Как делать перегазовку на механике

Заметил, что мало кто знает как правильно управляться с ручной коробкой передач.
Многие ездят накатом, переключают передачи после поворота, а не перед, то есть ездят совершенно небезопасно и неправильно. В данной статье рассказывается как безопасно и профессионально переключать передачи.

Все переключения вверх делать с паузой на «нейтрали», а переключения вниз с «перегазовкой» без паузы на «нейтрали»! Перегазовка не дает ЭБУ тупить и двигатель хорошо откликается на газ. Переключение вниз
Каждое переключение вниз должно сопровождаться перегазовкой перед включением понижающей передачи!
Для быстрого разгона переключаться надо так, чтобы попасть на пик крутящего момента на следующей передаче. Для плавного разгона на моменте переключаемся на пике момента.
Ездить накатом на нейтральной передаче нельзя – устойчивость авто с включенной передачей намного выше и расход топлива = 0.

Перегазовка — это повышение оборотов двигателя при выжатом сцеплении или на нейтрали при движении перед последующим включением понижающей передачи.
Зачем вообще нужно переключение вниз с перегазовкой при торможении?
— Уменьшить нагрузку на трансмиссию.
— Предотвратить резкое смещение веса автомобиля на переднюю ось.
— Уменьшить шанс блокировки колес.
— Добиться более плавного торможения и вхождения в поворот.
Перегазовка применяется для мягкого включения передачи, а также для быстрого повышения тяги двигателя (у R20A: от 3200 до 5500 об/мин).
Перечисленные ниже приемы создают надежную тягу двигателя, живой отклик на газ, способствуют повышению устойчивости и управляемости автомобиля за счет отсутствия клевков и использования антиблокировочного эффекта при экстренном торможении.

В записи lemonacid написано как лучше всего обойти тупость электронной педали газа в начале хода:
"в последние 3 месяца я привнес в стиль вождения новый элемент — легкая подгазовка перед отпусканием сцепления. При этом последнее время получаю полный сатисфэкшен от реакций машины. Когда же по каким-то причинам происходит включение передачи с 1000 об/мин и машина отказывается адекватно реагировать на педаль — просто перевыжимаю сцепление и отпускаю после перегазовки и характер машины сразу же преображается. Стиль вождения получается схожим с управлением советским грузовиком, но быстро привыкаешь. На понимание автомобиля в этом вопросе у меня ушло 2 года наблюдений и безрезультатных попыток что либо изменить. Зато сейчас, после понимания такой фишки, машина стала намного резвее (не в плане мощности, а в плане реакций), и что еще более важно — абсолютно понятной и предсказуемой."
Никакой джеттер и педальбустер при этом не нужны.
На АКПП также можно играть педалью газа или на остановленном авто переводить рычаг в положение N и делать перегазовку и использовать режим "3" или "S".
При активной езде обязательно отключать кондиционер, так как он ощутимо отбирает мощность.
Снятие насадки диффузора воздухозаборника дает прирост мощности примерно 5%, а это около 7 л.с. к 150 л.с., что равносильно чип-тюнингу.

Обучение педали газа (сброс настроек)
Можно откалибровать дроссельную заслонку, когда авто начинает тупить после длительных поездок в пробках, необходимо проделать следующее. ЭБУ будет заново адаптироваться под стиль вождения.

1. Поворачиваем ключ в положение зажигания "ON (II)".
2. Ждем пока пройдёт самодиагностика и погаснут все лампочки.
3. Очень медленно, без рывков, в течение не менее 10 секунд нажимаем педаль газа до упора.
4. Так же медленно, без рывков, в течение не менее 10 секунд возвращаем педаль газа. Весь процесс нажатия и отжатия должен длиться не менее 20 сек.
Делаем это только один раз!
5. Выключаем зажигание. Ждем 1 мин.
6. Включаем зажигание, и выжав сцепление заводим авто.

После этого улучшается приемистость авто.
Можно еще вот так
Поворачиваем ключ в положение I и медленно нажимаем на педаль до упора без рывков. Затем обратно так же медленно. Так два раза. Потом вытаскиваем ключ и наслаждаемся откликом педали газа. После этого все выключить и оставить машину на 15 минут и только тогда можно заводить и ехать.

____________________________________________________________
Стандартная «перегазовка» перед включением понижающей передачи
Применяется перед входом в поворот, при комбинированном торможении двигателем и тормозом, на подъеме, перед обгоном. Последовательность действий:
— сбросить газ и выжать сцепление;
— резко «открыть» и «закрыть газ» (нажать педаль и отпустить), подняв обороты двигателя несколько больше (на 1000 об/мин) значения, соответствующего скорости авто на включаемой понижающей передаче, скомпенсировав потери при включении понижающей передачи;
— включить понижающую передачу без паузы на «нейтрали» в тот момент, когда обороты падают;
— плавно, но быстро отпустить педаль сцепления (в идеале в тот момент, когда обороты совпадут с теми, которые соответствуют скорости движения автомобиля на включенной пониженной передаче);
— «открыть газ».

Лучший способ добиться хорошего результата: поднять обороты двигателя несколько больше, чем нужно, сбросить газ, включить передачу и быстро отпустить сцепление в тот момент, когда обороты падают.
____________________________________________________________
«Перегазовка» на нейтральной передаче
Применяется при существенной потере мощности перед интенсивным разгоном и включением понижающей передачи с пропуском, например V — II. Последовательность действий:
— выжать сцепление;
— включить нейтральную передачу;
— «открыть газ» и довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до значения, соответствующего скорости авто на включаемой понижающей передаче плюс 1000 об/мин на потери при включении понижающей передачи;
— включить понижающую передачу;
— отпустить сцепление;
— «открыть газ».
____________________________________________________________
Скоростная «перегазовка» с пробуксовкой сцепления и включением понижающей передачи ударным способом
Применяется в экстремальных ситуациях при остром лимите времени. Выполняется этот прием следующим образом. Как только двигатель начинает терять обороты, а еще лучше до того, как это произойдет, водитель, удерживая дроссель открытым, выключает сцепление с задержкой, т. е. замедленно. Двигатель быстро наращивает обороты, и в этот момент включаются понижающая передача и сцепление. Задержка выключения сцепления приводит к его пробуксовке и позволяет поднять частоту вращения до любого уровня за короткое время.
____________________________________________________________
«Догазовка» при включении повышающей передачи
Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV. Последовательность действий:
— выжать сцепление;
— включить нейтральную передачу;
— резко, но дозированно «открыть-закрыть газ»;
— включить повышающую передачу;
— отпустить сцепление;
— «открыть газ».
____________________________________________________________
Пробуксовка сцепления на постоянной передаче
Может применяться как разовый импульс повышения мощности, когда нет времени для включения понижающей передачи, например при преодолении вершины крутого подъема, участка сыпучего или грязного грунта, снежной целины. На короткое время (0,1 — 0,3 с) не полностью выключается и включается сцепление, что позволяет приобрести дополнительно 300 — 500 оборотов и некоторое ускорение автомобиля.
____________________________________________________________

Не обязательно закрывать «газ» полностью, можно чуть сбросить его. Не нужно выжимать сцепление до упора.

Для любителей ездить накатом и экономить топливо — это большое заблуждение — топливо не экономится на холостом ходу!
Подача топлива в цилиндры прекращается при движении с включенной передачей и полностью отпущенной педалью акселератора.
При торможении двигателем, т.е. при движении со включенной передачей и закрытой дроссельной заслонкой, ЭБУ может на короткое время полностью отключать импульсы впрыска. Условиями отключения импульсов вспрыска при торможении являются:
— Закрытая дроссельная заслонка.
— Скорость автомобиля выше 30 км/ч.
— Частота вращения коленчатого вала выше 1800 об/мин.
— Температура охлаждающей жидкости не ниже 20ºC.
ЭБУ отменяет режим отключения подачи топлива при торможении, если изменились следующие параметры.
— Дроссельная заслонка открылась на 2% и более.
— Скорость автомобиля ниже 30 км/час.
— Частота вращения коленчатого вала ниже 1800 об/мин.
— Выключение сцепления (резкое падение частоты вращения коленчатого вала).

Есть 2 дилетантских вопроса:
1) для чего нужна перегазовка при переходе напр. с 4 на 2 передачу
2) как правильно ее делать

Чтобы передача включилась НАВЕРНЯКА. Забота о синхронизаторах – для тех, кому их жалко. Для остальных – забота о себе. Иногда очень неприятно, мягко говоря, когда передача не втыкается. Но такие моменты характерны для езды на грани, спорта.
WBR, Максим

: кто нибудь может делать
: передача, нейтраль, газ, сцепление,газ,передача
: но с ногой на тормозе и пяткой или ребром на газе?
: Я нет.
:

Pavlo, моя жена научилась это делать ну максимум за месяц. Тут нет абсолютно ничего сложного. Ни я ни я она вообще не тормозим никогда по другому, даже когда и нет такой необходимости. Выровни педали газа и тормоза во высоте и все будет ОК. Ну а нужно (нам) это потому что (а) только это дает 100% гарантию включения передачи и (b) нет резкого, ударного торможения двигателем, от которого машина теряет устойчивось (особенно ПП).

По-моему, ты уже год назад это справшивал -:). Пора бы научиться.

Мою реплику о том, что перегазовка не нужна тем, кто не ездит быстро, вы называете хамством?
Вам нужно не о перегазовке думать, а потренироваться в адекватном восприятии окружающего мира.

а другим надо бы представиться, хотя бы. а потом можно рассуждать, кому чего надо позволять. имхо.
WBR, Максим

Я всегда считал, что "правильная" перегазовка при переключении вниз делается с двумя выжимами сцепления и добавлением газа при отпущеной педали газа на нейтрали для выравнивания оборотов двигателя и первичного вала КПП.

>>>> . совершенно верно. Это – теоретически "чистый" способ перегазовки, максимально реализующий все её преимущества.

Однако, есть другое мнение, что "перегазовка делается на одном нажатии сцепления и оно не отпускается". Споры разгорелись не на шутку. 🙂

>>> . и это – истинная правда. -) Более того, применяется "укороченный ход" педали сцепления, а иногда сцепление и вовсе игнорируется.

Это, на мой взгляд, является чистой подгазовкой, которая делается совершенно для других целей.

>>> . это вопрос терминов, неважно, как называть.

В принципе, как я понимаю, перегазовку можно сделать с одним выжимом сцепления, если выключать высшую передачу без выжима сцепления, но суть-то в том, что все-равно добавлять газ надо при отпущенной педали сцепления на нейтрали, иначе не произойдет выравнивания оборотов двигателя и первичного вала КПП. Или я чего-то не понимаю.

>>> . нет, дело не в этом. В двух словах, при однократном нажатии сцепления пренебрегают весом первичного вала КПП и диска сцепления. "Вес" отдельных этапов переключения с двойным выжимом сцепления в прямом и переносном смысле (раскрутки коленвала с маховиком и корзиной сцепления – 1-я фаза, – и раскрутки первичного вала КПП – 2-я фаза) – неодинаков. Пропорция (в смысле вращающихся масс, а именно это нас интересует в первую очередь) примерно 96% на 4%. Так что вторым выжимом вполне можно пренебречь.
В ваших рассуждениях (теоретически верных) перегазовкой "раскручивается" вся цепочка: коленвал-маховик-корзина-диск сцепления-первичный вал КПП. Укоротите эту цепочку на два последних звена, "свалите" эту часть работы на синхронизаторы, и Вы получите весьма существенную экономию времени за разумную "цену". . а заодно и придёте к консенсусу со спорщиками. -)

Мы не рассматриваем экзотические случаи переключений без применения сцепления вовсе. Теоретически я понимаю, что это возможно. 🙂

Выводы делайте сами.
MiG

Эл что-то сказал противоположное? Нужно просто понимать процессы, которые происходят и большинство тех, кто понимает, понимают одинаково. Другой вопрос, что можно по-разному оценивать, в каких случаях что-то необходимо делать, а в каких – необязательно.

Пусть работают синхронизаторы? Прекрасно! Действительно, зачем они иначе? Но Элу доводилось и жалеть эти синхронизаторы (в другой аудитории, при другом разговоре).

Практически это не только возможно, но и довольно просто – и вверх, и вниз. Научился, понятно, не сам, а после объясненийй того же Эла. А пару месяцев назад показывал жене "в плане общего образования" и натренировался.

А две недели назад повредил левую ногу и дня три ездил, действительно, почти не пользуясь сцеплением, во всяком случае, в спокойной дорожной ситуации.

Конечно же сцепления. Эл пропустил это мимо ушей. 🙂

Спасибо за исчерпывающий ответ.

+++ Не знаю, я с 4 на 3 переключаюсь.
Перегазовка нужна для того, чтобы не требовалась работа синхронизаторов коробки. Это позволяет мягко и быстро включить передачу.

: 2) как правильно ее делать

сцепление выжать, нейтраль
сцпление отпустить, сильный газ
сцепление выжать, передача, сцепление отпустить.

В начале рассмотрю два способа, которые использую при практическом вождении и рекомендую для освоения всем водителям.

Стандартная «перегазовка» перед включением понижающей передачи

Применяется перед входом в поворот, при комбинированном торможении, на подъеме, перед обгоном.

Последовательность действий:
– сбросить газ и выжать сцепление;
– включить понижающую передачу без паузы на «нейтрали»;
– резко «открыть» и «закрыть газ», доведя частоту вращения коленчатого вала двигателя до значений, соответствующих максимальному крутящему моменту, плюс запас 1000—1500 об/мин;
– отпустить сцепление;
– «открыть газ».

Пробуксовка сцепления на постоянной передаче

Может применяться как разовый импульс повышения мощности, когда нет времени для включения понижающей передачи, например при преодолении вершины крутого подъема, участка сыпучего или грязного грунта, снежной целины. На короткое время (0,1 — 0,3 с) не полностью выключается и включается сцепление, что позволяет приобрести дополнительно 300 — 500 оборотов и некоторое ускорение автомобиля.

Перечисленные ниже приведены для справочной информации. Возможно у гонщиков они находят более широкое применение, но лично мне хватает двух вышеперечисленных.

Скоростная «перегазовка» с пробуксовкой сцепления и включением понижающей передачи ударным способом

Применяется в экстремальных ситуациях при остром лимите времени. Выполняется этот прием следующим образом. Как только двигатель начинает терять обороты, а еще лучше до того, как это произойдет, водитель, удерживая дроссель открытым, выключает сцепление с задержкой, т. е. замедленно. Двигатель быстро наращивает обороты, и в этот момент включаются понижающая передача и сцепление. Задержка выключения сцепления приводит к его пробуксовке и позволяет поднять частоту вращения до любого уровня за короткое время.

«Перегазовка» на нейтральной передаче

Применяется при существенной потере мощности перед интенсивным разгоном и включением понижающей передачи с пропуском, например V — II.

Последовательность действий:
– «закрыть газ»;
– выжать сцепление;
– включить нейтральную передачу;
– «открыть газ» и довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до значений, соответствующих максимальному крутящему моменту, плюс запас 1000—1500 об/мин на потери при включении понижающей передачи;
– включить понижающую передачу;
– отпустить сцепление;
– «открыть газ».

«Перегазовка» с двойным выжимом сцепления

Применяется при дефектах коробки передач (повреждении синхронизаторов), переключении передачи на скользкой дороге, включении понижающей передачи с пропуском двух циклов включения.

Последовательность действий:
– «закрыть газ»;
– выжать сцепление;
– выключить передачу;
– отпустить сцепление;
– «открыть газ» и довести обороты до режима, близкого к максимальным;
– «закрыть газ»;
– выжать сцепление;
– включить понижающую передачу;
– отпустить сцепление;
– «открыть газ».

Если повреждена коробка передач двойной выжим сцепления также поможет при переключении «вверх».

Последовательность действий будет следующей:
– «закрыть газ»;
– выжать сцепление;
– отпустить сцепление;
– выжать сцепление;
– включить следующую передачу;
– отпустить сцепление.

Если после первого выжима сцепления сделать выдержку, то можно второй выжим не делать, угловые скорости уравниваются и передача так же легко включается.

«Догазовка» при включении повышающей передачи

Применяется для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV.

Последовательность действий:
– выжать сцепление;
– включить нейтральную передачу;
– резко, но дозированно «открыть-закрыть газ»;
– включить повышающую передачу;
– отпустить сцепление;
– «открыть газ».

Перечисленные приемы имеют очень широкий спектр применения от стандартных дорожных ситуаций до критических. С одной стороны, они предназначены для создания надежной тяги двигателя, позволяющей уменьшить остроту критических ситуаций, а с другой, способствуют повышению устойчивости и управляемости автомобиля за счет использования антиблокировочного эффекта при экстренном торможении.

Источник: automotogid.ru