Ну и "плюсы" и "минусы" установки термостата на 92 градуса:
- более высокая температура в системе охлаждения, соответственно, более высокая теплоотдача от радиатора печки нексии
- немного уменьшается расход топлива
Опции темы Отображение
- Линейный вид
- Комбинированный вид
- Древовидный вид
Термостат не разборный.
Я незнаю что ты берешь но данного типа двигателя на КСЮ неставили.
Для начала расшифруем её : DOHC – Double Overhead Cam-Shafts (Двухраспредвальный).Является ничем иным, как разработанный для повышения мощности
двигателя, вид головки, блока цилиндров. Имеет в наличии 4 (2)клапана на цилиндр и два распредвала на головку.
На корейских DOHC термостат разборный(сам видел). а на узбеках для (простоты) конструкция неразборная.
Термостат не разборный.
Я про узбеков и говорю.У него год какой поэтому скорее всего узбек
Термостат не разборный.
У меня узбек, думаю тему можно закрыть.
Термостат не разборный.
но только для того что бы узнать от какой машины подходит разборный термостат и соответственно иго каталожный номер.
Термостат (срочно).
Сегодня пришла необходимость поменять термостат. Кароче тема такая у меня с завода стоит разборный термостат. ТОесть сам корпус с отводящими трубками (двумя) Сегодня купил оригинал на 16 кл. ППЦ он литой из пластмассы, да и кривой еще какой-то. Кривой в плане что подводящий патрубок не удобно надевать точнее почти не возможно! Решил оставить его и купить патрубок какой-нибудь подлинее чтобы проше было надевать. Да кстати стоял металлический разборный из начала. И сделан как то правильно вроде. Вот решил поделиться опытом. Завтра пойду пробовать купить длинее патрубок и каким-нибудь макаром это все сделать! ДА и еще пробег всего 10000 кусков и уже термостат! Обидно однако!
Термостат не разборный.
Спросил на рынке термостат на 92 градуса, на меня как то странно посмотрели. Говорит таких небывает.
А проблема такая:
На трассе в мороз стрелка температуры не стоит на одном месте, опускается и поднимается без остановки. Закрыл радиатор войлоком – стало чуть потеплее, но стрелка всё равно не стоит на месте
Как и всех владельцев Меганов не обошел и меня вопрос с термостатом. Проблема была выявлена еще при покупке — термостат заклинил в открытом положении. В принципе печка грела нормально, антифриз был чистый, но даже после поездок на 100-150 км. по трассе большой кубик так и не появлялся…
Покурив рено форум, а так же наткнувшись на посты пользователя Mneznakomec — спасибо ему огромное за труды, понял — ставить то, что задумано производителем я не хочу.
Было задумано заменить неразборный корпус термостата, на силуминовый — лишенный такого недостатка.
Разборный корпус термостата искал на интернет-площадках Минских авторазборок. Присмотрел один за 44 рубля (примерно $21), но перед визитом на разборку заехал на Жданы, где ноги сами занесли прогуляться по рядам с автосами и бэушными запчастями. В итоге у "местных" был найден корпус термостата с артикулом Renault 7700 600 514. Учитывая что одет я был как тот еще чухан, а на вопрос "Какая машина?" ответил, что "ПЕРВЫЙ меган" мне с надменным видом был озвучен ценник в 15$ на который конечно я согласился расставшись с кровными 32 рублями. Вот так даже удалось червонец сэкономить )).
Корпус конечно прошел огонь, воду и медные трубы. Был весь чумазый и в отложениях. Чтобы разобрать болты пару часов периодически смачивал WD-шкой, после отмывал два вечера средством для мытья двигателя и ацетоном. Внутри был еще оригинальный термостат Томпсон.
На работоспособность старый термостат я не проверял, т.к. уже заранее был куплен новый.
Потом супруга посоветовала народный метод по борьбе с накипью — раствор уксуса с водой + кипячение.
Способ помог сделать корпус еще чище внутри, на на внешние окислы никак не повлиял. В итоге снаружи я его немножко зачистил при помощи скотчбрайта. Далеко до идеала, но что ему будет…
Так же на фланце корпуса присутствует какой то отвод, который в наших автомобилях судя по всему никак не задействован. Несмотря на размер отвода внутри очень скромное узкое отверстие. Нарезал в нем резьбу метчиком М4х0,7 и заглушил болтом М4х8 с головкой под внутренний шестигранник + герметик высокотемпературный.
Перечислю компоненты, которые приобретал для замены.
1) Бэушный силуминовый разборный корпус термостата Renault 7700 600 514 — 32 рубля. ($15)
2) Прокладка корпуса термостата Renault 7700104129 — 14,4 рубля ($6,7)
3) Термостат 89° Renault 8200772985 (идет в сборе с прокладкой 8200267272) — 16,2 рубля ($7,5)
4) Датчик температуры охлаждающей жидкости на 2 контакта Renault 226300007R — 15,8 рубля ($7,3)
5) Герметик высокотемпературный красный ABRO 11 AB-R — 5,2 рубля ($2,4)
6) Антифриз Glaceol RX Type D концентрат Renault 7711428132 1л. (3 шт.) — 51 рубль ($23,8)
7) Вода дисциплинированная GreenCool 10л. — 9 рублей ($4,2)
Крепеж искал максимально возможную прочность в магазинах — получилась вот такая соляночка:
1) Болт с шестигранной головкой М6х10 (прочность 8,8) – 1шт.
2) Медная шайба М6 — 1 шт. (в качестве прокладки)
п.1 и п.2 используются в качестве сливной пробки для развоздушивания системы на силуминовом корпусе термостата.
3) Болт с головкой под внутренний шестигранник М6х20 (прочность 10,9) – 4шт.
4) Болт с головкой под внутренний шестигранник М6х50 (прочность 10,9) – 4 шт.
5) Болт с шестигранной головкой М6х70 (прочность 8,8) – 1шт.
6) Болт с головкой под внутренний шестигранник М4х8 (прочность 8,8) — используется совместно с герметиком, чтобы заглушить неиспользуемый отвод на фланце термостата.
7) Болт с шестигранной головкой М6х22 (прочность 8,8) – 3шт. (крепление фланца к корпусу)
8) Шайбы М6 усиленные 9 шт.
Крепеж обошелся в рубля 3-4 ($1.5-2)
Чтобы гермет как следует подсох — с вечера собрал корпус с термостатом, вкрутил датчик, заглушил отвод, а на утро отправился в гараж.
За следующий день "вспомнил" всех французских инженеров и их родственников до 5 колена)) Не зря говорят: хочешь трахаться купи машину и попробуй почини ее сам)) Корзину с аккумом снимал часа 2 если не больше, в конце психанул и раскручивал вообще все что попадается под руку. Долго не мог отключить мозги, т.к. провода были стянуты какими то клипсами… Сначала антифриз сливал через пробку на термостате, дул обычным автомобильным компрессором в бачок и в пробку которая идет на отопитель.
Потом сцеживал с патрубков, а в конце с пробки на радиаторе. Мне очень повезло и кто то из хороших людей обслуживающих машину ранее уже сделал пресловутый лючок. Тем не менее, чтобы выкрутить пробку свои минут 30-40 я потратил…
Т.к. уже изрядно затрахался воды дистиллированной брал немного, да и ждать пока мотор остынет почти час желания не было, поэтому просто пролил проточно на вытекание.
Поддомкратил машину спереди слева на сколько хватило родного домкрата, чтобы меньше вытекало масло, снял старый корпус, тщательно оттер посадочное обезжиривателем от всякой бяки. Было очень большое желание смазать металлическую прокладку герметом, хотя бы для собственного успокоения, но удержался. Поставил как требует мануал — наголо. Динамометрического ключа в хозяйстве не имею — затягивал от руки.
Забодяжил антифриз с пропорцией 60/40, с поправкой что где то дистиллята чуток осталось после проливки. Зашло чуть больше 5 л., т.е не так уж и далеко от нормы… Собирал обратно еще часа полтора…
В общем это был очень насыщенный на эмоции денек, зато теперь наслаждаюсь правильными показанием на приборке и более быстрым прогревом автомобиля. Всем мир!
