Сообщение it_heya » Ср янв 27, 2010 23:06 pm
Сообщение Merlin » Ср янв 27, 2010 23:22 pm
Сообщение Aurora man » Ср янв 27, 2010 23:25 pm
Сообщение it_heya » Ср янв 27, 2010 23:43 pm
Сообщение Норберт » Ср янв 27, 2010 23:54 pm
Сообщение dima-ekb 2410 » Чт янв 28, 2010 8:17 am
Пащиму.
С проставками изменится геометрия подвески, углы, кастеры и т.п..
Но все ведь регулируется!
Нагрузка на подшипники?
Ну может чуть чуть возрастет, но колеса не отпадут.
Вот кстати, что ваяют фрицы.
Порхе Кайен в "овощной" комплектации Магнум имеет такую ступицу.
Все детальки заводские, толщина проставки 44 мм
ЗЫ. Двести! Наконец то "освоился"
Сообщение Lypin271 » Чт янв 28, 2010 8:57 am
Сообщение iguana01 » Чт янв 28, 2010 9:06 am
Сообщение it_heya » Чт янв 28, 2010 9:57 am
Сообщение yurik308 » Чт фев 04, 2010 19:55 pm
Сообщение dima-ekb 2410 » Чт фев 04, 2010 20:07 pm
Сообщение iguana01 » Чт фев 04, 2010 20:09 pm
Сообщение yurik308 » Пт фев 05, 2010 0:13 am
Сообщение iguana01 » Пт фев 05, 2010 8:18 am
Сообщение dima-ekb 2410 » Пт фев 05, 2010 9:04 am
Шпильки ломаются также как и болты, дело не в качестве материала.
Бутерброд "ступица-проставка-диск" должен вращаться на одной оси.
Никакое резьбовое соединение жестко не свяжет эту конструкцию, со временем все равно расшатается и ослабнет, отсюда и излом болтов и шпилек.
Практически на всех автомобилях есть такой девайс на ступице. Вот и проставку нужно делать так, чтобы она плотно садилась на этот выступ. Тогда все будет крутиться на одной оси, с болтов нагрузка снимется и не будет их ломать.
Кстати в 90% случаев "помогите бъёт литье на 100 км/ч никто не может отбалансировать" происходит по причине игнорирования этого правила. Легкосплавные диски выпускаются с максимальным диаметром центрального оверстия, а вот плотно посадить их на ступицу помогают адаптеры (проставочные кольца).
Сообщение Master General » Пт фев 05, 2010 9:16 am
Сообщение dima-ekb 2410 » Пт фев 05, 2010 9:22 am
Сообщение Master General » Пт фев 05, 2010 10:23 am
А я делал проставки в том числе на УАЗ и Волгу. Так вот – Волга 4см проставки, крепление на ступицу – шпильки, крепления колеса болты. На УАЗ делали и туда и туда шпильки.
УАЗ(под шпильку 3102 М14х1.5):
Волга(под болт М12х1.25):
Это все расширители колеи. Делали на вагоноремонтном заводе из стали 20ХНА.
P.S. Делал не себе.
Сообщение dima-ekb 2410 » Пт фев 05, 2010 11:27 am
Сообщение Mortis » Пт фев 05, 2010 11:40 am
Сообщение Master General » Пт фев 05, 2010 11:49 am
Сообщение dima-ekb 2410 » Пт фев 05, 2010 12:59 pm
Сообщение yurik308 » Пт фев 05, 2010 19:02 pm
dima-ekb 2410 писал(а): Шпильки ломаются также как и болты, дело не в качестве материала.
Бутерброд "ступица-проставка-диск" должен вращаться на одной оси.
Никакое резьбовое соединение жестко не свяжет эту конструкцию, со временем все равно расшатается и ослабнет, отсюда и излом болтов и шпилек.
Практически на всех автомобилях есть такой девайс на ступице. Вот и проставку нужно делать так, чтобы она плотно садилась на этот выступ. Тогда все будет крутиться на одной оси, с болтов нагрузка снимется и не будет их ломать.
Кстати в 90% случаев "помогите бъёт литье на 100 км/ч никто не может отбалансировать" происходит по причине игнорирования этого правила. Легкосплавные диски выпускаются с максимальным диаметром центрального оверстия, а вот плотно посадить их на ступицу помогают адаптеры (проставочные кольца).
Чего то непонимаю. >5. установлены клинообразные проставки между лонжеронами и балкой-с
>целью довести продольный угол наклона шкворней из минус 3
>градусов(непонятно, как такое может быть, регулировочными шайбами
>не убирается) до плюс 1 градуса.
а разве перекос резьбовых от этого не возникнет? как они такое издевательство выдержат.
проблема имхо в касторе. не зря на 3102 этот угол увеличили
по эксперементам над запорожцем могу сказать, что заваленый кастер на курсовую устойчивость хорошо влияет
Re:Чего то непонимаю. >5. установлены клинообразные проставки между лонжеронами и балкой-с
>целью довести продольный угол наклона шкворней из минус 3
>градусов(непонятно, как такое может быть, регулировочными шайбами
>не убирается) до плюс 1 градуса.
а разве перекос резьбовых от этого не возникнет? как они такое издевательство выдержат.
>>>Изначально по мануалу в 31029 продольный наклон шкворней должен быть 0 градусов, у меня по непонятной мне причине (либо гнутые лонжероны, либо гнутые рычаги) этот угол минус 3,5 градуса-при этом нагрузка на резьбовые раза в 3 больше, чем сейчас при угле плюс 1 градус, кроме того, с точки зрения теории подвески угол плюс 1 градус в разы лучше для устойчивости.
проблема имхо в касторе. не зря на 3102 этот угол увеличили
по эксперементам над запорожцем могу сказать, что заваленый кастер на курсовую устойчивость хорошо влияет
Дальше для увеличения продольного наклона шкворней нужно либо отпускать-гнуть-закаливать стойку-имхо страшновато, либо подвеска 15 в сборе-жаба, есть вариант подвеска 3102 14" диски-но канитель с запчастями.
Александр.
извините. а что вы хотите если у вас либо "гнутые лонжероны либо гнутые рычаги"
?
кастор кардинально влияет на курсовую устойчивость
очень было наглядно после того как перебрал подвеску с 14" барабаны на 14" диски без сменя резины и всего остального
кстати плаза – не идеал
увеличение колеи вообще имхо бред, абсолютно не нужно
даже у 3102 14" диски колея такая же как у барабанных тормозов
если жаба ква ищи подвеску от 14" дисковые тормоза
Ответов на 2 вечных русских вопроса если у вас либо "гнутые лонжероны либо гнутые рычаги"
?
>>>Хочу узнать ответы на 2 вечных русских вопроса-Кто виноват? и Что делать? :)))
Машину покупал новой (совсем), в эксплуатации она не билась,над ней никто не издевался-однако есть проблема с продольным наклоном шкворней-хотя на сх-развале слышал версию, что криво сваривают кузова, и поэтому на 3110 например угол наклона шкворней на пару градусов меньше, чем должен быть.
кастор кардинально влияет на курсовую устойчивость
очень было наглядно после того как перебрал подвеску с 14" барабаны на 14" диски без сменя резины и всего остального
кстати плаза – не идеал
>>> Последнее время размышляю о конях-как я понял они масляные с регулировкой жесткости и при этом даже лучше(по устойчивости) чем оридж бильштайн-спорт газовые?
увеличение колеи вообще имхо бред, абсолютно не нужно
>>> Колею задних увеличил чтобы не рвать колеса об арки, а затем колею передних-чтобы колея передних осталась также шире задних как и было до добавления проставок сзади.
даже у 3102 14" диски колея такая же как у барабанных тормозов
если жаба ква ищи подвеску от 14" дисковые тормоза
>>>Искал-жаба ква еще сильнее-в юп стойки 3102 СБ с верхними рычагами-9круб(при этом качество с виду не очень-боюсь потом буду все перетачивать-переделывать), в техкоме подвеска3102 СБ-20 круб, причем они там похоже не в курсе-объясняли мне что у них 14 подвеска 3102 СО идет с 15 суппортами, но при этом там ступица под 14 колеса-пытался им объяснять, что так не может быть, что колеса на 15, т.к. суппорта новые15 не вмещаются в 14 колеса-начинают мне объяснять что я малограмотный:)))
Александр.
все гораздо проще либо ишещь в ИРВР подвеску 3102 бэу
перебираешь и ставишь
(оттуда надо обязательно поиметь стойки, цапфы с поворотными кулаками, ступицы с болтами для крепежа тормозных дисков и суппорта)
либо покупаешь все по частям
моя статья на эту тему есть в фак
не надо покупать этот новодел
а можно найти бэушные передний и задний мост на 15" но это потребует смены резины и дисков
Затронем тему расширения колеи автомобиля как спереди так и сзади.
Расширение колеи приносит значимый эффект в управляемость автомобиля. Практически все спортивные автомобили подготовленные для ралли не обходятся без этой процедуры. С помощь "игры" с проставками можно настроить автомобиль как на избыточную и недостаточную поворачиваемость, все зависит от "хотелок" пилота.
Для начала мы начнем с задней части авто. Итак, на сегодня мы несколько вариантов решения задачи:
1. Самое популярное и простое – установка проставок. Просто и доступно, необходимо лишь установить шпильки вместо болтов и можно примерять все типоразмеры ( от 5 мм до 20/30 мм) проставок, дабы подобрать то, что вам нужно. Но самый главный минус проставок- это быстрый износ ступичных подшипников. И чем толще проставка, тем быстрее будет "умирать" подшипник.
Источник: