На днях при торможении у перекрестка заглох двигатель, попытки завестись поначалу были беуспешны (причем стартер нормально цепляет и крутит). Где-то минут через 7 очередная попытка завести двигатель с большим трудом, но увенчалась успехом. Потом в течение дня никаких проблем не наблюдалось. Позже осматривал свечи – сухие, с обычным серым нагаром.
Поскольку очередной раз так встать отнюдь не улыбается, покопавшись на форумах пришел к выводу что причинами могли стать: карб, топливный насос и коммутатор.
Пока в планах чистка карба, замена фильтра тонкой очистки топлива и проверка исправности коммутатора. Если не поможет – замена топливного насоса.
Собственно вопрос по коммутатору: мануал подразумевает проверку на коричневом проводе путем подключения в цепь контрольной лампы, рассчитанной на 12 В, мощностью 3 Вт. У меня есть мультиметр М830В(http://www.elizpribo. ducts/15459.htm). Можно ли обойтись без этой самой лампы (которой у меня нет) с помощью моего мультиметра? Не знаю как конкретно его заюзать, пока в голову только приходит поставить его в режим постоянного напряжения 20 Вольт и смотреть его наличие напряжением не менее 12 вольт пока крутит стартер. Вариант ли это проверить исправность?
Если есть еще идеи, что может быть причиной такой ситуации как описано в первом абзаце тоже пишите пожалуйста. Может кто-то имел схожие проблемы?
Сообщение отредактировал Vatras: 12 Май 2014 – 11:48
#2 111
- Марка авто: Калина была.
- Откуда: РСФСР
Лампой проверить проще, чем разбираться в тонкостях работы мультиметра!
#3 электрошок
- Марка авто: МАЗДА 3
- Откуда: Самара
Просмотр Гаража
При включенном зажигании снимаешь разъём с трамблёра ,на средний контакт (зелёный провод) подаёшь массу ,при этом на центральном высоковольтном проводе должна проскакивать искра .
#4 Сэмен
- Марка авто: VW Sharan
- Откуда: Брянск
Ни лампочкой ни мультиметром комутатор полноценно не проверишь. Самый простой и надежный способ проверки комутатора – поставить его на заведомо рабочую машину.
Но сперва хотя бы искру на свечках надо посмотреть, может в сторону зажигания и лезть то не стоит.
#5 mika888
- Марка авто: 21091
- Откуда: Екатеринбург
Добавлю и я свои 5 копеек. Месяц назад после заправки внезапно заглох, будто ремень ГРМ лопнул. Всё проверил, подкачал бензин, завёлся. Пока ехал до дома пару км, дважды глох. Внезапно, на газу. Заводился с трудом, слегка остыв. Заправка фирменная, но на всякий случай подключил бутыль с проверенным бензином: всё так же глохнет. Перебрал карбюратор, уровень топлива проверил как заглохла, бензонасос качает. Т.е. топливная система в норме.
Проверяю искру: есть. Мистика. Заметил одно: прогреется – не заведёшь. Холодный заводится с пол-оборота. Радиатор коммутатора тёплый, но нормально или чересчур – не могу сказать: он никогда не подводил. И вдруг заметил: поворачиваешь ключ на зажигание, вольтметр раньше включится, покажет вольт 10, а секунды через 3 прыгнет на 13 вольт. Всегда так было, всегда дожидался этого скачка перед пуском стартёра. ( Знатоки, объясните почему происходит эта задержка, очень интересно. )
Так вот, неудачные запуски происходят, если нет скачка, т.е. напряжение "зависает" на 10 вольтах. Те же 10 вольт приходят на катушку зажигания. Искру даёт, но мощности мало. Только этим и могу объяснить. Куда девается недостающий вольтаж?
Если держать зажигание включенным без запуска движка, то радиатор коммутатора нагревается. Это нормально?
Охладишь мокрой тряпкой до температуры окружающей среды, включаешь зажигание, если скакнуло до 13 вольт – заводи. Если нет, – жди. На днях поменяю коммутатор, пока езжу на надёжной иномарке, сюрпризы не нужны.
Так что коммутатор – вещь тёмная, лучше иметь запасной под рукой на случай отказа.
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Система зажигания автомобилей ВАЗ выполняет одну из главных функций – она формирует искру, обеспечивает воспламенение топливовоздушной смеси и эффективную работу силового узла.
Но система зажигания – это не один какой-то узел или деталь. Она состоит из нескольких сложных элементов, одним из которых является коммутатор.
Каково назначение этого устройства? Как его проверить? Когда стоит производить замену?
Назначение и особенности конструкции коммутатора
Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.
Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.
В основе коммутатора ВАЗ – стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.
Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.
Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.
К основным параметрам устройства можно отнести:
- Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт;
- рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт;
- обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов;
- ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.
Признаки неисправности коммутатора
Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.
Но не стоит торопиться с заменой — важно убедиться в причине, ведь потеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла , разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее.
Если диагностика остальных узлов не дала результатов, то можно переходить к нашему «герою». Но как проверить коммутатор, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию?
Как проверить коммутатор, своими силами
Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы. Во-первых, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.
Во-вторых, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.
Итак, для выполнения работ в домашних условиях хватит контрольной лампы (номинальное напряжение должно быть 12 Вольт) и стандартного набора ключей.
С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии импульсов, а в дальнейшем принять решение об исправности самого устройства.
Алгоритм действий по проверке коммутатора следующий:
Для начала выполнения работ желательно отключить АКБ, что бы случайно не замкнуть проводки, которые вы будите откручивать.
С помощью ключа на «восемь» выкручивайте гайку и снимите проводок с катушку зажигания с маркировкой «К». Этот провод легко распознать – он имеет коричневатый цвет и направляется к зажиму под маркировкой один на коммутаторе;
Подключайте этот провод через контрольную лампочку к зажиму «К» на катушке зажигания , а далее подсоединяйте аккумулятор;
Включайте стартер двигателя и наблюдайте за действиями лампы. Если она мигает, то коммутатор исправен. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, то единственный выход – это замена устройства.
При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).
В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.
При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Вы вполне способны справиться с работой своими руками.
Тем более, теперь вы знаете, как проверить коммутатор на ВАЗ 2109 и других моделях отечественной марки. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Удачной дороги и конечно же без поломок.
Коммутатор – та самая часть системы зажигания автомобиля, которая легко может выйти из строя, но сложна в диагностике. Так ли это на самом деле – узнаем на примере автомобиля ВАЗ 2109. Рассмотрим, для чего он нужен и как его проверить в случае неисправности системы зажигания.
Назначение коммутатора ВАЗ 2109
Коммутатор представляет собой электронный блок, который отвечает за программирование и управление системой зажигания автомобилем. Его основой является известная микросхема L497, которая применяется для управления транзисторами.
Преимущества использования коммутатора перед обычным контактным зажиганием – это надежность, так как электроника позволяет облегчить пуск двигателя даже при самых низких температурах, что указывает на хорошее искрообразование. Кроме того, коммутатор надежно закреплен, что обеспечивает бесперебойность его работы.
При грамотной настройке коммутатора, можно увеличивать частоту вращения и скорость коленчатого вала двигателя и прямо влиять на его тяговые свойства. Правильная работа коммутатора обеспечивается за счет применения датчика Холла, установленного на трамблере двигателя.
Признаки или симптомы неисправности коммутатора?
Пожалуй, основным симптомом поломки блока можно назвать отсутствие искры при запуске двигателя. Это происходит следующим образом: стартер успешно вращает двигатель, но воспламенения смеси не происходит. Двигатель не подает вообще совершенно никаких признаков жизни. Свечи, как правило, мокрые и быстро выходят из строя.
В первую очередь, проверяют все остальные элементы системы – это бронепровода, датчик Холла, катушка зажигания и свечи. Кроме того, необходимо обязательно убедиться в исправности системы ГРМ. Если все в порядке, самое время проверить коммутатор на автомобиле ВАЗ 2109.
Как проверить коммутатор?
Для начала нужно узнать кое-какие характеристики устройства, чтобы не допустить ошибок при диагностике.
- Напряжение устройства находится в пределах от 6 до 16 Вольт
Рабочее (стандартное) напряжение – не менее 13,5 Вольт
Коммутационный ток – 7,5-8,5 Вольт
Гарантия хорошей искры при оборотах от 20 до 7000.
Именно это характеризует хорошую работу устройства. Если хотя бы один из этих пунктов отсутствует, значит коммутатор пришел в негодность. А теперь о проверке устройства.
Для начала нужно взять ключ на 8 и открутите гайку крепления провода контакта «К» на катушке зажигания. Как правило, он имеет коричневый цвет. Постарайтесь не допускать его соприкосновения с корпусом автомобиля, так как это может привести к короткому замыканию.
Теперь нужно взять контрольную лампу на 12 Вольт и присоединить один ее конец к контакту «К», а второй к коричневому проводу. Обеспечьте хороший контакт – это будет залогом грамотной диагностики проблемы.
Сделайте так, чтобы лампу было видно из салона автомобиля. Сядьте за руль, включите зажигание и попробуйте завести двигатель. Если во время проворачивания двигателя стартером лампочка моргает, значит, коммутатор исправен. Если лампа вообще не загорается, значит, устройство подлежит замене.
При наличии малейших сомнений в исправности устройства, можно отвезти его на станцию технического обслуживания. Там имеется специальный стенд, который не только определит работу коммутатора, но и измерит длину импульсов и сравнит их с номинальным значением. Высокоточные приборы позволяют провести более широкую диагностику, однако это стоит не малых денег.
К счастью, стоимость нового устройства не так высока – всего 300-400 рублей. Рекомендуется возить запасной коммутатор в бардачке автомобиля. Это поможет избежать многих неприятностей в случае внезапной поломки устройства. Желаем удачи на дорогах!
Видео проверки коммутатора ВАЗ
Источник: