озона, 2107 и 2140. Все четко, хотя метод варварский.
Evgeny (Madhav) Юрий, винс это тема, сергей дело говорит
Andrey (Tayler) Слыхал про такое. Только мне вломы 300 р платить за промывку инжектора, я проще разберу и помою, там делов на 30 минут. Вобще не понимаю этих проблем с засором карба, я как 3 или 4 года назад распилил карб так и не заглядывал в него.
Sergey (Salvador) Андрей, Ну да дороговато выходит, но я никого и не заставляю это делать, просто написал как вариант промывки, может кому то и пригодится. У нас сейчас есть предписание, что отмачивать дроссели инжекторов, а так же использовать баллончики очистителей карба категорически запрещено, по причине возможного вымывания смазки с осей, посему мы чистим их вручную, этой жидкостью. Вот и решили мы опробовать эту технологию на карбовых машинах, и результат показал себя вполне неплохо.
Vsevolod (Henley) Вохдухан снял мотор пустил и пшикай туда с баллона очистителем, все прекрасно чистится
Olexandr (Benji) Нахера добавлять себе гемороя на жопу извините, снял, почистил, перебрал и со спокойной совестью пользуешь. А то понапридумают всякой херни, только жизнь себе усложнять, пшикать, заливать, свечи менять. Нахер это надо? ! Снял почистил и мозг себе не е. простите цензура, не имеешь.
Olexandr (Benji) Это называется, делать как попало на тяп ляп. Фу такое мастерить.
Alexander (Jaelynn) Юрий, я промывал сольвентом – эффект есть.
Yury (Farooq) Александр, тоже вариант.
Дешевый “народный” способ промывки системы охлаждения “жигулей”. За употребление нецензурных слов и/или.
Промывка и чистка карбюратора своими руками – Cartore.ru
Экономим топливо — как правильно прочистить карбюратор своими руками . о том, как и чем промыть карбюратор самостоятельно, остается актуальным. . средство для промывки карбюратора, либо бензин, керосин и так далее, . руками — регулировка и настройка карбюратора ваз 2107 · Регулировка .
промывка карбюратора растворителем – YouTube
промыли карбюратор растворителем, после этого пропал холостой ход, появился провал на разгоне и т.п.
ИЖ 2126 Ода, Фабула | Автор темы: Сергей
Обобщая вышеизложенное, а также прилагая свой личный многолетний опыт и понимание проблемы настройки карбюраторов, могу предложить Вам следующую информацию (большинство настроек было проверено на двигателях ВАЗ-2103, 2106, 21213):
Для согласования работы 1 и 2 камер карбюратора и для достижения максимальных мощностных характеристик двигателя необходимо чтобы скорость воздуха в главном диффузоре 1 камеры в диапазоне 1300-3300 об/мин была в пределах от 60 до 125 м/с; скорость воздуха сразу через 1 и 2 камеры в диапазоне 3300-6500 об/мин тоже была в пределах от 60 до 125 м/с. При этом коэффициент наполнения, который имеет прямую зависимость от объёма двигателя, подъёма клапанов, ширины фаз ГРМ и обратную зависимость от оборотов максимального крутящего момента и оборотов максимальной мощности двигателя, можно для ВАЗ-2108, 83 считать 1, 25; для ВАЗ-21011, 03, 06 – 1, 35; для УЗАМ 1, 7 – 1, 3; для ЗМЗ 402 – 1, 45.
При увеличении диаметра главного диффузора 1 камеры на 1мм главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0, 08-0, 09мм (в диапазоне изменения диаметра ГД 22-25мм). Аналогично, при увеличении диаметра главного диффузора 2 камеры на 1мм главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0, 07-0, 08мм (в диапазоне изменения диаметра ГД 24-28мм). Главные воздушные жиклёры обеих камер карбюратора остаются штатными или увеличиваются до тех пор, пока не будет заметно снижение мощности двигателя на различных режимах работы (А.В. Дмитриевский).
Применяемость малых диффузоров: Стоит оговорится, что существует два разных типа МД с маркировкой 4, 0. Один из них похож внешне на 3, 5 и устанавливается только в 1 камеру карбюратора “Озон”, второй похож на 4, 5 (см. описание карбюраторов ДААЗ-2101, 2106 “Вебер”).
МД с маркировкой 3, 5 применяется только в 1 камере при диаметре главного диффузора от 21 до 23мм. При этом уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 6, 5мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 23 до 25мм требуется применение МД с маркировкой 4, 0 (который геометрически ближе к 3, 5). МД с маркировкой 4, 5 применяется в 1 камере при диаметре главного диффузора от 25мм и выше. При этом ( МД 4, 0 или МД 4, 5) уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 7, 5мм.
МД с маркировкой 4, 0 (который геометрически ближе к 4, 5) применяется только во 2 камере при диаметре главного диффузора от 23 до 25мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 25 до 28мм требуется применение МД с маркировкой 4, 5. Если возникает выбор между МД 4, 0 и 4, 5, например, при диаметре главного диффузора 2 камеры в пределах 25мм, то 4, 0 применяют при последовательном механическом открытии 1 и 2 дроссельных заслонок карбюратора, а 4, 5 применяют при пневматическом механизме привода дроссельной заслонки 2 камеры. При увеличении диаметра диффузора от 26мм и выше используют только МД 4, 5.
Для согласования переходных систем 1 и 2 камер, при явных провалах при включении в работу ГДС соответствующих камер, применяется увеличение диаметра топливных жиклёров х/х и переходной системы 2 камеры до устранения или минимизирования дефектов. При дальнейшем увеличении пропускной способности топливного жиклёра х/х становится невозможна регулировка содержания СО в пределах допустимых норм, а при дальнейшем увеличении пропускной способности топливного жиклёра переходной системы 2 камеры возникает также провал, но уже вызванный переобогащением топливной смеси сверх меры. Пределы увеличения диаметра вышеуказанных жиклёров: х/х – 0, 1-0, 15мм, п/с2 – 0, 1-0, 3мм. При явной нехватке производительности ускорительного насоса, также увеличивается диаметр выходного отверстия распылителя УН на 0, 1 -0, 2мм.
Доработка эмульсионных трубок может понадобится для коррекции обеднения топливной смеси только в заданных пределах. Увеличение диаметра штатных отверстий в эмульсионной трубке приводит к обеднению топливной смеси на низких и менее выражено на средних оборотах двигателя. Диапазон обедняемых оборотов зависит от объёма двигателя, его конструктивных особенностей и пропускной способности главных воздушных жиклёров. Добавление отверстий в средней части эмульсионной трубки приводит к обеднению смеси на средних оборотах и в не большом диапазоне оборотов (ширина диапазона 500-600 об/мин). Пример. Увеличиваем диаметр штатных нижних отверстий эмульсионной трубки 1 камеры на 0, 1мм (карбюратор ДААЗ-2107, двигатель ВАЗ-2106). При ГВЖ 150 получаем обеднение смеси в диапазоне 2000-3200 об/мин., при ГВЖ 170 – 1500-2800 об/мин.
Примечание: При выборе диаметра главных диффузоров следует также учитывать имеющийся ряд топливных и воздушных жиклёров, чтобы использовать их и по возможности не изготавливать жиклёры самостоятельно.
Ряд топливных жиклёров ГДС: 107 (или диам. 1, 07мм ), 109, 112, 120, 125, 128, 130, 135, 140, 150, 157, 162.
Ряд воздушных жиклёров ГДС: 140 (или диам. 1, 40мм), 150, 170, 190, 200.
Рабочий пример (двигатель ВАЗ-2106, карбюратор ДААЗ-2107):
Привод дроссельных заслонок последовательный
Диам. Главного диф-ра 1 кам. – 24мм
Диам. Главного диф-ра 2 кам. – 26мм
Малый диф-р 1 камеры – 4, 0 (для 1 камеры)
Малый диф-р 2 камеры – 4, 5
ГТЖ1/ГВЖ1 – 130/150
ГТЖ2/ГВЖ2 – 157/150
Топл. жикл. П/с 2 камеры – диам. 0, 85мм
Уровень топлива (см. описание) – 7, 5мм
Остальные параметры карбюратора не изменялись.
В результате на 5 передаче КПП (ИЖ-2126-030, КПП г.Омск) можно поддерживать скорость с 60км/час, а с 70км/час можно уже разгонятся (водитель и пассажир). При спокойной манере передвижения с редкими максимальными ускорениями и стартами со светофоров городской цикл не превышает 10 л/100км пробега.
Чем промыть блок цилиндров от масла и нагара. – Большой .
google.com/ керосина/ сольвента/ очистителя карбюратора. . Керосин хорош для неокаменевших и не вязких как сырая резина .
Как настроить карбюратор? | ВКонтакте
Автоклуб Lada ВАЗ 2106 . запросто может их разъесть, керосином не советую мыть он очень жирный, как солярка, карбюратор . при замачивании на ночь он лучше очистится, в принципе его можно и не замачивать а промыть в .
“>
Источник: