Как проверить сопротивление форсунок

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Вопрос как проверить форсунки, может периодически возникать как у владельцев инжекторных автомобилей, так и машин с дизельным двигателем. Для диагностики форсунок специалисты используют различные методы и инструменты. В большинстве случаев, простейшая проверка форсунок выполнима своими руками. Как проверить работу форсунок, что для этого нужно сделать, и какие инструменты вам понадобятся далее вы и узнаете.

Признаки поломки форсунок

Задача форсунки — подача топлива в камеру сгорания. Поэтому основная неисправность, которая может с ней возникнуть — засорение или полный выход ее из строя. К признакам неисправной работы форсунок относятся следующие факторы:

• неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
• значительный рост потребления топлива;
• проблемы с запуском двигателя, особенно “на холодную”;
• в некоторых случаях может появиться значительное количество черного дыма из выхлопной трубы (в случае, если в камеру сгорания попадает много топлива через протекающую форсунку), а иногда так же сопровождается и периодическими звонкими хлопками из глушителя;
• потеря динамических качеств автомобиля, выражающаяся в том, что машина плохо разгоняется, ей не хватает мощности, чувствуются рывки во время езды даже по ровной поверхности, в том числе при сбросе газа и при изменении значения нагрузки на двигатель.

Эти признаки конечно могут указывать и на другие проблемы силового агрегата автомобиля, однако все же при их возникновении советуем вам проверить форсунки и при необходимости отремонтировать или заменить их.

Причины неисправности инжекторных форсунок

Современные топливные форсунки в бензиновых двигателях бывают двух типов — электромагнитные и механические. Первая представляет собой электромагнитный клапан, который управляется системой ЭБУ автомобиля. При подаче соответствующих сигналов клапан открывается на определенный угол, регулируя количество подаваемого топлива в цилиндр. Вторая лишь подает топливо в канал. В ее конструкции имеется игла со ступенькой. Когда давления достаточно, топливо преодолевает сопротивление пружины, и игла поднимается. Соответственно, распылитель открывается и топливо подается в камеру. В настоящее время широкую популярность приобрели электромагнитные форсунки, как более технологичные. Поэтому далее будем рассматривать проверку и чистку на их примере.

Неисправностей электромагнитной форсунки может быть всего несколько:

• отсутствие сигнала от ЭБУ;
• неисправность или полный выход из строя обмотки;
• засорение выпускного отверстия форсунки.

Как показывает практика, именно последний вариант является наиболее частой причиной полного или частичного выхода форсунки из строя.

Как проверить топливные форсунки на инжекторном двигателе

Существует несколько методов того, как проверить работоспособность форсунки. Перечислим их по порядку с подробным указанием алгоритма действий.

Проверка с помощью замера сопротивления

Проверить форсунки, не снимая их можно с помощью мультиметра. Для начала уточните, какие форсунки установлены на вашем автомобиле — высокого или низкого импеданса (электрического сопротивления). Эти данные будут необходимы для выполнения точной диагностики. Для того, чтобы проверить форсунки тестером, не снимая их с двигателя, необходимо придерживаться такого плана:

Замер сопротивления обмотки форсунки

• снять высоковольтные провода с форсунок;
• установить мультиметр в режим замера сопротивления изоляции (омметра) в пределах от 0 до 200 Ом (в зависимости от технических параметров прибора верхний предел может отличаться, главное, чтобы омметр мог показывать значение сопротивления в несколько десятков Ом);
• выключите зажигание и снимите “минусовую” клемму с аккумулятора;
• отключите электрический разъем на диагностируемой форсунке (как правило, для этого отщелкивают крепежный зажим, расположенный на корпусе колодки);
• подсоедините измерительные щупы тестера к выводам форсунки и произведите замеры.

Форсунки высокого импеданса имеют сопротивления изоляции в пределах 11. 17 Ом, а низкого — 2. 5 Ом.

Если значение измеренного сопротивления изоляции значительно отличается от указанного, это говорит о том, что форсунка неисправна. Соответственно, форсунку необходимо демонтировать и выполнить детальную диагностику.

Важно знать, что напряжение на форсунки от ЭБУ подается в импульсном, а не постоянном виде. Поэтому проводить замер сопротивления рекомендуется не только с помощью омметра, но и осциллографа, так можно увидеть какие пиковые значения принимает сопротивление и напряжение. А тестер показывает усредненное значение.

Как проверить питание на форсунках

Проверка подачи питания на топливную рампу ВАЗ 2110-2112

Проверку наличия питания на рампу рассмотрим на примере автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112, как одних из самых популярных. Но сначала напомним, что в колодке с контактами четыре из них подают питание на форсунки, а один (розовый провод с черной полоской) является общей “массой”. Действовать же нужно по следующему алгоритму:

• отсоединить фишку питания;
• на мультиметре выставить верхний предел измеряемого сопротивления в районе 200 Ом (это значение зависит от конкретной модели тестера);
• замерять попарно каждый из четырех контактов от форсунок с общим разъемом.

Значение сопротивления должно находиться в пределах 11,5. 15,5 Ом. Помните, что так вы замерите лишь подачу питания на рампе к каждой форсунке.

Можно проверить форсунку просто на вибрации. При работающем двигателе исправная форсунка должна немного вибрировать. Если дрожание нет — значит, она вышла из строя.

Проверка подачи питания от электрической цепи автомобиля проводится достаточно просто, вам всего лишь нужно:

• поочередно от каждой форсунки необходимо отсоединить колодку питающих проводов;
• после этого двумя кусками проводов подключить форсунку напрямую к аккумулятору;
• включить зажигание.

В случае, если форсунка начнет распылять топливо, значит проблемы необходимо искать в проводке.

Как проверить пусковую форсунку

Для начала скажем пару слов про моноинжектор. На сегодняшний день таких агрегатов встречается все меньше, поскольку система является устаревшей. Ее суть заключается в установке лишь одной форсунки — перед дроссельной заслонкой. Их можно встретить на старых моделях иномарок VW, Audi, Skoda, Seat и прочих.

Опишем алгоритм проверки сопротивления форсунки на моноинжекторе:

• проверить попарно контакты с форсунок и сравнить их с данными из мануала (как правило, эти значения должны находиться в пределах 1,2. 1,6 Ом);
• при проверке контакта 1 и 4 необходимо удостовериться в том, что ДТВВ (датчик температуры всасываемого воздуха) работает правильно, для этого также воспользуйтесь данными по сопротивлению из мануала;
• если значение сопротивления выходят за пределы допустимых, необходимо диагностировать форсунку более детально.

Зачастую в старых моноинжекторных двигателях, кроме клапанной форсунки еще используется и так называемая пусковая форсунка, задача которой состоит в том, чтобы при запуске двигателя, особенно в холодную погоду и высоких оборотах двигателя, давать дополнительное количество горючего с тем, чтобы облегчить его пуск. Время ее работы определяется автоматически с помощью ЭБУ (в частности, теплового реле), но как правило, составляет всего несколько секунд, после чего отключается, поскольку двигатель запускается, и в ее дальнейшем использовании нет необходимости.

Ее работа полностью аналогична работе форсунок в инжекторе. В процессе эксплуатации она также частично или полностью может выйти из строя. Явным признаком таких проблем является тот факт, что холодный двигатель запускается и сразу же глохнет. Проверка пусковой форсунки производится по следующему алгоритму:

• подобрать какую-нибудь небольшую мерную емкость (наподобие стакана);
• снять форсунку с двигателя и установить ее в упомянутую емкость;
• один контакт форсунки подключают напрямую к аккумуляторной батарее автомобиля, а другой — к его “массе”;
• к “плюсу” аккумулятора также подсоединяют реле топливного насоса, тем самым вводя его в работу.

Во время работы и проверки насоса форсунки необходимо обращать на угол распыления топлива, а также количество перекачанного объема бензина. Справочные данные вы найдете в справочной информации к той форсунке, которая установлена в вашем автомобиле. В качестве ориентировочного примера можно привести данные о системе K-Jetronic. В данном случае угол распыла составляет 80°, а объем — от 70 до 100 кубических сантиметров топлива в минуту. Естественно, что в других системах эти показатели будут другими.

После того, как вы проверите работу моно форсунки, отсоедините ее и вытрите насухо. В нормальном рабочем состоянии ее корпус является герметичным. А это означает, что из него не должно подтекать топливо. Подождите некоторое время и удостоверьтесь в этом (для этого достаточно 1. 2 минут).

Проверка форсунки на слух

Опытные автомобилисты способны проверить состояние и работоспособность форсунок, не снимая их с двигателя, в частности, на слух. Для этого используют обычную прямоугольную дощечку или лучше стетоскоп.

Один ее край плотно приложите к проверяемой форсунке, а другой край — к уху. Если форсунка находится в нормальном рабочем состоянии, то вы не услышите от нее никаких посторонних звуков или вибраций, только равномерные щелчки. А вот если не щелкает или звуки не равномерные, а также присутствуют другие вибрации и стуки, это означает, что исследуемая форсунка засорилась. И чем сильнее стуки и шумы — тем степень засора больше.

В целом же можно слушать форсунки и без упомянутой дощечки. Однако для этого необходим соответствующий опыт. Дело в том, что при неисправном узле из блока цилиндров будет доносится приглушенный высокочастотный звук, похожий на писк или свист. Если вы услышали его при работающем двигателе — рекомендуем вам более детально проверить работу форсунки на стенде или рампе.

Проверка форсунки на рампе

Еще один метод проверки форсунок — при снятой топливной рампе (снимается вместе с форсунками, поэтому этот метод можно отнести к такому, который подразумевает снятие форсунок). Для этого рампу снимают вместе с форсунками, а под них устанавливают стаканчики или другие емкости, куда будет попадать топливо. При этом желательно снять “минусовую” клемму от аккумулятора, а жгуты питающих проводов отсоединить. Перед включением схему следует восстановить.

После этого соедините две топливные трубки, а ключом зажмите держащие их штуцеры. Далее необходимо 10. 15 секунд покрутить стартер (но не дольше, поскольку это вредно для него). При этом важно заметить форму “факела”, под которым подается топливо, а также количество бензина в стаканах. При исправных форсунках количество бензина в них должно быть одинаково. Если это не так, то для дальнейшей подробной диагностики ее необходимо снять и проверить на стенде.

Также будет полезно заметить, не подтекает ли бензин из форсунки при заглушенном двигателе. Если это так, то имеет смысл проверить целостность корпуса форсунки, а также степень ее закрытия.

Проверка баланса форсунок

Проверка баланса форсунок

Рассмотрим проверку баланса форсунок на примере автомобилей ВАЗ. Действия выполняются в следующей последовательности:

• отключить бензонасос и завести машину с тем, чтобы убрать избыточное давление топлива в системе (машина должна проработать несколько секунд и заглохнуть);
• подключить манометр к топливной системе;
• подключить обратно бензонасос в систему;
• подключить компьютер с соответствующим программным обеспечением и кабель для снятия и диагностики показаний к компьютеру автомобиля.

Дальнейшие действия проводятся в программном обеспечении, с помощью которого включается и отключается бензонасос, а также форсунки. Алгоритм действия для каждой из них такой:

• включить зажигание;
• проверяем показания на манометре (должно быть порядка 2,8. 3 ат);
• с помощью ПО отключить реле бензонасоса;
• на манометре давление немного упало (приблизительно 2,8 ат);
• посредством ПО включить первую форсунку;
• проверить давление на манометре (в идеале давление не должно значительно упасть);
• вновь с помощью программы включить реле бензонасоса с тем, чтобы восстановить давление до исходных 2,8. 3 ат;
• далее повторить процедуру со всеми форсунками, после чего не забывать восстанавливать давление в системе с помощью бензонасоса.

В идеале все форсунки должны показывать одинаковое значение сброса давления. Если же в какой-то из них сброс происходит с сильно отличающимся значением, это означает, что с форсункой что-то не так, и нужна дополнительная диагностика.

После выполнения описанных процедур не забудьте скинуть полностью давление в системе. Необходимо подключить бензонасос и завести автомобиль, после чего можно отсоединить манометр.

Проверка форсунок на стенде

Стенд для проверки форсунок

Механические характеристики влияют на работу форсунок. А их проверка возможна только на специальном стенде. Как его сделать своими руками вы можете почитать в отдельном материале. В частности, на стенде проверяют:

• количество топлива, проходящее через форсунку;
• давление топлива;
• форму “факела” форсунки.

Проверка снятой форсунки на стенде является наиболее точным методом диагностики. С его помощью можно определить степень поврежденности форсунки и целесообразность ремонта.

Как чистить форсунки

Чаще всего проблемой в работе форсунок является их банальная загрязненность. Поэтому, чтобы восстановить их работоспособность и вернуть номинальную производительность форсунки, достаточно произвести чистку. Это можно сделать двумя путями — не вынимая с двигателя (добавив в топливо специальный очиститель) и в снятом состоянии (пропуская чистящее средство по отдельно взятой форсунке или ультразвуком). Для очистки используются следующие методы:

• механический;
• ультразвуковой;
• с помощью химических составов.

В данной статье мы поговорим лишь о некоторых, поскольку зачастую для чистки форсунок необходимо дополнительное профессиональное оборудование. Подробную информацию о самостоятельной чистке вы найдете в другом материале. Здесь же коснемся этих способов вкратце.

Чистка форсунки в домашних условиях

Отдельно взятую форсунку можно чистить с помощью специальных химических составов. Например, тех же присадок, которые добавляются в топливо для очищения системы или так называемый “Очиститель карбюратора”. Действовать в данном случае необходимо по следующему алгоритму:

• заранее подготовить “Очиститель карбюратора” (или его аналог в виде баллончика с разбрызгивателем), контактную кнопку без фиксации замкнутого положения, шприц объемом 5 мл или больше, трубочку для продолжения горлышка шприца с уплотнением, пустую тару, желательно большого объема (5-10 литров), зарядное устройство от мобильного телефона с обрезанным штекером, контактные провода с клеммами;
• далее необходимо вставить испытуемую форсунку в заднюю часть шприца (как можно более плотнее, с резинкой или без нее);
• после этого подключить клеммы через кнопку к зарядному устройству и включить его в розетку;
• вставить трубочку в распылитель средства для очистки, а обратную часть форсунки развернуть в подготовленную пустую тару;
• после этого нажать на распылитель с тем, чтобы некоторое количество вещества попало в форсунку;
• нажать на кнопку контакта, чтобы привести в действие форсунку.

Если форсунка исправна, с ее обратной стороны должно под напором выйти моющее средство. Процедуру продувки необходимо повторить несколько раз для достижения необходимой степени чистоты.

Кроме выше перечисленных методов проверки также можно упомянуть о проверке токсичности газов и дымности, — низкий уровень CO при прогазовке, является признаком плохой работы форсунок. Данный метод практикуется на некоторых СТО, в качестве контроля работы двигателя. Поскольку нужны как определенные знания, так и оборудования, то рассматривать его в качестве одно из вариантов самостоятельной диагностики не будем.

Также нельзя обойти стороной и не уделить внимание проверке форсунок по коррекции топливоподачи и лямбде, но тут такая же ситуация как и токсичностью, потребуется не только диагностическое оборудование, но и уметь разбираться во всех цифрах что будет показывать вам диагностика.

Чистка форсунки не снимая ее

В данном случае чистка может осуществляться несколькими методами:

• С использованием специальных очистительных присадок, которые добавляют к топливу. В их составе содержатся специальные чистящие вещества, которые в щадящем режиме очищают отверстия форсунок.
• Чистка при помощи давления. Для этого необходимо разогнать машину до скорости 110. 130 км/ч, и проехать так 10. 15 км (около 5. 6 минут) на высоких оборотах двигателя. Вследствие высокой нагрузки в форсунках произойдет естественное очищение.
• Холостой ход. Этот метод аналогичен предыдущему. Необходимо на стоящем автомобиле запустить двигатель и поддерживать обороты на уровне 4. 5 тысяч в течение 3. 4 минут. Вследствие этого также произойдет очистка форсунок. Однако предыдущий метод очистки лучше, поскольку нагрузка при его условиях выше.

Выводы

Проблемы в работе форсунок не являются критичной поломкой, однако все же при их возникновении рекомендуем вам не откладывать проверку и устранение неисправности. В большинстве случаев ремонтные работы можно провести самостоятельно с помощью описанных выше методов. Своевременная проверка и диагностика форсунок позволит вам избежать проблем с эксплуатацией машины. Профилактика обойдется вам дешевле, чем ремонтные работы на форсунках или других узлах двигателя. Рекомендуем вам чистить форсунки через каждые 30. 35 тысяч километров пробега вашего авто вне зависимости от их состояния.

Специальные стенды для настройки работы инжекторных форсунок помогут отладить правильность регулировок. Но снятие и установка иногда могут быть очень трудоёмкими, поэтому сначала лучше проверить форсунки, не снимая с двигателя − это в большинстве случаев позволяет найти и устранить неисправность.

Способы проверки форсунок без снятия с двигателя

Система питания инжекторных и дизельных двигателей оснащена форсунками, которые подают требуемое количество топливной смеси в нужный момент времени. Нестабильная работа мотора на холостом ходу или потеря показателей мощности при нагрузке являются признаком возникновения проблем работы топливной системы, а именно – форсунок. Изменение дозировки или момента подачи топлива в цилиндр инжекторным элементом может увеличить расход горючего, а также препятствовать нормальному запуску силового агрегата.

Один из методов диагностики требует немалого опыта ремонтника: работу форсунок можно проверить на слух. Для этого открывают подкапотное пространство, плавно меняют обороты и при этом оценивают качество звука силового агрегата. Присутствие высокочастотного металлического цокота говорит о возможной проблеме, связанной с форсунками, для устранения которой проводят очистку системы питания.

Более точным методом диагностики является измерение мультиметром сопротивления на разъёмах. Проводят эту работу следующим образом:

• перед диагностикой выясняют параметры форсунок, которые обусловлены конструктивными особенностями (низкий или высокий импеданс);
• снимают плюсовой контакт на аккумуляторе авто для обесточивания;
• отсоединяют разъёмы форсунок и измеряют сопротивление на контактах;

ВНИМАНИЕ! Для высокого импеданса сопротивление должно быть в пределах 12-17 Ом, а низкому соответствуют показатели 2-5 Ом!

• сопоставляют результаты замеров с заводскими рекомендациями, после чего делают выводы;
• при выявлении неисправной детали – устанавливают новую форсунку, соединяют разъёмы, клемму на АКБ и проверяют двигатель на наличие недостатков.

Диагностика работы инжекторов может быть проведена методом подачи напряжения. В этом случае определяют, выполняет ли свою функцию деталь, но для такой проверки придётся выкрутить форсунку из штатного места.

Современные автомобили оборудованы электронной системой управления, которая контролирует и запоминает информацию о работе всех систем, в том числе и топливной. Одним из этапов проверки форсунок без снятия является компьютерная диагностика. Она позволит увидеть проблемы, возникающие при разных режимах эксплуатации системы питания, а это поможет устранить причины.

Профилактическая очистка

При выявлении необходимости очистки инжектора в первую очередь проводят профилактику без снятия с двигателя. Существует два метода для выполнения таких работ:

• самоочистка;
• использование присадок к топливу для очистки форсунок.

Самоочистку водители выполняют самостоятельно. Для этого разгоняют авто до скорости 120-130 км/час и проезжают 10-15 км. При отсутствии такой возможности, дают поработать двигателю на повышенных оборотах (4000-5000 об/мин) в течение 7-10 минут. Этот метод очистки рекомендуют использовать 1 раз в месяц или реже (в зависимости от пробега).

ВАЖНО! Профилактическое увеличение оборотов на холостом ходу применяют только после разогрева двигателя до рабочей температуры! Проведение такой очистки на холодном двигателе может привести к поломкам масляной и других систем.

При использовании специальных присадок необходимо ознакомиться с инструкцией производителя о методике применения этого химического препарата. Обычно рекомендуют залить присадку в топливный бак, максимально его «выкатать» до опустошения, а затем дозаправлять транспортное средство. Такую очистку рекомендуют проводить каждые 40-50 тыс. км пробега, независимо от наличия или отсутствия повода – для профилактики.

Периодическая самоочистка и применение химпрепаратов позволят поддерживать инжекторные форсунки в надлежащем техническом состоянии при любых от нагрузках и условиях. Своевременное проведение таких мероприятий способствует безостановочной работе топливной системы как дизелей, так и бензиновых двигателей.

У автолюбителя в процессе эксплуатации транспортного средства возникает множество вопросов: как произвести проверку работоспособности форсунок и можно ли это сделать самому без посторонней помощи. Вообще для этого мастера специализированного сервиса применяют разные инструменты и методы. Но зачастую эту процедуру можно выполнить своими силами без помощи СТО, сэкономив как минимум денежные средства. Достаточно немного изучить инструкцию и потратить немного времени. Как произвести диагностику форсунок, какие существуют неисправности, какая последовательность действий обо всём этом мы дальше вам расскажем.

Какие симптомы потери работоспособности форсунок

Если говорить о предназначении форсунок в двигателе внутреннего сгорания, то основная их цель – подача горючего в камеру сгорания. Полная неработоспособность либо засорение – главная неисправность, возникающая с форсункой. Основание делать выводы о неисправности можно, если на лицо имеются следующие симптомы:

• трудности с запуском силового агрегата, особенно при минусовой температуре;
• нестабильная работа ДВС на ХХ;
• снижение динамических свойств транспорта, выраженной в отсутствии динамики при разгоне, недостатке мощности, ощущение подёргивания во время движения даже по прямому участку дороги;
• увеличенный расход топлива;
• иногда может возникать появление дыма чёрного цвета из глушителя.

Все эти симптомы могут указывать и на другие проблемы с двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, но советуем вам произвести диагностику форсунок и при выявлении неисправности починить их либо произвести полную замену.

Дефект в работе форсунок ведёт к неудобству во время вождения транспортного средства, но и к существенному изнашиванию деталей мотора и в результате владельца транспортного средства ждёт капитальный ремонт силового агрегата.

Основные источники неисправности инжекторных форсунок

Сегодняшние топливные форсунки в инжекторных ДВС на современных автомобилях бывают 2 видов – механические и электромагнитные. Первая только служит для подачи горючего в камеру сгорания. В её устройстве имеется игла со ступенькой. Под воздействием нарастающего давления в процессе работы двигателя горючее сжимает пружину и игла поднимается. Сопло раскрывается, и бензин поступает в камеру сгорания. Вторая представляет собой электромагнитный клапан, управляющий системой ЭБУ транспортного средства. Во время поступления сигнала клапан открывается на определённый угол, соответственно корректируя объём, поступаемого топлива в камеру сгорания.

Наибольшее применение получили форсунки электромагнитного типа. Они признаны более совершенные в технологическом плане.

Рассмотрим диагностику и чистку на их примере.

Основные виды повреждений электромагнитных форсунок:

• загрязнение выпускного отверстия;
• обрыв цепи, по которой поступает сигнал электронного блока управления;
• полный выход из строя обмотки или несерьёзная поломка.

Зачастую первый вариант считается наиболее частой причиной полной либо частичной поломки.

Как произвести диагностику на бензиновом двигателе

Существует несколько способов диагностики. Рассмотрим их порядку со всеми нюансами и порядком действий.

Мультиметром можно без демонтажа произвести диагностику. Для этого необходимо определиться с типом установленных форсунок на исследуемом транспортном средстве – низкого либо высокого электрического сопротивления. Эти сведения нужны для прохождения точной проверки. Для проверки тестером без их демонтажа следует соблюдать следующую инструкцию:

• снять провода высокого напряжения с двигателя внутреннего сгорания;
• включить мультиметр на режим замера электросопротивления изоляции в пределах 0-200 Ом;
• вытащить ключ зажигания из замка и отключить питание транспортного средства от батареи;
• отсоединить фишку на проверяемой форсунке (зачастую необходимо отключить крепежный зажим на корпусе колодки);
• подключите измерительные щупы тестера к контактам форсунки, и выполните замеры.

У форсунок низкого импеданса электросопротивление изоляции равно 2-5 Ом, а высокого – 11-17 Ом

Если величина электросопротивления после замера изоляции разнится от нормы, это свидетельствует о неработоспособности. Требуется произвести демонтаж, и более подробно исследовать неисправность.

Важно производить диагностику мультиметром поочерёдно. Подобным способом, можно найти неисправность.

Необходимо помнить, что подача тока от электронного блока управления подаётся в непостоянном виде, а импульсном. Поэтому при замере необходимо дополнительно использовать осциллограф.

Как произвести диагностику питания на рампу

Диагностику питания разберём на примере наиболее распространенных моделей ВАЗ-2110, 2111, 2112. Но в начале следует отметить, что в фишке с контактами четыре провода «плюсовых», а один (розовый с чёрной полосой) «минусовой». Процедура следующая:

• разъединить колодку питания;
• на мультиметре выставить максимальную величину измеряемого сопротивления в области 200 Ом;
• измерять необходимо попарно каждый из четырёх контактов от форсунок с общим разъёмом.

Величина сопротивления должна быть в пределах 11.5 – 15.5 Ом. Не забывайте, что таким образом вы измерите только подачу питания на рампе к каждой форсунке.

Но есть также простой способ. Проверка бензиновых форсунок своими руками легко делается, без каких приборов и специализированного сервиса. Достаточно на работающем силовом агрегате взяться за форсунку. Если она работоспособная, то слегка почувствуете дрожь. Если вибрация отсутствует – значит, она не работает.

Многие опытные автолюбители знают несколько способов выполнить диагностику самостоятельно. Мы расскажем о действенном способе как проверить форсунку в домашних условиях на работоспособность. Алгоритм такой:

• попеременно отсоединить колодку питания от каждой форсунки;
• затем двумя проводами необходимо подключить форсунку к АКБ;
• повернуть ключ зажигания.

Если форсунка будет распылять горючее, то неисправность в электрической цепи.

Как произвести диагностирование моноижектора

Для начала немного информации про моноинжектор. В настоящее время подобные устройства постепенно уменьшаются, так как этот агрегат уже устарел. Принцип действия заключается в установке лишь одной форсунки – перед дроссельной заслонкой. Моноинжектор встречается на прошлых моделях? Skoda, VW и другие.

Рассмотрим порядок действия при диагностике:

• произвести проверку попарно контактов форсунок и сопоставить их с контрольными значениями из мануала;
• во время диагностики 1 и 4 контакта необходимо убедиться в том, что ДТВВ работает исправно, для этого также необходимо воспользоваться информацией из мануала;
• если величина сопротивления не укладывается в предельные рамки, то нужно проверить форсунку более подробно.

Часто в старых моноинжекторных ДВС применяют пусковую форсунку, цель которой состоит в том, чтобы при запуске силового агрегата подавать дополнительную порцию топлива с тем, чтобы сделать пуск лёгким. Период её работы автоматически определяет ЭБУ, но обычно это несколько секунд. Далее он отключается после запуска ДВС.

Её принцип идентичен работе форсунке в бензиновом двигателе. В процессе использования она аналогично может полностью отказать. Очевидная причина её неисправности, если ДВС после запуска сразу глохнет. Диагностика следующая:

• найти среднюю тару;
• произвести демонтаж форсунки с ДВС и установить её в тару;
• «плюс» форсунки подключают к АКБ, а «минус» к «массе»;
• к «плюсу» подключают реле бензонасоса для его активации.

В процессе диагностирования насоса форсунки необходимо следить за углом распыления горючего, а также объём перекаченного топлива. Информацию о нормах можно найти в справочнике. Сравнив данные можно сделать заключение о правильной работоспособности. После диагностики, необходимо отключить форсунку и удалить остатки бензина.

В исправном состоянии её корпус будет герметичным. А это значит, что из него не допустимы подтеки горючего. По истечению некоторого времени и нужно убедиться в этом.

Диагностика на слух

Водители со стажем могут проверить работоспособность без демонтажа на слух. Для этого необходимо простая небольшая дощечка. Если есть стетоскоп будет еще лучше. Один конец дощечки прикладывается к диагностируемой форсунке, а противоположный к уху. Отсутствие посторонних звуков и вибрации, одинаковые и чёткие щелчки говорит о правильной работе форсунок инжектора. А если звуки хаотичные либо их вообще нет, то проверяемая форсунка неисправна.

На самом деле можно обойтись без дополнительных дощечек. Но здесь нужен хороший слух и навык. В работоспособном узле ДВС можно услышать приглушённый звук наподобие свиста. Если на заведённом силовом агрегате есть подобные симптомы, то необходимо более тщательно провести диагностирование на специальном стенде.

Диагностика на рампе

Действия выполняются при демонтированной топливной рампе. Производится съём рампы и подставляется под каждую тару для попадания горючего. Также не лишним будет отсоединить «минусовую» клемму от АКБ. Перед включением нужно всё вернуть на место.

Далее соедините две топливные трубки, ключом необходимо зажать держащие их штуцеры. Потом прокручиваем стартер 10-16 секунд. Во время процедуры необходимо следить за формой распыления бензина и его количества в ёмкости. Если форсунки работоспособные, то объём топлива должен быть равным. В противном случае нужно разбираться более подробно.

Также обращайте внимание на потёки топлива из форсунки после выключения зажигания. Если они имеются, то проверяем корпус на возможные дефекты.

Диагностика баланса

Диагностику баланса разберём на примере ВАЗовской модели, а также можете ознакомиться с ней по этому видео. Алгоритм следующий:

1. разъединить клеммы насоса и завести автомобиль для избавления от давления горючего в системе;
2. подключить манометр к топливной системе;
3. соединить клеммы бензонасоса;
4. подключить компьютер и кабель для диагностики.

Далее производятся действия в программном обеспечении, которое включает и отключает топливный насос и форсунки. Процедура следующая:

1. включить зажигание;
2. выполнить проверку данным на манометре (2.8-3 ат);
3. посредством программы выключаем реле топливного насоса;
4. на манометре давление немного уменьшилось (2.8 ат);
5. с помощью программы включить первую форсунку;
6. проверить давление на манометре (не должно значительно упасть);
7. снова с помощью ПО включаем реле топливного насоса для восстановления до начального давления 2.8-3 ат;
8. затем аналогично проводим процесс, с остальными форсунками не забывая восстановить давление в системе бензонасосом.

По норме значение сброса давления должно быть одинаковое. Если есть отклонения при сбросе, то значит, есть повод более подробно провести проверку.

После диагностики необходимо сбросить давление в системе, подключить бензонасос, произвести запуск мотора и отсоединить манометр.

Диагностика на стенде

Механические показатели оказывают влияние на работоспособность форсунок. Диагностику необходимо провести на специализированном стенде. Как его сделать своими руками, можно прочитать здесь. На этом стенде можно проверить:

• проходящий объём топлива;
• давление бензина;
• форму распыления.

Диагностирование на стенде считается самым точным методом. На нём можно определить степень повреждения и целесообразность ремонта форсунки.

Процесс чистки

Зачастую причина неправильной работы форсунок является простая загрязнённость. Поэтому чтобы вернуть работоспособность необходимо произвести очистку. Существует два варианта очистки – без демонтажа с силового агрегата либо в снятом состоянии. Способы очистки:

• ультразвуковой;
• с применением химических составов;
• механический.

Мы рассмотрим основные правила очистки некоторых способов, так как для остальных необходимо дополнительное оборудование. Предлагаем для более подробного рассмотрения этого способа очистки посмотреть видео.

Демонтированную форсунку можно очистить с помощью химических средств. К примеру, такие же которые добавляются в горючее для очистки топливной системы. Алгоритм выполнения работ следующий:

1. приготовить химическое средство, например «очиститель карбюратора», контактную кнопку, шприц, трубочку для продолжения горлышка шприца с уплотнением, пустую ёмкость, ЗУ от мобильного телефона, провода с клеммами;
2. затем нужно вставить проверяемую форсунку в заднюю часть шприца;
3. подсоединить клеммы через кнопку к ЗУ и подсоединить к питанию 220В;
4. подсоединить трубочку в распылитель средства для очистки, а обратную сторону развернуть в приготовленную ёмкость;
5. далее нажать на распылитель, для того чтобы небольшое количество вещества поступило в форсунку;
6. нажать на кнопку контакта, чтобы привести в действие форсунку.

Если форсунка работоспособная, то с её сопла должна выйти моющий состав. Процесс очистки нужно повторить несколько раз.

Чистка без демонтажа

Существует несколько способов очистки:

• Холостой ход. Необходимо запустить мотор, и держать обороты около 4000 – 5000 на протяжении 4 минут. В результате произойдёт самоочистка.
• Очищение с помощью давления. Необходимо разогнать автомобиль до скорости 120 – 140 км/ч и продолжать движение на протяжении 10-15 км, поддерживая высокие обороты. В результате должно произойти самоочищение.
• С применением специальных очистителей, добавляющих к бензину. В их составе используются специальные чистящие вещества, которые в щадящем режиме очищает сопла форсунок.

Ультразвуковая чистка

Считает довольно популярным и эффективным способом очистки. В домашних условиях подручными средствами подобный процесс не так просто произвести необходимо специализированное оборудование.

Специальный аппарат позволяет провести проверку, а также осуществить проверку их состояния. Во время проведения процедуры нужно полностью извлечь инжектор из-под рампы, а потом погружается в тару со специальным составом.

На тару с погруженной деталью действуют ультразвуком. Благодаря этому осуществляется механическая очистка поверхности всех форсунок одновременно. Первоначально проводится очистка в бережном режиме. Далее производится диагностирование путём имитации впрыска бензина. Также производится оценка качества распыления. Важно помнить, что инжектор должен быть из прочного материала иначе под воздействием ультразвука его корпус может разрушиться или появиться микротрещины. Опытные мастера советуют не пренебрегать подбираемой мощности для очистки. Необходимо начинать с маленькой и постепенно наращивать обороты.

Процесс очистки в домашних условиях

Для проведения работы необходимо:

• вода 70 – 90 градусов;
• стиральный порошок, без отбеливателя;
• ультразвуковая машинка;
• тара для погружения форсунок.

Сначала необходимо вытащить инжектор из-под рампы. В тару нужно налить воду и добавить туда порошок. Далее погружаем в тару ультразвуковую машинку и соответственно форсунки. Потом запускаем простой цикл стирки. Желательно после 30 минут заменить грязный раствор.

Продолжать процедуру необходимо до тех пор, пока не будет слышно запаха бензина. В основном требуется примерно 5 часов. Во время установки следует заменить все прокладки и удостовериться в нормальной работе инжектора.

Снижение работоспособности форсунок не считается серьёзной неисправностью, но при её появлении необходимо неотложно провести проверку и исправить причину неправильной работы. Зачастую это можно сделать своими руками без специализированного сервиса и специальных инструментов. В настоящее время проверка форсунок позволит вам избежать проблемы с эксплуатацией транспортного средства. Регулярная проверка и профилактические работы обойдутся дешевле, чем ремонтные работы. Советуем каждые 30000 – 35000 км пробега заниматься чисткой вне зависимости от их состояния.

Источник: automotogid.ru