Пока была снята коробка решил за одно заняться проверкой своей идеи, ну чтож осталось открутить 6 болтов крепления корзины и 6 болтов крепления маховика. За одно и диск поменяю, а то при трогании с места аж подкидывает порой.)
Да, кстати вот он, рядом с абсолютно нормальной корзиной, выглядит диск как новый, а работает как старый!):
- Лада 2104 2002, двигатель бензиновый 1.6 л., 1 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
- Машины в продаже
- Лада 2104, 2012
- Лада 2104, 1998
- Лада 2104, 2006
- Лада 2104, 1997
- Комментарии 53
- НЕ МИРИТЕСЬ С ДИСБАЛАНСОМ!
- Зачем нужна балансировка коленчатых валов?
- Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта
- Процедура балансировки своими руками
- Приспособление
- Последовательность действий
- Видео «Балансировка коленчатого вала»
Лада 2104 2002, двигатель бензиновый 1.6 л., 1 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Лада 2104, 2012
Лада 2104, 1998
Лада 2104, 2006
Лада 2104, 1997
Комментарии 53
Ты меня убил друг)))) Говорят инженеры автоваза заинтересовались твоей доработкой))))
эх… Нужно было снять видео до балансировки. Тогда видно было бы результат и что и как изменилось) но все равно идея норм нужно попробовать…
Пацаны, вот такое дело, меняю сцепу, маховик убил наглухо, место прижима диска, никто не делал реставрацию, хочу по размеру токарь шайбу вырежет мм3 толщиной, приварить по кругу, и фрезернуть на токарном?!
Эту шайбу быстро перегреешь и ее поведет, не делай так.
Лучше сразу поменяй и не мучайся.
Понял, авось до тепла проездию, а там с Владика закажу.Спасибо!
Статическая балансировка не совсем удачна. Тоже были мысли отдать облегченный маховик знакомому в шиномонтажку на балансировочный станок.
В шиномонтажке маховик не налезет на ось.)
А вот такой балансировкой я вполне доволен, всяко лучше чем заводское кривье.
О! я уже пару недель голову ломаю как бы отбалансировать свой. А тут на тебе… В общем вовремя я наткнулся на тебя. А что за подшипник стоит на валу? Родной? Что-то подкладывал под него? А биение как проверял? Короче столько вопросов…
Биение практически на глаз. Подшипник — опорный первички кпп классики.
за идею 5 , за подсказку 5+
вобще четко))) буду устанавливать 16ве попробую сей станок)))
и еще раз повторяю ты делал в ручную, таким же способом считай как и балансируют колеса, это это в лучшем случае 7 (по каким то данным 6) класс точности, маховики же идут уже в 4 класс точности.
максимальная величина дисбаланса для 7 класса 100 мм·рад/с
для 4 класса 6.3 мм·рад/с
все это по ГОСТу 22061-76
я думаю тебе видна разница?
лучше стока может быть, но все равно делать для себя дедовскими методами когда есть другие…
не убедил? скажи что нибудь умное
Знаешь ГОСТы — хорошо. Это получается по твоим меркам все должно уже было развалиться…
Ты знаешь, какого бы класса чего там не вышло, никогда меня это не подводило и уж тем более не беспокоило, а если вот так вот трестись, возьми новый и попробуй сделать с ним хотя бы так же!
Пойди ка на каждом углу найди того, кто на станке отбалансирует, да еще и за 0р. 0к.
по моим меркам это не такая качественная балансировка которой требует маховик и все. я не говорил что все развалится.
я тебе привел ГОСТы чтобы видна была разница, и то что ты сделал не приведет дисбаланс на нужный уровень. Но ты со мной похоже не согласен.
за 0р 0к могут только по башке на улице настучать, не то время чтобы что то бесплатно было.
По этому, за 0р. 0к. Я вполне доволен проделанной балансировкой.
"Но ты со мной похоже не согласен." — Зря ты так думаешь, просто с твоей стороны это выглядело как "по умничать и не более"…
класс точности не тот, так даже я больше уверен он не попадает под самый низкий, балансировку колес.
з.ы. краилово ведет к попадалову, так что по мне лучше отдать в контору которая этим занимается, это ж не дизель. имхо конечно
Оставьте свое некомпетентное мнение при себе!
З.Ы. Хоть раз видел, как производится балансировка "на ножах" в заводских условиях?! Нет?! Тогда, я уже все сказал.
НЕ МИРИТЕСЬ С ДИСБАЛАНСОМ!
НЕ МИРИТЕСЬ С ДИСБАЛАНСОМ!
Как в домашних условиях статически отбалансировать коленвал «Запорожца» и ЛуАЗа.
Никогда бы не подумал, что мне придется заняться такой балансировкой. Но когда у моего ЛуАЗ-969М срезались шпильки маховика (ЗР, 1988, № 3), мне сделали на координатно-расточном станке вместо разбитых отверстий новые, и маховик, естественно, пришлось повернуть по отношению к коленвалу, при скорости 60–70 км/ч двигатель стал сильно вибрировать.
Откуда же взялся дисбаланс? Оказалось, что Мелитопольский моторный завод балансирует коленчатый вал своих «воздушников» в сборе с маховиком, корпусом центрифуги и корзиной сцепления, а не каждый элемент этой системы в отдельности. Поэтому замена любого из них (или даже, как в моем случае, смещение относительно друг друга) нарушает балансировку и ведет к механическому резонансу со всеми его печальными последствиями.
Что же делать? Никаких советов и указаний, как выполнить балансировку своими силами, я не нашел. Но не покупать же из-за этого новый комплект (в Киеве он стоит около 200 долларов). И я изготовил до смешного простое устройство, которое решило мою проблему, а впоследствии выручило пару десятков владельцев «запорожцев» и ЛуАЗов, оказавшихся в подобной ситуации.
Основой устройства послужила подвернувшаяся под руку старая металлическая рама размером примерно 350х400 мм, имевшая по углам четыре ножки-шпильки с контргайками. Чтобы выставить ее перед балансировкой строго горизонтально, достаточно трех ножек — четвертая лишь усложняет регулировку. Поэтому взамен двух угловых шпилек я снабдил раму ножкой 3 (см. фото). Затем, просверлив в раме четыре отверстия диаметром 8 мм, ввернул в них вертикальные стойки. На каждую пару стоек надел параллельно основанию трехгранную поперечину (получились две П-образные конструкции). И все — устройство готово!
Перед балансировкой я обеспечиваю горизонтальность левой поперечины, вращая ножки 1 и 2 и контролируя результат с помощью обычного столярного уровня. (Кстати, чтобы уровень не падал с поперечины, на ее грани, обращенной вверх, пришлось сделать небольшую фаску.) Далее, положив уровень поперек — на обе П-образные конструкции одновременно, добиваюсь вращением ножки 3 горизонтального положения рамы в целом.
Теперь можно балансировать. Кладу коленвал в сборе на поперечины (см. фото). За счет дисбаланса он поворачивается, пока центр тяжести не окажется в нижней точке. Для устранения этого «перевеса» нужно, отступив немного от венца маховика, выбрать из нижней части лишний металл (место показано стрелкой). Но сколько именно? Чтобы это узнать, прикладываю к противоположному, верхнему краю плоскости маховика магниты разного веса — до тех пор, пока коленвал, как его ни поверни, будет лежать неподвижно.
Остается сверлением маховика насквозь в точке, показанной стрелкой (для примера), удалить лишний металл. Он, естественно, весит столько же, сколько магниты, компенсировавшие дисбаланс. На практике одного отверстия диаметром 6–7 мм, как правило, недостаточно: обычно приходится сверлить от 4 до 10 отверстий, расположенных вплотную по обе стороны от первого по дуге окружности (ее радиус примерно на 5 мм меньше радиуса маховика).
Пора сказать о размерах устройства. Они достаточно произвольны, за исключением двух. Чтобы маховик и коленвал могли свободно вращаться, высота поперечин над рамой должна быть не менее 200 мм, а расстояние между поперечинами — 270–280 мм.
В заключение — маленькая хитрость для лентяев, до которой я не сразу додумался. Когда у меня вышел из строя маховик, я извлек для балансировки из двигателя всю систему коленвала. Надо ли говорить, насколько трудоемка эта работа? Сама же балансировка заняла немногим больше часа.
Сейчас у меня опять проблемы с маховиком (отверстия для шпилек снова разбиты из-за разрушения шестерни распредвала). Но теперь я уже не буду разбирать весь двигатель, а сниму только маховик.
В гараже у меня есть старый, негодный коленвал. Надеваю на него «разбитый» маховик, кладу на балансировочное устройство и замечаю положение, в котором остановилась эта система. Затем вместо «разбитого» маховика надеваю новый и балансировкой добиваюсь, чтобы система остановилась в том же положении. Это означает, что новый маховик ведет себя теперь так же, как прежний. Но последний сбалансирован с коленчатым валом, оставшимся в двигателе, а значит, и новый «придется ко двору».
Все же недаром говорят остряки, что лень — мать технического прогресса.
Самодельное устройство для статической балансировки коленчатого вала в домашних условиях: 1, 2, 3 — регулируемые ножки. Стрелкой показано место сверления маховика.
Для экономии затрат, идущих на техническое обслуживание в автосервисе, можно выполнять балансирование коленчатого вала в условиях гаража. В статье описываются варианты, как можно проводить балансировку коленвала своими руками.
Зачем нужна балансировка коленчатых валов?
При дисбалансе коленчатого вала неравномерно распределяется масса вдоль и поперек оси, то есть нарушается баланс: один край легче другого. В основном причиной поперечного дисбаланса является износ деталей вала при продолжительной эксплуатации.
Балансировка коленвала проводится, чтобы снизить нагрузку и вибрации на узлы силового агрегата. Эта операция дает возможность поднять производительность двигателя, продлить срок эксплуатации. В основном балансировка необходима для изношенных элементов двигателя, но встречаются случаи, когда в балансировке нуждается новый автомобиль.
Балансировка коленвала в гараже
Определить, нужна ли балансировка коленвала, можно по поведению ручки переключения передач: она начинает болтаться при передвижении на холостом ходу. То же самое касается двигателя: если на холостом ходу мотор работает с рывками.
Причины появления неполадок могут быть разные:
- некачественное изготовление сопряженных деталей;
- неоднородность материала, который использован для коленчатого вала;
- люфты, возникшие в результате нарушения зазоров между сопряженными элементами;
- некачественная сборка;
- неточное центрирование;
- естественный износ.
После замены маховика или его зубчатого венца, корзины сцепления необходимо отбалансировать коленвал. Если не выполнить эту процедуру, то даже при небольших скоростях мотор начнет вибрировать из-за нарушения баланса.
Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта
Отбалансировать коленчатый вал можно двумя способами:
- Статический способ применяется при незначительных нарушениях баланса. В этом случае коленчатый вал находится в неподвижном состоянии. При этом тяжелая сторона опущена вниз. Легкая часть уравновешивается с помощью грузов, которые крепятся на край легкой стороны. Затем с помощью специальных ножей снимается металл с тяжелой части, пока не опустится нагруженная часть.
Шлифовка коленчатого вала
Процедура балансировки своими руками
Балансировку можно выполнить в автосервисе, где, естественно, процедура будет проведена более точно, либо в собственном гараже. Для проведения процедуры в домашних условиях нужно изготовить специальное приспособление – станок, на который будет устанавливаться маховик. Сложного ничего нет. Сделать такой станок своими руками сможет даже человек, неимеющий слесарного опыта.
Приспособление
В первую очередь нужно сварить рамку, которая служить будет основой станка. Размеры рамки и приспособления зависят от длины коленчатого вала. Для изготовления нужна профильная труба и уголок. После изготовления рамки и затирки швов, в двух уголках рамки и в середине противоположной трубы, нужно просверлить отверстия для трех шпилек. К отверстиям приваривают гайки с диаметром внутренней резьбы равным диаметру шпилек, которые изготавливаются из железных прутов.
Самодельный станок для балансировки
Перед балансировкой рамку нужно выставить с помощью уровня строго горизонтально. Это легче сделать, если она будет стоять на трех штырях, чем на четырех. После регулировки на приваренные гайки сверху следует накрутить контргайки. Далее нужно сделать недалеко от каждого угла рамки отверстия для 4 прутов диаметром 14-16 мм, которые будут исполнять роль стоек. Длина прутов должна быть одинаковой – примерно 250 мм.
Теперь нужно взять 4 уголка шириной 2-4 см и длиной около 30 см и просверлить в них отверстия диаметром, соответствующим диаметру стоек. На каждую пару стоек надевается уголок ребрами вверх. Уголки нужно приварить. Получается приспособление напоминающее турник с брусьями: напротив друг друга устанавливаются стойки в виде буквы «П». На эти стойки будет устанавливаться коленчатый вал. Таким образом, станок для балансировки коленвала готов.
Последовательность действий
Балансировка коленчатого вала с помощью устройства, сделанного своими руками, состоит из следующих шагов:
- В первую очередь нужно выставить станок строго горизонтально. Для этого уровень укладывается сначала на одну перекладину-уголок. Затем следует подкручивать шпильки-стойки, пока уголок не будет расположен строго горизонтально. Далее уровень поворачиваем перпендикулярно, кладем его на два уголка-перекладины одновременно и крутим шпильку, высверленную посередине трубы. Добиваемся полной горизонтальности всей конструкции.
- Когда станок выставлен, на него можно устанавливать коленчатый вал в сборе с комплектующими. Если присутствует дисбаланс, вал начнет проворачиваться по уголку, пока самая тяжелая точка не окажется в нижней точке. Этот дисбаланс (перевес) нужно ликвидировать.
Приспособление для балансировки
Процедура балансирования на СТО
С данным приспособлением, изготовленным своими руками, можно легко отбалансировать коленчатый вал. Конечно, без специального оборудования достичь точности трудно, зато можно сэкономить на посещении автосервиса.
Видео «Балансировка коленчатого вала»
В этом видео демонстрируется, как правильно отбалансировать коленвал.
Источник: