Как правильно зарядить agm аккумулятор автомобиля

Еще относительно недавно автомобили (как высокотехнологические изделия) продавали инженеры. Но все меняется: растет конкуренция, рынок и покупателя нужно постоянно завоевывать. Поэтому в наше время, за дело плотно взялись уже маркетологи. Не обошли они своим вниманием и аккумуляторы.

AGM аккумуляторы: что мы покупаем на самом деле

Покупатели современного авто премиум класса станут обладателями "суперсовременного", очень дорогого AGM аккумулятора с дополнительным BEM-кодом на наклейке, без которого машина не поедет 🙂 – об этом маркетинговом ходе читайте в отдельной статье. Маркетологи даже подобрали AGM батареям новое название: "start-stop" или "start-stop-plus", намекая что только эта батарея подойдет для современного авто с системой старт-стоп.

На заметку: несколькими годами ранее, маркетологи придумали новый вид аккумуляторов – "необслуживаемые". Хотя это были самые обычные свинцово-кислотные батареи, у которых пластины легированы кальцием. В действительности все необслуживаемые аккумуляторные батареи со временем нужно обслуживать. Летняя жара, длительные поездки приводят к выкипанию воды и уменьшению уровня электролита.

Отличие AGM аккумулятора от его собратьев – это размещенные между пластинами стекловолоконные маты-промокашки, в которые впитан обычный жидкий электролит. Неоспоримый плюс такой конструкции – более высокая устойчивость к вибрациям и удержание намазки на пластинах от осыпания. Во всем остальном АГМ батареи ничем не отличаются от обычных. Не по сроку службы, не по характеристикам, не по составу электролита и пластин. И для законов химии и физики, AGM аккумуляторы — обычные свинцово-кислотные аккумуляторы

AGM батареи: тот момент, когда идея "прикурить" аккумулятор может стоить очень дорого

Важно: Если ваша машина самостоятельно не завелась, а у вас стоит AGM батарея – не стоит прикуривать от автомобиля-донора и отправляться в поездку. Это может закончится очень печально. Ваш аккумулятор разряжен, а возможно даже не исправен, например по причине короткого замыкания. А значит серная кислота "ушла" из электролита впитанного в стекломаты и в них по сути осталась одна вода.

Сопротивление разряженного AGM аккумулятора внутри матов различается (помним о слабой перемешиваемости) поэтому ток заряда в автомобиле, даже который контролируется современной системой BMS, станет для некоторых участков слишком высоким – и в батареи появятся первые "очаги" нагрева. А в скором времени вода в этих участках начнет выкипать, "излишний" ток не участвующий в процессе заряда, запустит процесс электролиза, разлагающий воду на составные части: водород + кислород, которую химики называют "гремучая смесь". Кроме того кислород начнет окислять отрицательные пластины с нагревом.

Если процесс заряда вовремя не остановить, корпус аккумуляторов станет от нагрева размягчаться и разбухать. АКБ будет выделять пары закипевшего электролита через газовые клапаны. Если процесс терморазгона вовремя не обнаружить, батарея может разрушиться сама, повредить автомобиль и привести к пожару.

После такого события "вареный" аккумулятор долго остывает – процесс окисления отрицательных пластин продолжится и после отключения. Можно конечно, в дальнейшем попытаться восстановить такую батарею, но результат вас не обрадует. Батарею после таких повреждений приходится менять.

AGM аккумулятор: как правильно зарядить и на что обратить внимание

В своем стремлении отвоевать покупателя, маркетологи умолчали о серьезнейшим опасном недостатке AGM аккумуляторов – склонности к попаданию в режим терморазгона !

Из Википедии узнаем, что "Тепловой разгон аккумулятора — явление, возникающее при зарядке аккумулятора. Заключается в том, что увеличение температуры электролита приводит к росту зарядного тока, который может возрасти до значения, приближающегося к значению тока короткого замыкания."

AGM стекломаты держат электролит в "связанном" состоянии, не допуская его свободного перемешивания. Тепловой разгон может произойти при сочетании факторов присущих AGM аккумуляторам: недостатке электролита в элементах батареи (его меньше чем в обычном наливном) и его слабой диффузии (перемешиваемости). Из учебника химии узнаем, что кислород, выделяемый в процессе электролиза окисляет отрицательные электроды аккумулятора. Такая реакция окисления протекает с выделением большого количества тепла и происходит разогрев электролита. Нагретый электролит имеет меньшее сопротивление. Соответственно АКБ станет принимать больший ток заряда, приводящий в свою очередь к увеличению количества выделяемого кислорода (и водорода). Таким образом возникает самоускоряющийся процесс нагревания – "терморазгон".

Заряжать разряженную AGM батарею нужно только в стационарных условиях, зарядным устройством. Перед началом заряда необходимо выкрутить пробки и убедится, что стекломаты не высохшие. Если выяснится, что они сухие, то необходимо добавить в них дистилированную воду. Сухой стекломат при зарядке будет нагреваться.

Кроме обычных методов контроля заряда:
– не превышать напряжение при зарядке 14,4 Вольта,
– не превышать токи заряда выше 1/10 номинальной емкости аккумулятора,
следует контролировать температуру аккумулятора!

При малейших признаках нагрева корпуса – зарядку прекращать, давая возможность произойти медленнейшему процессу диффузии – позволить перемешаться "заряженному-незаряженному" электролиту с различным сопротивлением току в стекломатах. Заряд сильно разряженного AGM аккумулятора может занять несколько дней, прежде чем батарея начнет принимать положенные ей токи заряда без нагрева и срыва в терморазгон.

Один из признаков начала терморазгона – уменьшения напряжения заряда и одновременное увеличение тока заряда!

Внимание: Нагрев одной из банок AGM аккумулятора при зарядке может означать серьезную неисправность.

Если в процессе первой зарядки обнаружилось, что какая-то из банок после доливки воды в сухой мат греется заметно сильнее других, причем напряжение аккумулятора при зарядке резко повышается, а при прекращении заряда быстро падает – то это значит что аккумулятор надо сдать в утиль 🙁 Пластины в банке рассыпались.

К сожалению современные AGM аккумуляторы в отличии от обычных наливных, чаще склонны к катастрофическим отказам, в частности, к возгоранию и взрывам! Не рекомендуется применение AGM батарей в автомобиле в мотрном отсеке. Температура там доходит летом до 100 С!

И все таки AGM батареи лучше большинства своих собратьев с жидким электролитом. Все дело в том, что производители в AGM версиях изготавливают свои топовые АКБ, у которых и без применения стекломатов превосходные характеристики. Например, VARTA свои топовые тяжелые, служащие по 10 лет батареи, выпускает сегодня только как AGM. Varta с жидким электролитом весит гораздо меньше AGM Varta того же размера. Производители делают все, чтобы AGM аккумуляторы превосходили свои "наливные" аналоги.

Покупка AGM аккумулятора правильный выбор (хотя и недешевый). Всегда помните основные правила эксплуатации:

-не перегревать AGM аккумулятор: не устанавливайте АКБ в моторном отсеке;

– не допускайте разрядов ниже 12 Вольт;

– заряжая, сильно разряженную AGM батарею, контролируйте ее температуру, не допуская терморазгона.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Автор никогда не видел АГМ аккумулятор! там нет пробок-чудак. Пользуюсь АГМ три года, корейский. В мороз-зверь. Для Вебасто-то что надо. Живу на крайнем севере, заряжаю сам-как обычный аккумулятор но нельзя загибать напряжение больше 14 В, начинает греться а это чревато раздутием поскольку теплу выходить некуда.

Насколько горячая? До 50С не критично. Да! Стенки AGM батарей обычно немного втянуты внутрь, а у АКБ с жидким электролитом наоборот наружу.
Если был терморазогон при зарядке – перегрев стекломатов и как следствие пасты пластин – то его легко "учуять" носом. Батарея будет "пахнуть" едким таким неприятным запахом (сразу понятно что с ней что-то не то)

Может мне батарею угробили?

Добрый день. Отдал AGM батарею на зарядку, прошло 1,5 суток и когда забирали аккумулятор, то он был горячим. Мне сказали, что всё нормально. Днем хотел поставить батарею на машину, но увидел, что боковины аккумулятора втянуть внутрь. Позвонил где заряжал аккумулятор и мне сказали, что всё нормально, от работы образуются газы и стенки выравняются, помогите пожалуйста советом, может мне батарею угрожали.

Не нужно путать температуру в батарее при заряде (не б.40-50град) и температуру при работе двигателя, когда аккумулятор просто катается и трошки разряжается. Кого интересует зарядка для AGM – "СОНАР" – для тяговых батарей или Вымпел – 55 (для творческих и вдумчивых людей)

Эта статья вводит людей в заблуждение. Видно что автор не владеет темой о которой пишет, пробки он собрался выкручивать в AGM аккумуляторе)))

OIL-OK
Обычный varta blue dynamic 70 Ah. стоит 6т.р. AGM Varta 70 Ah. стоит 9т.р. Где разница в три раза?

Доброй ночи, скажите можно ли дальше эксплуатировать AGM аккумулятор, если у него разбухли две боковые стороны корпуса?

Производитель занимается зарабатыванием денег. Все, что принесет деньги будет установлено в авто, а обоснование "необходимости" забота маркетологов. АГМ батарею продают в 3 раза дороже чем обычный АКБ с жидким электролитом 🙂 Так АГМ аккумуляторы просто из более безопасных батарей устанавливаемых в салоне авто (не хорошо в случае ДТП пассажирам быть облитыми 30% раствором серной кислоты) благодаря усилиям маркетологов стали "необходимыми" для системы "старт-стоп" ))) AGM батареи вовсе не современное ноу-хау. И обычные и гелевые и AGM АКБ были изобретены в начале 19 века.

Производители зарядных устройств с мировым именем рекомендуют при заряде AGM напряжение 14,7V. А такие автопроизводители как например BMV устанавливают AGM АКБ в подкапотном пространстве. Многое, что описано в этой статье справедливо для АКБ изготовленных по технологии GEL их не надо чесать под одну гребёнку с AGM.

Вот вот я про не разборные какой зарядник лудше

Интересно. у меня с завода на КИА Сиид с системой старт-стоп аккумулятор стоит AGM и под капотом :/ и ниче, полет нормалтный и в жару и в мороз. аккумулятору 5 лет уже

Сколько времени заряжать agm кальцевый аккумулятор.Спасибо

Скажите а как определить что маты сухие, визуально не ясно набухшие они и мокрые или уже сухие?

Доброго времени суток. Надо добавить что AGM батареи могут быть необслуживаемые, и в них нельзя долить дистилят.. Надо использовать специальные зарядные устройства, в которых можно регулировать не только силу тока, но и напряжение. И зарядка таких аккумуляторов проходит в два, а лучше в три этапа.

При выборе аккумулятора каждый из нас желает приобрести качественное и долговечное устройство, которое прослужит как можно дольше. К счастью, производители обращают внимание на пожелания своих клиентов и постоянно повышают уровень выпускаемой продукции.

Многие из нас не следят за развитием инновационных технологий, и по старинке продолжают пользоваться классическими кислотными аккумуляторами. Сегодня мы рассмотрим современный тип батареи AGM и расскажем, как правильно и безопасно заряжать данное устройство.

Выбираем зарядное устройство для автомобильной батареи

На сегодняшний день существую несколько типов зарядных устройств:

В первом случае необходимо вручную регулировать, когда идет хранение, а когда основной заряд.

Автоматические зарядные устройства необходимо брать с двумя имеющимися режимами – хранение и зарядка. При эксплуатации данных устройств нужно минимум участия пользователя.

Также существует ряд дополнительных параметров, которые имеют глобальное значение при выборе:

1. Возможность определения зарядного тока. Стоит отметить, что в некоторых зарядных устройствах данный параметр отсутствует, из-за чего невозможно регулировать ток.
2. Выбор типа источника питания. Приобретаемое зарядное устройство должно соответствовать типу заряжаемого источника питания. Например, зарядные станции для жидко-кислотных батарей нельзя использовать для подзарядки АГМ или гелиевых батарей.
3. Температурная компенсация. Каждый знает о том, что во время зарядки температура элемента питания может повышаться. Этому обстоятельству может способствовать и температура самого помещения в летнее время. Если в зарядной станции не предусмотрена температурная компенсация (температурный датчик), то это может привести к перезаряду батареи и, соответственно, сократит срок ее службы.
4. Стадии заряда. Как правило, этот параметр будет актуален лишь тогда, когда зарядная станция используется для свинцово-кислотного источника питания.
5. Настраиваемая скорость вентилятора. От этого параметра зависит охлаждение и последующая эксплуатация зарядки. Благодаря таким настройкам можно уменьшить выделяемый шум устройства или понизить его рабочую температуру, что убережет его от перегрева.
6. Температурный диапазон. Рабочий диапазон стандартных моделей варьируется в пределах от +5 до +45 градусов. Также существуют модели с более расширенным температурным диапазоном, однако они, как правило, предназначены для профессионального использования. Если планируется заряжать аккумулятор в открытом или неотапливаемом помещении, стоит учитывать данный параметр при выборе.

Инструкция как правильно заряжать

Многие автомобилисты считают процесс зарядки аккумулятора неимоверно сложной задачей, с которой под силу справиться только специалисту. На самом деле в зарядке батареи AGM нет абсолютно ничего сложного.

Стандартная процедура

1. Снимается разряжаемая батарея с транспортного средства с учетом общепринятых правил и норм безопасности.
2. Место, где будет заряжаться источник питания, должно быть ограничено от воздействий различных неблагоприятных факторов (открытый огонь, взрывоопасные вещества, химикаты и так далее).
3. Заряжаемая батарея подсоединяется к устройству для зарядки, а то в свою очередь к сети.
4. Зарядное устройство настраивается с учетом предпочтительного варианта зарядки батареи.
5. После остается дождаться полной зарядки аккумулятора, и вернуть ее на свое место.

Трехступенчатая зарядка

Многие эксперты говорят о том, что данный метод является самым эффективным. Но вот сами производители аккумуляторов очень редко упоминают о нем. Это может быть связано с тем, что данная методика зарядки AGM батареи обусловлена некоторыми сложностями. Трехступенчатая методика зарядки состоит в следующем

• Первоначально АГМ заряжается 14,2 – 14,8 V, который соответствует 10 – 30% от имеющейся емкости батареи. В этом заключается так называемый основной цикл. В процессе основного цикла удается восполнить 80% емкости. К примеру, если AGM имеет емкость в 100 Ач, в таком случае выбирается ток 10 А (10%), и до 80% своей емкости аккумулятор зарядится приблизительно за 8 часов.
• Затем проводится накопительный цикл. Напряжение зарядного устройства уменьшается на 0,3 V. На данном этапе батарея останавливает емкость до 100% приблизительно за 3 часа.
• Третий этап предполагает так называемый плавающий режим. Напряжение ЗУ составляет 13,2 – 13, 8 В.

Двухступенчатая

Двухступенчатая зарядка применяется при эксплуатации АГМ. Суть данного методы аналогичен вышеприведенному, за исключением третьей процедуры.

Подпитка

Данный режим не используют в качестве основного заряда батареи – он используется только для быстрой подзарядки. Суть процесса заключается в следующем:

Подавать плавающий – 13,2 – 13,8V. (ток 0,1 – 0,2С).

Важно! Производитель батарей АГМ советуют использовать режим подпитки, однако если необходимо восстановить батарею после глубокой разрядки, в таком случае лучше применять многоступенчатую зарядку.

Основные рекомендации по выполнению зарядного процесса

Прежде чем приступать к процессу зарядки, необходимо ознакомиться с основными этапами зарядки:

• основной – в процессе восстанавливается до 80% всей емкости батареи;
• плавающий – цель данного зарядного процесса восстановить емкость источника питания до 100% значения;
• хранение – в этом цикле AGM потребляет минимальное значение тока от зарядного устройства;
• накопительный – в процессе батарея АГМ стабилизирует и сохраняет свои рабочие характеристики.

Зарядка источника питания АГМ должна выполняться специальным зарядником, оснащенным индикацией как по силе тока, так и по напряжению. Если эти два параметра контролировать, то удастся избежать газообразования внутри батареи.

Заряжать обычным зарядным устройством нельзя!

Отлично себя зарекомендовали зарядные станции с интеллектуальным управлением. Именно такие устройства восстанавливают AGM в относительно щадящем режиме.

В процессе зарядки крайне важно отслеживать температуру электролита, которая не должна превышать +50 градусов по Цельсию. Если пренебречь этим важным правилом, то эксплуатационный срок аккумулятора значительно сокращается.

Важно! Заряд выше 15,2 V неизбежно приведет к активизации процесса гидролиза, благодаря которому может образоваться газовая подушка и потере воды. Это также негативно сказывается на АГМ батарее.

Полезное видео

Ролик с подробностями о процессе зарядки и зарядным устройствам.

Восстановление и обслуживание

Многих волнует один важный вопрос – как восстановить AGM аккумулятор? Все зависит от того, в каком состоянии находится источник питания и каков его срок эксплуатации.

Дело в том, что если аккумулятор использовать небрежно, с нарушением существующих правил и норм, то даже новое устройство после такой эксплуатации может навсегда выйти из строя. Вот почему существуют определенные риски, когда приобретаешь батарею у предыдущего владельца, так сказать, с рук.

Важно! Приобретая источник питания AGM, в первую очередь нужно его правильно заряжать и эксплуатировать. Если следовать этим правилам, вам не придется думать о том, какими способами его можно реанимировать.

На самом деле нет ничего сложного в восстановлении AGM батареи, так как в основе ее лежит все тот же электролит, хоть и не в жидком состоянии. На сегодняшний день интернет полон различной информации о том, как восстановить «умерший» аккумулятор. Вот несколько самых популярных из них:

• Некоторые автолюбители наполняют внутреннее подсохшее пространство дистиллированной водой через шприц. Суть данного метода заключается в том, что со временем сепараторные пластины должны впитать в себя воду, после чего источник питания можно ставить на подзарядку. Некоторые автовладельцы подтверждают на форумах, что этот метод реально действует.
• Еще один метод реанимации «умершей» батареи заключается в том, чтобы обмануть само заряжающее устройство, к которому подключают вместе с «живым» аккумулятором «мертвый». Если тот источник питания, который нужно реанимировать, со временем начинает потреблять ток, значит его можно восстановить. Через короткий промежуток времени функционирующую батарею нужно отсоединить, а второй аккумулятор продолжить заряжать.

В заключение

Итак, из сегодняшнего материала вы узнали о том, как правильно заряжать AGM батарею. Из-за того, что в таких устройствах отсутствует жидкий электролит, все имеющиеся элементы расположены очень компактно. Главным преимуществом является то, что данный тип батареи практически не нуждается в каком-либо обслуживании.

Как упоминалось выше, AGM являются герметичными узлами, по этой причине источники питания не нуждаются в каком-либо обслуживании. Единственное в чем нуждаются устройства данного типа, это в правильной зарядке

Батарея AGM: как ее заряжать?

20.02.2013 в Шпаргалки 73 948 123

Производители настаивают только на одном условии: напряжение на клеммах батареи не должно превышать 14,8 В. В этом случае сработают защитные клапаны, а это, конечно же, нежелательно.

Удачи!

P.S. Если Вам интересна эта тематика, то заходите.

123 ответа на

Год пользуюсь АКБ фирмы Hawker — АГМ батарея для промышленных нужд, в морозы подзаряжал обычным зарядником все ок, а от самой батареи просто в восторге, пуск автомобиля с первых секунд контакта ключа в замке зажигания, и плевать ему на -30, вобщем советую как альтернативу давно устаревшей кислоте.

Замечу, что кислота там как была, так и есть. Просто она в связанном состоянии.

Вообще любая батарея получает после запуска двигателя «удар» , особенно, если этот запуск продолжительный. Ведь, после пуска, генератор выдает сразу какое-то фиксированное напряжение и ток в первый момент ограничивается только внутренним сопротивлением источника напряжения, внутренним сопротивлением АКБ и сопротивлением проводников.
Было-бы логично заряжать любую батарею каким-то фиксированным током и прекращать заряд при достижении напряжения на АКБ 14-14,2 Вольта например.
Правда, это сильно усложнит схему электрооборудования автомобиля, но вполне можно использовать такой алгоритм во внешних зарядных устройствах(возможно он уже используется) Зато, можно будет заряжать любую батарею не опасаясь за ее состояние.

При зарядке постоянным током какова будет величина входного напряжения? 20В? Или 30? Намек понятен?

Вообще любая батарея получает после запуска двигателя «удар» , особенно, если этот запуск продолжительный. Ведь, после пуска, генератор выдает сразу какое-то фиксированное напряжение и ток в первый момент ограничивается только внутренним сопротивлением источника напряжения, внутренним сопротивлением АКБ и сопротивлением проводников.
______________________________________________________________

Генератор на оборотах холостого хода способен произвести удар по аккумулятору?

Если мы говорим об относительно небольшом токе, например, численно равным 1/10 от емкости батареи(эмпирическая величина) то не более ЭДС + падение напряжения на ее внутреннем сопротивлении . К тому же можно держать постоянное напряжение на зажимах генератора, а ток зарядный получить практически любой, но схема эл.оборудования автомобиля усложнится, необходим отдельный зарядный преобразователь. ЗАТО, всегда будем иметь полностью заряженную батарею и убережем ее от неконтролируемого зарядного тока.

Вы что-то не то говорите, извините. Если держать постоянное напряжение, то это и есть зарядка напряжением, а не током. К тому же я исходного посыла не понимаю: в чем проблема-то? Ее нет!

Может, несколько сумбурно излагаю свои мысли, попробую систематизировать .
1 Генератор выдает стабильное напряжение в сеть.
2 Для зарядки батареи использовать отдельный зарядный преобразователь.
3. Подключать батарею к сети автомобиля при падении напряжения в сети ниже какого-то уровня, если это необходимо.
Конечно, схема эл оборудования будет серьёзно изменена.
А, проблем , к сожалению, в традиционной схеме снабжения предостаточно и одна из них описана в начале нашего с вами общения.

Извините меня, но действительно сумбурно. Еще раз повторяю, что описанных вами проблем нет. Что такое «Удар» — простите, не знаю. Говорю как профессиональный электрик и некогда лучший конструктор Электротехпрома

Ok, при запуске напряжение на АКБ уменьшается, осбенно, если запуск продолжительный. Генератор имеет стабильное напряжение на выходных зажимах. Чем, ограничивается зарядный ток?
Можно, я не буду перечислять своих регалий…
Мы несколько ушли от темы,
Проблемы, нет… извините

Мы до регалий добрались? Мне кажется, зря…

>не должно превышать 14,8 В

Если это критично, то для людей, пользующихся по привычке дедовскими ЗУ, в которых ценилась только мощь и возможность использования зимой как ПЗУ, то такие вряд ли годятся для продолжительной жизни АКБ. Более того, многие современные, собранные «в кооперативе», например, популярная и известная AIDA (был грешок — повелся на ее дешевизну и якобы функциональность) так же не соот-ют этим требованиям!
Для нового АКБ была куплена AIDA-20 с током до 20 А соот-но и якобы функциями десульфатации и прочими. Первая же зарядка в доме на кухне выявила 2 потенциальные проблемы: ЗУ «кипятит» АКБ, чего многие современные АКБ, особенно необслуживаемые, уже не любят (выпаривается электролит, точнее, вода из него), напряжение на них — 16+ В!
После чего была сразу продана и куплена взамен микропроцессорная со всего тремя, но честными режимами: мото, авто и «зима», ни в одном из которых не было превышения напряжения зарядки. Плюс немаловажным плюсом есть режим поддержки — ЗУ сама подзаряжает АКБ если авто долго простаивает и напряжение у АКБ падает от мороза или саморазряда — буферный режим.
Минус у микропроцессорной импульсной только один — слабый ток заряда (1-2А), если посажена АКБ, то ее не удастся быстро восстановить, потребуется пол-дня или даже день-два.
AGM батаери заманчивы, особенно марки OPTIMA, однако их цена отпугивает, но на дизель однозначно стоит такую поставить.

Уважаемый Михаил.
По поводу зарядки батарей вообще и батарей AGM в частности.
С батареей AGM я познакомился, купив мотоцикл. Так получилось, что, практически сразу после покупки (куплен был новый), мотоцикл простоял без надзора примерно 3 месяца. Конечно, аккумулятор сел. Хотя дилер зарядил его и сказал, что аккумулятор живой (я сам не мог им заниматься). Еще через две недели напряжение на аккумуляторе упало до 3-х вольт. Тогда я его снял и поставил на зарядку по формуле constant current/constant voltage (14.6V max 0.5A). Батарея 12V 8Ah. Заряжал часов 20. К моему удивлению, как минимум после 3-х глубоких (глубочайших) разрядов аккумулятор восстановился. Конечно, я не могу провести более точные проверки состояния аккумулятора, сужу по его поведению.
Дополнительно несколько замечаний:
1. При зарядке constant current/constant voltage напряжение сначала может падать, и только потом, через несколько часов, начать расти. Так что не выбрасывайте аккумулятор сразу, он еще может восстановиться
2. Производитель батареи Yuasa рекомендует попробовать восстановить сильно разряженую батарею (менее 11.5V до начала зарядки), подняв напряжение зарядки до 20V, не более, контролируя ток. Если в течение нескольких минут, до 30, ток начнет расти и достигнет нормального тока заряда, можно вернуться к нормальному режиму зарядки. Если же не начнет расти, то увы….
3. Очень удобно заряжать батарею лабораторным источником питания с регулировками тока и напряжения. Сначала без нагрузки выставляется напряжение источника 14.2-14.6 V, потом выход источника закорачивается и устанавливается желаемый ток заряда. Такой зарядник работает в режиме constant current/constant voltage, наиболее рекомендуемом для кислотных батарей, заряжая батарею в щадящем режиме до максимальной емкости. Я же после окончания зарядки (напряжение на батарее равно выставленному на источнике, а ток десятки-сотни миллиАмпер в зависимости от батареи) разряжаю батарею несколько часов током 110 емкости и снова заряжаю. Делаю несколько таких циклов.
4. Относительно «удара по батарее». Видимо, имеется ввиду, что батарея заряжается от генератора постоянным напряжением при большом токе, что, конечно, сокращает время ее жизни. Будучи инженером-электронщиком, я подумал было реализовать цикл constant current/constant voltage в мотоцикле (для меня это несложно), но пришел к выводу, что это увеличит время зарядки и резко возрастет опасность встать с недозаряженым аккумулятором, не способным дать стартерный ток.

Источник: automotogid.ru