Как сделать раскоксовку дизельного двигателя своими руками

В практике автолюбителей нередко бывают ситуации, когда неудачная заправка или длительный простой автомобиля происходит потеря мощности и динамичности. Движок начинает с опозданием реагировать на работу педалью газа, а разгон происходит гораздо дольше и хуже, чем раньше. Как правило, причина таких неприятностей – это потеря компрессии одного из цилиндров из-за залегания одного из колец. Если для работы автомобиля используется некачественное топливо, то при его сгорании возникает слой нагара. Такой процесс получил название закоксованности поршневых колец. Действия, направленные на возвращение двигателю его прежних свойств называются раскоксовка поршневых колец.

Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

Под закоксованностью следует понимать процесс образования слоя нагара, возникающего из продуктов сгорания на кольцах поршней, а обратный процесс – это раскоксовка поршневых колец. Нагар может образовываться по двум основным причинам: использование некачественного топлива и в случае попадания масла в камеру сгорания. Разумеется, что при заправке автомобиля провести анализ топлива, которое заливается в бак, водителю не по силам. Именно по этой причине автолюбители зачастую интересуются ответом на вопрос о том, чем же чревата такая проблема для двигателя автомобиля. Сама по себе закоксованность нарушает и дестабилизирует нормальную работу всего авто и в частности двигателя. Если с образовавшимся нагаром не начать справляться своевременно, то износ двигателя произойдет в разы быстрее. Для этого и нужна раскоксовка поршневых колец. Можно отметить следующие последствия этого процесса:

• Если на стенках цилиндров образуется толстый слой, из-за увеличения толщины будет ухудшатся показатель теплопроводности, а, соответственно, возрастет термическая нагрузка;
• Может происходить прогорание клапанов из-за попадания шлаков под них, что препятствует их плотному вхождению в седло;
• Происходит уменьшение зазора от кольца поршня до стенки клапанов. Из-за чего нарушается герметичность камеры сгорания и ухудшается компрессия. На практике не редко бывает такое, что кольца попросту ломаются под нагрузкой;
• Расход топлива и масла значительно превышает норму, когда кольца поршня не двигаются. Как образно выражаются водители – автомобиль ест горючку и масло огромными порциями;
• В закоксованных двигателях возникают скачки давления в камере сгорания, причиной тому служат детонационные явления.

Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

Современный осмотр и ремонт основных деталей автомобиля позволят ему прослужить надежно и долго. Те, кто постоянно соблюдают требования завода изготовителя относительно эксплуатации своего авто: соблюдал все нормы замены масла, техобслуживания и прочие, возможно никогда и не слыхивали о проблеме закоксованности, но бывает так, что автолюбители сталкиваются с такой проблемой и не по свое вине.

Но хороший хозяин всегда спохватывается при первых признаках неполадок: как только слышны непонятные изменения в работе мотора – заметно понизилась мощность работы, перерасход топлива или масла. Всегда помните – своевременные профилактические меры экономят не только деньги, но и целостность всего автомобиля.

Для того чтобы понимать, когда раскоксовка поршневых колец действительно необходима, нужно как следует разбираться в симптомах такой неисправности. Итак, определим основные из них:

1. Во время запуска мотора из выхлопной трубы можно наблюдать сильный выхлоп и малоприятный запах продуктов сгорания в салоне;
2. Сравнительное увеличение расхода масла;
3. Резкое снижение динамичности авто;
4. Неравномерная работа на холостом ходу;
5. Без каких-либо проблем с аккумулятором в холодную погоду мотор запускается с большим трудом.

Наиболее популярные методы удаления нагара

На сегодняшний день специалисты применяют два основных метода для удаления твердых образований с поршневого кольца и клапанов: механический (щетки, керосин, ацетон) и химический (специальные жидкости).

Механический способ

Если выполняется механическая раскоксовка двигателя, когда для очистки используется растворитель, керосин или ацетон, то мотор будет полностью или частично разбираться. Очистка деталей производится вручную любыми подручными или специальными приспособлениями: щетками с мягкими чистящими элементами, ткань, жидкость для удаления нагара, к примеру, керосин, растворитель, ацетон и прочие. Для этого берется мочалка, на которую наносится растворитель, керосин, ацетон и прочие и протираются детали мотора, для удаления продуктов сгорания топлива и масла. Помимо этого керосин и ацетон может наносится на ватку или небольшой тампон, чтобы пинцетом добираться в труднодоступные места. Также очистка может осуществляться косточковой крошкой, когда косточки от фруктов чистят поршневые кольца под напором воздуха с давлением 4 – 5 кг/см2, когда косточки ударяются о поверхность скопившийся нагар отбивается от нее. Разумеется, что механические удары могут деформировать поверхность в отличии от метода, в котором используется растворитель, керосин или ацетон.

Химический способ

Раскоксовка двигателя химическим способом – это очистка поршневых колец осуществляется жестким способом, так как кольца поршня очищаются посредством агрессивного химического реагента, который заливается в цилиндр через свечи. Изначально для этой цели выбирается сам реагент, так как сегодняшний рынок наполнен достаточно большим количеством различных средств. Из них можно назвать несколько наиболее популярных: Лавр и Хадо, как средство для раскоксовки поршневых колец. Из них Лавр обеспечивает пленку на поверхности стенок мотора, которая защищает от быстрого налипания продуктов сгорания. В комплектации к Лавру прилагается специальный шприц, который упростит работу по очистке двигателя. Хадо также получил массу положительных отзывов от довольных автолюбителей. Несмотря на все преимущества, не стоит забывать, что такие средства создают куда более агрессивную среду, чем тот же керосин, растворитель и ацетон. Такие вещества очищают внутренние поверхности от продуктов сгорания топлива и масла. Народные умельцы приловчились даже выполнять очистку медицинским гидроперитом.

Очистка выполняется в следующей последовательности:

1. Изначально двигатель прогревается до уровня рабочих температур. В среднем этот показатель должен быть в пределах 70 – 90ºС;
2. Отсоединяются питающие провода. Снимаются посредством изъятия свечей, а для дизельных двигателей при снятии форсунок;
3. Со стороны ведущих колес авто поднимается домкратом и подкладываются башмаки.
4. Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
5. Длинной отверткой проворачивается коленвал таким образом, чтобы поршня установились в среднее положение.
6. В каждый цилиндр заливается жидкость для чистки, приблизительно по 40мл. Если решили чистить гидроперитом, то его раствор капают.
7. В посадочные гнезда немного вкручиваются свечи зажигания.
8. В течении примерно часа будет происходить раскоксовка двигателя. Чтобы ускорить процесс и выполнить очистку более качественно, ведущее колесо нужно периодически прокручивать из стороны в сторону. При этом жидкость хорошо проникает в кольца поршней.
9. После нужно убедиться, что цилиндры полностью пусты, и запустить двигатель. Работа мотора должна продолжаться в режиме холостого хода, примерно в течении часа.
10. Когда процедура очистки окончена, на авто нужно поездить с нагрузкой около трех тысяч оборотов, но эксплуатировать автомобиль без замены масла и масляного фильтра не следует.

Подобная процедура очистки Лавром, Хадо или гидроперитом оказывает положительные эффекты в части повышения эффективности работы мотора, а, именно: повысится компрессия, вернутся показатели мощности и динамические показатели, холодный автомобиль будет лучше запускаться, но и контроль за результатом гораздо меньше, чем когда использовался растворитель или ацетон.

В качестве профилактической меры современные производители предлагают автовладельцам использовать жидкость для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к топливу и оказывают положительный эффект – удаление нагара. Но использование таких присадок не поможет в сложных ситуациях и не очистит весь двигатель. А одним из народных методов, позволяет чистить подручными средствами – это раскоксовка двигателя водой. Раскоксовка водой выполняется при помощи простой методики и дает неплохой результат, но также имеет свои недостатки.

AutoOt.ru » Ремонт авто » Раскоксовка поршневых колец двигателя.

Удаление” нагара водой

Некоторые автомобилисты научились применять более мягкую процедуру, оказывающую тот же эффект по снятию нагара, что и химические препараты. Раскоксовка водой – самый распространенный способ, на который решаются владельцы отечественных и импортных автомобилей.

Для процедуры понадобится:

• дистиллированная вода в пластиковой бутылке ;
• капельница ;
• шланг ();
• тройник ().

Схема работ такая: воду из бутылки подключают через капельницу к подсосу двигателя. Можно применять не дистиллированную воду – система фильтрации в самой капельнице справится с очисткой. Подача воды начинается с работающим двигателем – примерно на 2000 об/мин.

Раскоксовка керосином – инструкция

Залегание поршневых колец вследствие нагара можно «вылечить» керосином. Метод особенно хорош, если отложения на кольцах и в каналах создали непреодолимый слой кокса. Понадобится смесь керосина с ацетоном 50:50.

Пошаговое описание устранения нагара:

1. Выкрутить все свечи.
2. Залить около 100 мг в каждое отверстие в цилиндрах ().
3. Вмонтировать свечи, оставить автомобиль на ночь ().
4. Выкрутить свечи, положить на колодцы свечей ветошь.
5. Запустить стартер, чтобы оставшийся раствор вышел через колодцы.
6. Закрутить свечи, запустить мотор, 15 км пробега достаточно для устранения остатков ().
7. Сменить масло.

Раскоксовка маслосъемных колец керосином, видео:

Чистка нагара без замены масла

Такой способ удаления углеродистых продуктов считается более мягким. Средство для раскоксовки поршневых колец без замены масла представляет собой специальные присадки к бензину или ДТ. В основе их действия – удаление продуктов сгорания специальным химическим составом.

Внутренняя поверхность мотора подвергается постоянному влиянию специального состава, что исключает скапливание кокса.

Некоторые преимущества данного способа:

• Простота и удобство – не нужно снимать свечи и форсунки.
• Введение за минуту.
• Замена масла в моторе проводится стандартно, согласно ТО.
• Поверхность двигателя защищается образовавшейся пленкой, снижающей накопление нагара.

Но панацеей такие препараты назвать сложно. Это скорее продукт локального действия, который поможет в случае легкой закоксованности. Если объем нагара критический, присадки не смогут удалить его, так как не имеют размягчающего действия. Это промывочные составы с чистящими составляющими для удаления несильного нагара поршневых колец.

С другой стороны, раскоксовка поршневых колец без замены масла – единственный вариант, если стук двигателя и черный выхлоп застал врасплох в дальней дороге. Нормы использования для легковых автомобилей составляют 50 мл на 40-60 л бензина (), для грузового транспорта – 100 мл на 200 л топлива.

Жидкость для очистки поршневых колец имеет активные частицы, провоцирующие распадение нагара и сгорания при воспламенении топливной смеси. По мере опустошения топливного бака очищается камера сгорания.

Интересные факты о раскоксовке

Со времен СССР качество бензина улучшилось, но проблема осталась – любой водитель сталкивается с удалением шлаком и кокса на поршневых кольцах. Советское масло тоже стоит далеко от современного, но полностью утверждать, что оно не образует нагар, не возьмется ни один авто владелец. Стойкие отложения, влияющие на стабильную работу цилиндров, приведут к капитальному ремонту.

После очистки автомобиль будет дымить, но не всегда сильно. Кроме шлака и других углеродистых отложений система выбросит остатки антикокса. Если удалить оставшуюся на цилиндрах жидкость, дыма будет гораздо меньше.

Для удобного введения состава в отверстия некоторые производители добавляют в комплект специальный шприц.

Смешивание простое – достаточно влить препарат в топливный бак на АЗС перед заправкой. В приоритетах – раскоксовка дизельного двигателя, в том числе минеральных остатков (), которые образуются при температуре 850 градусов.

Как уберечь автомобиль от нагара?

• езда на низких оборотах должна быть максимально щадящей;
• чем меньший период простоя авто, тем меньше зашлакованность поршневых колец;
• в холодное время обязателен хороший прогрев;
• своевременная замена масла снизит количество нагара;
• применение присадок увеличит срок эксплуатации двигателя на 40 тыс. км.

Если проблема уже существует, автомобиль потребляет больше масла и бензина, чадит и дымит, изучите, как сделать раскоксовку двигателя самостоятельно. И пусть ваш «железный конь» никогда не подводит!

Всем привет. К сожалению работа отнимает много времени, поэтому работа по промывке дизеля идет очень медленно. Но тем не менее потихоньку готовимся к главному. При этом у меня уже возникает сомнения. Начнем по порядку:
Проблема сразу возникла при снятии масляного поддона. Пришлось снимать колено глушителя, чтобы сдернуть картер, но справился. Картер мятый, придется рихтовать.

Комментарии 74

Я бы с ДМСО такое не мыл.
Мой рецепт следующий:
— Плюхнуть литр (или поллитру) НС25% нахолодную и потарахтеть пока глохнуть не начнет (скорее всего, это отмоет грязюку что есть).
— Провести процедуру с БГ-109 на чистом масле.
— Поменять колпачки. Ну или уже менять, коль всё снял.

Маслозаборник у меня не растворило, но
а) пластик стал хрупкий (возможно, от времени) — отломились пара защелок
б) я сам выдернул сетку (когда чистил).
Так что тут — 50/50.

Маслосъемные колпачки я поменял изначально. Думал поможет.

Ищите, куда масло ускользает.
Вряд-ли это кольца. Турбина?

Одна из мыслей пришла при осмотре поддона. Он был сильно замят. Думаю вмятина уперлась в маслоприемник и перекрыло свободный доступ масла, при этом могло возникнуть масленое голодание.

Да, не стОит такого допускать.
Купите нормальный поддон и поставьте защиту.
Этот задолбаетесь выстукивать. Так еще и порвется.

Что там мыть ?! Двс чистый внутри . Гзокс или Гринол в цилиндры для раскоксовки колец, если они ещё тем есть . )))

Пузырёк за писят рэ маааанит 🙂
Гринол в цилиндры был бы проще, быстрее и дешевле 🙂 И без мерзкого запаха.

Слой лака наличествует
Значит есть узкие места полностью им заклееные за долгий срок
Промывка димексидом их прочистит и это однозначно хорошо
Но если масло ест изза изношенных колец, то потом менять
А если изза их залегания, то поможет бесспорно
Капмталить промытый двигатель тоже лучше
Все дефекты и неполадки отлично будут видны
Не проскользнут мимо взгляда

ездил я на древнем транзите 10 лет. и знать не знал про раскоксовку. и до меня на нем еще 20 ездили. жрал он люто масло. аж 4 литра на 10 000 пробега. половина конечно на пол вытекала… тут случилась беда. прокладку пробило. я всю машину и скапиталил. есть у меня еще чудестный уазик. жрет масло, с магазина, ведрами…чем я его только не травил, и лавром и димексидом. даже помогает иногда. собраться бы раз да поменять кольца.
так что ты сам подумай про раскоксовку хорошо… головой… что тебе нужно.

Совершено с Вами согласен. По правильному надо капиталить. Но… финансово дорогова то, да и времени мало. Хочется оттянуть этот прискорбный момент подольше

Вот я и оттягиваю уже 50000.

Так будем тянуть :))

А что других средств нету для раскоксовки? Gzox к примеру, залить его в холодный ДВС и потом слить не прогревая ДВС. По стоимости процедуры баллон Gzox около 600 рублей. Масла сколько надо для Димексида, а фильтра + сам Димексид. На такие деньги взять 2 баллона gzox и промывочного масла на 2-3 заливки + 2 фильтра

Гзокс льется в камеры сгорания, а димексид в масло. Разницу понимаете?

Тема “Раскоксовка дизеля”. Внутренности ДВС без отложений, так что мыть особо не чего, если только в камерах сгорания что то убрать да профилактики ради.

Кольца сильно загаженные и дренаж Gzoxом тяжело открыть . Но пробовать можно и были тоже успехи, лучше со 109. Два баллона + прокрутка КВ на закрученных свечах, Ино на дизеле это может быть тот ещё онанизм

Что то не сильно движок похож с забитымт кольцами.

Меняешь кольца и колпачки, смысл мыть? По бюджету выйдет тоже что и промывка, тем более мотор как мне кажется разобран? Да и он чистый по фото

мотор не разобран. Перед этим я менял маслосъемные колпачки.

Самый умный ? Башку сдернул и спрашивает.Гильзы смотри.хон есть или нет.Кольца подкинь…тут моют не разбирая…и устраняют запредельный масложер промывкой.

Спасибо. Был бы умный, тогда бы не спрашивал. Башку я не дергал, снял поддон, посмотрел, сделал кое-какие выводы для себя, но знаний не хватает, практика не большая. Перед этим менял маслосъемные колпачки. Вот и все.
Фото целиндра и поршня

Ну махни кольца и собирай…зачем мыть то?

Конечно махну. Если раскоксовка не поможет

Спасибо. Был бы умный, тогда бы не спрашивал. Башку я не дергал, снял поддон, посмотрел, сделал кое-какие выводы для себя, но знаний не хватает, практика не большая. Перед этим менял маслосъемные колпачки. Вот и все.
Фото целиндра и поршня

Хон в норме, но дыра между поршнем и цилиндром, по-моему, знатная.
Хон надо смотреть в местах “перекладки” — середина цилиндра — т.е. выше дна поршня в НМТ и с боков ДВС, а не по оси.

Двигатель чистый, мыть не надо. Шума или Джисокс вам помощь, 2 баллона, не меньше. Предложил бы своё средство, да доставка дорого выйдет.

свое средство — это собственного производства?

Да, моя разработка. Испытывал на своём TD27Eti.

может тогда рецептик?

Рекламу Вам потом сделаю, если поможет.

Да, моя разработка. Испытывал на своём TD27Eti.

Не хотелось бы льстит попросту, но факт! Ваше средство лучше по соотношению эффективности/ цена/ объем чем шумма или гзокс.

Это тебе а Макса спросить нужно) crazymaxx

спрашивал, но наверно человек очень занятой.

Его реально притомили уже с этим делом))), закинь тему в ветку сообщества может кто такой же мотор демексидил и отзовётся

По-моему, трудозатрат уже на половину капиталки 🙂
А симптомы то какие? Масло жрет, не едет, дымит?

Симптомы: Масло жрет 1л на 1000км, дымит до прогрева, далее дыма нет, тяга хорошая свои 140 бежит без проблем.

Блин те же симптомы. Но они появились после переборки турбины, а до этого масло подъедало, но дыма до прогрева не было. Грешу пока на турбину.

я к сожалению не знаю, что старый хозяин с турбиной делал.

Симптомы: Масло жрет 1л на 1000км, дымит до прогрева, далее дыма нет, тяга хорошая свои 140 бежит без проблем.

ну тут по любому капиталить. по крайней мере хон наводить и кольца менять точно.

Симптомы: Масло жрет 1л на 1000км, дымит до прогрева, далее дыма нет, тяга хорошая свои 140 бежит без проблем.

сапунение смотри и прочистить ВКГ надо.

Я извиняюсь, но можно расшифровать сапунение это что? ВКГ?

От слова Сапун.
Вентиляция Картерных Газофф.

Что такое сапун я знаю.

Так это хорошо. Сапунение — воздухообмен через сапун.
Снимаешь крышку маслозаливной и смотришь, как дует, что летит.

Я промываю аммиачной водой, для профилактики, раз в год.

двигатель похож на мой. с моим масложором масло не застаивается

Делай раскоксовку GZOX. Он не уничтожает пластик и краску можно не считать. Но масло съёмные кольца очищает на ура.

по подробней можно? что это?

Очиститель камеры сгорания GZOX (арт. 1110103110). Заливается прямо в цилиндры на 6-12 часов. Раз в 1,5-2 часа проворачиваешь по немногу поршни. В те цилиндры откуда жидкость стекла в картер доливаешь ещё. У меня расход масла в итоге с 1л до 100мл после двойной раскоксовки упал. После первой снизился до 1л на 3500 км, после второй до 500мл на 5000км (от замены до замены). Сейчас каждую 2-ю замену масла (1раз в 10тыс) для профилактики делаю с промывокой мотора: сливаю отработку и заливаю промывочное масло Лукойл с добавлением флакона Tunap 157. Завожу авто и 30 мин на холостых. Потом сливаю и заливаю свежее масло. Расход повторно не прогрессирует. Пробег 105тыс км. Масложор начался на 40тыс.км. Раскоксовку делал на 70 и 75 тыс. км.

>

Источник: automotogid.ru