Сообщение Irinka87 » 03 июл 2012 10:08
Сообщение oneell » 03 июл 2012 10:19
Сообщение Bahamut » 03 июл 2012 10:41
Сообщение Irinka87 » 03 июл 2012 10:53
Сообщение oneell » 03 июл 2012 11:40
Сообщение Irinka87 » 03 июл 2012 12:19
Сообщение us5mch » 03 июл 2012 13:43
oneell
да, есть расход масла. на 3000-4000 км доливаю примерно 200-350 мл масла. компрессию пока еще не мерила, страшно 🙂
но у меня еще сопливит из под сливной пробки и стык поддона и мотора, видимо прокладка или что там.
Сообщение Bahamut » 03 июл 2012 15:15
Сообщение android1999 » 03 июл 2012 20:41
Сообщение Bahamut » 04 июл 2012 12:36
Сообщение ponomar » 04 июл 2012 15:36
подскажите тогда и мне, слева свеча 4 цилиндра, по цвету такая же как на 1 и 2, справа свеча с 2 цилиндра. отчищаю нагар каждые 300км а то машина начинает неприятно дергаться. подскажите как это побороть?
сейчас тепло, дыма невидно никакого, во время влажной погоды на холодном движке дым серый
Сообщение SlasheR » 04 июл 2012 20:19
Сообщение слесарюга » 04 июл 2012 20:24
Сообщение SlasheR » 04 июл 2012 20:28
Сообщение ponomar » 04 июл 2012 20:39
слесарюга , так вакумник же на 4 цилиндре стоит, а у меня проблема на третьем только
SlasheR искру распределяет распределитель, контакт 3 цилиндра получается внутри, снизу крышки, видно пробивает масло через сальник, недавно менял его, но там всё равно сыро, может из за этого проблема?
Приветствую! Поможите кто по движкам разбирается=)
значится так: в карбе масло, выхлоп еле сизый, компрессия 12.5-14
масло кушает много.. поллитра на 2 тыщи=(
мастер говорит надо и кольца и колпачки менять, а это сами понимаете попадалово на деньги.
Вот я и хочу узнать, как можно без вскрытия понять что кончается? и каким образом?
, при продувке цилиндра если инерционный наддув очень большой (голословное умозаключение). Или еще как-то. Че-то не очень убедительно получилось. По крайней мере вакуум точно будет затягивать масло в целиндер.
——вакуумник во впускном коллекторе, а там двидение воздуха в цилиндры, а не наоборот——–
Вариант номер два: в следсвии не плотного прилегания колпачка к штоку клапана давление под клапанной крышкой
—-"под клапанной крашкой"- это тоже картерное пространство, там давление от пропускания газов при плохих кольцах——-
будет больше за счет "соединения" с выпускным коллектором и сложения с давлением создаваемым целинрами, масло отделитель будет не справляться и пропускать масло через систему вентиляции картера двигателя в кастрюлю.
Вот такие варианты.
#1 Lega
- Город: Москва
- Автомобиль: Omega 2,2 АКПП, 2000 г.в. пробег 275 тыс.
- @Упоминание
#2 ValeriyT
- Город: г. Архангельск
- Автомобиль: Insignia Sports Tourer 2.0 (160Нр) DTH AT6 Cosmo
- @Упоминание
Сообщение отредактировал ValeriyT: 12 Июль 2007 – 20:32
#7 Felix
- Город: Москва, САО
- Интересы: Люблю лениться %)
- Автомобиль: разбил
- @Упоминание
Бред.
Нормальную синтетику при съеденных кольцах просто выплевывает через глушитель.
И нормальная синтетика не дымит. Вообще.
Я твой номер сразу запомнил, здесь такой автобус ходит (с) Алексей
#8 casperarh
- Город: Молдова
- Автомобиль: Omega B caravan X20XE avtomat
- @Упоминание
Самый верный способ проверки, и достаточно простой, заключается в следующем:
1. выкручиваем свечу, мереем компрессию. Записываем.
2. наливаем в цилиндр, через свечной колодец прямо в дырку, моторное масло, любое, хоть М8. Шприц один маленький, не больше. Т.е. грамм 4-5.
3. и в этом цилиндре опять замеряем компрессию.
Варианты: если компрессия увеличилась – виноваты кольца, если без изменений – колпачки. Надеюсь, физику процесса объяснять не надо.
– дымит ЛЮБОЕ масло
– "выплёвывание" через колпачки масла от его качественного состава НЕ ЗАВИСИТ
– для снятия/установки колпачков нужен т.н. "рассухариватель" – хрень такая, типа коромысла с рычагом и захватом на конце. Сильно облегчает процесс, в разы, хоты можно и без него. Думаю, что и жигулёвский подойдёт (хотя точно не знаю), цена впроса – пару сотен рублей.
ВНИМАНИЕ. Я ПЕРВЫЙ РАЗ ОПИСАЛСЯ, НАПИСАЛ, ЧТО МАСЛА НАДО 40-50 ГРАММ!!
СТОЛЬКО НЕЛЬЗЯ.
Человек тебе сказал абсолютно на 1000% правильный способ проверки.Точнее без разборки ещё ни кто не придумал.А ещё тебе совет-если машина едет без проблем,то посчитай стоимость съеденого масла и свой годовой пробег.А теперь прикинь через сколько ты окупишь свой капремонт двигла.Если тянет и др проблем нет,то не лезь,лучше старый немец,чем новый перебраный неизвестно кем и какими деталями движок.
Opel Omega B caravan 2.0 16V,автомат, ГБО 4 поколение, 164 тыс пробег. Машиной доволен как слон.
Сегодня, 11.11.11 машина обрела нового хозяина. Пусть она у него служит так же без проблем и доставляет только радость!
#12 ValeriyT