Перед началом работы
Снимите рулевой механизм (см. подраздел 6.1.).
Снимите выпускную трубу (см. подраздел 10.11.2.), основной глушитель (см. подраздел 10.11.3.) и дополнительный глушитель (см. подраздел 10.11.4.).
Приемную трубу снимают при ее механическом повреждении, появлении трещин в сварных швах, сквозном прогорании и коррозии.
Обратите внимание на нижний конец трубы. У новой трубы он должен быть такой же, так как существует невзаимозаменяемый вариант трубы с фланцем.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Отверните две гайки крепления прижимной скобы приемной трубы на двигателе и.
2. . снимите скобу.
3. Отверните четыре гайки крепления фланцев приемной трубы к головке блока цилиндров (показаны две, остальные расположены с другой стороны впускной трубы), снимите плоские шайбы, сдвиньте фланцы трубы со шпилек и отведите трубу в сторону.
4. Отверните два болта крепления кронштейна приемной трубы к двигателю и снимите кронштейн.
5. Снимите приемную трубу с автомобиля. Уплотнительные прокладки фланцев приемной трубы могут остаться на головке блока. Снимите их, отделив острым инструментом, и зачистите поверхность головки блока. Прокладки рекомендуется заменить.
6. Устанавливайте приемную трубу в порядке, обратном снятию (перед установкой гаек фланцев нанесите на их резьбовую часть графитную смазку).
| « предыдущая страница 10.11.4. Замена дополнительного глушителя |
^ к оглавлению |
следующая страница » 11. Трансмиссия |
Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
автомобиль ока и друзья
Меняем штаны
| Подскажите,каким образом меняются штаны. | |
| Колёк |
| сначала на новых отпили трубку которая в карбер теплый воздух дает,а то вообще не всунешь, потом открути заднюю и боковую подушку двигла,один человек в яме, другой на себя тянет двигло, а потом снизу с геморроем и невразумительным матом впихивай новые штаны=) | |
| Ervin |
| Короче полная ж. Ущё надо как то старые вытащить |
|
| Колёк |
| Помню,когда мне на оке штаны меняли в автосервисе, после замены вообще не могли завести, компрессия в двигатели пропала, два дня они ее делали,потом сделали.Но без штанов конечно нельзя ездить, шуметь будет как атомный ректор. | |
| Вовка |
| Зато из далека слышно,что едет мощный автомобиль))))) | |
| Колёк |
| ребята снимается трубка на горячий воздух без мата,затем ставиш новые штаны,можно не снимая карбюратора. удачи. | |
| Володья |
| я тоже не снимал карб, трубка на горячий воздух тож легко снимается, а вот новые штаны без “какой-то там матери ” с трудом встают на место | |
| Ervin |
| Снимал “кастрюлю”, датчик скорости, спиливал “рог” со штанов. Нормально все влезает, только к шпилькам крепления подлезать неудобно. “Рог” потом на хомуте обратно поставил. | |
| Раильчик |
| Настя Вальба атомный реактор не шумит. ))) | |
| Fanzil |
| Вячеслав Лобанов,я имела ввиду громко,пусть тогда будет как трактор))) | |
| Вовка |
| Буду пробовать сам менять. В сервисах отказываются,согласились в одном,но сказали это будет дорого стоить. Вот только проблема,у меня в гараже нет ямы. |
|
| Колёк |
| без ямы не поменяешь | |
| Ervin |
| На днях тоже буду снимать. Вот почитал что вы тут написали и испугался) Ну как говорится “Глаза боятся, руки делают”. | |
| Айрат |
| Менять,ни чего сложного.Вдвоём за два часа поменяли. | |
| Колёк |
| если честно стары штаны отходили 83 тысячи км менял долго и мучительно в 3 ём 5 часов ,стары штаны тут повезло просто рассыпались, а так подушки двигателя откручивали и на подёмнике донкратом смещали потом с матом долго и упорно запихивали! | |
| Женя |
| старые штаны можно и болгаркой распилить и потом по кускам вытащить)) а вот новые. | |
| Dimon |
| Не обязательно яма нужна мы делали по другому.. Сняли карбюр и открутили штаны.. Потом положили машину на бок и сняли все и так же ставили.. И все норм.. | |
| Пахан |
| Была та же проблема, в сервисе говорили что нужно двиган вынимать и т.д., заломили цену в 2500. Решил делать сам! Заехал на эстакаду, снял защиту картера, воздушный фильтр, рулевую рейку затем снял старые штаны. Вроде все было легко и просто. Но новые штаны так и не хотели вставать на свое родное место. Одним плечом начал приподнимать двигатель и потихоньку поставил все на свои места. и все этот дело заняло 2,5 часа. | |
| Никитос |
| старые чтобы снять, даже рейку снимать не обязательно. а вот новые. | |
| Dimon |
| Фотографии: |
| Пределки из Оки |
| Кто сказал, что Ока маленькая? |
| 2001 г.в., пробег 40000 км., стеклоподъёмники, магнитола, центральный замок, тонировка, масло меняли каждые 10000, продам с полным переоформлением! по всем вопросам в личку.” title=”С-Пб<br />2001 г.в., пробег 40000 км., стеклоподъёмники, магнитола, центральный замок, тонировка, масло меняли каждые 10000, продам с полным переоформлением!<br />по всем вопросам в личку.”> Купи – продай Оку |
| Причуды монтажа |
| Салон Оки |
| Cеаз – ОКА 11116 |
Это не погоня, так как преследовавший автомобиль обязан остановится.
Креченко
Видео говно,кто согласен,поднимаем коммент в топ
Natalia
автор олень и пытается других за оленей выставить
Радик
© 2013 Морко О|о ь Контакты
ГОД ВЫПУСКА / 1999
В ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЗА РУЛЕМ» / С МАРТА 1999
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50 ТЫС. КМ
ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 4, 6, 8; 2001, № 1, 6
ТЕКСТ, ФОТО / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
К своему 50-тысячному юбилею «Ока» добралась, можно сказать, через тернии. Только минуло очередное техническое обслуживание, как на 42-й тысяче вылез целый букет неисправностей, потребовавший расходов. Лопнули по шву нержавеющие «штаны» глушителя, отказали тормоза задних колес, двигатель перестал держать холостые обороты. Очередной визит в технический центр нанесли незамедлительно. Внимательно осмотрев тормозную систему, поняли, что пора менять рабочий тормозной цилиндр и задние колодки. Первый потек и заклинил, а вторые пропитались жидкостью. Работа заняла всего час, а вот с системой выпуска пришлось повозиться. Чтобы снять резонатор и глушитель, потребовалось всего полчасика постучать кувалдой, а вот заменить «штаны» на «Оке» — это почти искусство. Операцию делали с демонтажом карбюратора и впускного коллектора (можно обойтись и без этого, см. раздел «Своими силами»), да еще и рулевую рейку пришлось открутить. Даже при такой неполной разборке все равно без крепких слов обойтись трудно. Найти правильный угол поворота и наклона, при котором можно вытащить приемную трубу и «задвинуть» новую, нелегко. Уж очень плотно скомпонован моторный отсек маленького автомобиля. После отделения и ревизии всех частей глушителя решили — менять все. Износ за 42 тыс. км пробега составил процентов 80 (резонатор и глушитель вот-вот прогорят), а мучиться вскоре еще раз не очень хотелось.
Сборка прошла несколько проще, не считая установки впускного коллектора. Прикрутить нижний болт вслепую само по себе непросто, да еще нужно обеспечить «дважды» герметичное соединение: во-первых, «Тосол» не должен попадать во впускной коллектор, а во-вторых, не должно быть подсоса воздуха по внешнему контуру. Не уверены, что это получится с первого раза даже у опытных слесарей. «Индикатором» неплотности соединений могут служить трудный пуск и «гуляющие» холостые обороты двигателя при заведомо исправных системах зажигания и питания, мокрые свечи и расход или парение «Тосола», а также свистящий звук при работе двигателя.
На этом беды не кончились. Заодно решили проверить состояние ремня ГРМ. И не зря! Износившийся подшипник натяжителя, кроме неприятного шума, позволил ремню тереться по щечкам шкивов боковиной, что ее естественным образом потрепало. Результат — замена ролика и ремня ГРМ в нормальных условиях, а не на дороге под дождем.
«Разборки» с карбюратором привели к замене поплавка и электромагнитного клапана холостого хода. У поплавка «ослаб» язычок (трещина у основания), а у электромагнитного клапана обнаружились короткозамкнутые витки обмотки. В профилактических целях был заменен один из патрубков «печки».
Как говорят бухгалтеры: «итого. » — на незапланированный ремонт забастовавшей «табуретки» улетело 1800 рублей (запасные части) и шесть часов работы двух слесарей.
К очередному ТО (50 тыс. км) начались неприятности со сцеплением. Нельзя сказать, что оно не работало совсем, но периодически ведомый диск проскальзывал при интенсивном разгоне. Вскрытие показало: сальник коробки передач подтекает, диск сцепления практически не «похудел», но замаслен, а вот износ рабочих плоскостей корзины и маховика составляет по 0,3 мм. Кроме того, усилие сжатия лепестков корзины явно недостаточно, да и выжимной подшипник приобрел легкий люфт. Оценив этот набор, заменили весь узел в сборе с тросом сцепления в придачу, поскольку одна из его завальцовок приобрела подвижность и жить ей осталось недолго. Таким образом, ТО-50 000 превратилось в текущий ремонт и растянулось на целый рабочий день, да и обошлось вместо пятисот рублей (моторное масло, воздушный, масляный, топливный фильтры) в две тысячи.
Две московские зимы и 50 тысяч пробега позволяют довольно полно оценить «Оку». Многое в ней понравилось, но и недостатков хватает. Опыт эксплуатации привел к выводу, что небольшой автомобиль имеет право на жизнь, но его содержание обойдется подороже, чем, например, «шестерки» или «девятки». А посему, покупая «Оку» в личное пользование, прикиньте — может, поднапрячься и приобрести «классику» — в эксплуатации дешевле будет, да и места в салоне побольше. Другое дело — курьерский автомобиль для фирмы: документы или пиццу по заказу возить. Для этого «Ока», пожалуй, в самый раз! Да и списать через год-два не жалко. А свое кровное — куда деть? Разве что продать за бесценок.
Источник: