Недавно на приборке в процессе движения стал загораться индикатор ошибки подушки безопасности. После выключения-включения зажигания он гореть прекращал, но через некоторое время вновь загорался. Причем чем дальше, тем гореть он стал чаще и загорался раньше.
Снятие руля на логане фазы1: www.youtube.com/watch?v=lpix5uiGBFY
Снятие подушки безопасности на логане фазы2/сандеро/ларгусе: www.youtube.com/watch?v=dDFfJ6Y4txY (снятие самого руля аналогично фазе1)
Снятие контактного кольца можно посмотреть в этом видео: www.youtube.com/watch?v=i1l2qIbGXro (снимать рулевую колонку естественно не надо)
После этих операций получаем такую картину
Чтобы добраться до самого шлейфа, нужно снять верхнюю защитную крышку, которая держится на 3 защелках (обведены). Чтобы её безопасно снять, не обломав защелки, можно поддеть её плоской отверткой, уперев её(отвертку) на выступ отмеченный стрелкой и совместить с этим же выступом одну из защелок. Далее, прокрутив кольцо, также сделать и с остальными двумя.
После вскрытия осматриваем шлейф и ищем место перелома. В моем случае он был в районе разъема проводки.
Причиной, на мой взгляд, явилось перетирание шлейфа об корпус кольца. Из-за недостаточного места в месте входа шлейфа внутрь кольца получается небольшой изгиб шлейфа в результате чего перетирается защитная пленка и потом ломается сама дорожка. Чтобы этого избежать в дальнейшем, можно немного подрезать корпус. После отрезания "лишней части" обрабатываем края надфилем.
Также вся плоскость, где уложен шлейф, а также и сам шлейф были в смазке типа литола. Её желательно убрать, так как шлейф, при её наличии, слипается, что мешает ему свободно закручиваться и раскручиваться. Чтобы начисто её убрать, можно использовать спирт, он хорошо очищает поверхность и шлейф от смазки.
После чего зачищаем дорожки шлейфа в месте обрыва с обеих сторон. Зачищать можно обычным канцелярским ножом.
Далее, при помощи паяльника, следует облудить обе зачищенные части дорожки, также с обеих сторон, после чего их можно спаять между собой с обеих же сторон. Для надежности, в место спайки можно впаять небольшой участок медной жилы из провода (большого сечения не нужно), как бы соединив ею оба участка дорожки между собой. Это достаточно сделать только с одной стороны(желательно с внешней).
После спайки прозванием шлейф, убеждаемся, что контакт восстановился и между собой дорожки не прозваниваются (т.е. между ними нет короткого замыкания). Если все успешно, изолируем сначала восстановленный участок (для этого можно аккуратно прорезать шлейф посередине, чтобы протащить изоленту),
Если Вам, также как и мне, пришлось очищать шлейф от смазки, то, после его намотки, необходимо выставить центральное положение кольца, то есть в положение "колеса прямо". Чтобы это сделать, нужно учесть, что кольцо должно делать одинаково равное количество полных оборотов из центрального положения. В нашем случае из центрального положения кольцо делает ДВА полных оборота как по часовой стрелке так и против. При этом оно имеет возможность крутиться и дальше, но полного оборота не получится: это запас хода, который в отсчете оборотов учитывать НЕ НУЖНО. После "центрования" в контактное кольцо вставляем стопор и можно устанавливать его и руль с подушкой безопасности в обратном порядке на место.
ВНИМАНИЕ! Еще хотелось бы поделиться информацией для тех, кто покупает новые контактные кольца.
До 2008 года выпуска и после 2008 года выпуска контактные кольца в паре с левым подрулевым переключателем РАЗНЫЕ! Различаются они в геометрических размерах механизма автоматического выключения поворотников при повороте руля.
А также после покупки нового контактного кольца не поленитесь снять защитную крышку и посмотреть как уложен шлейф! Менял (не себе) кольцо не отходившее и года (оригинал Renault/Valeo, партномер 8200792579, дата выпуска 09.2012, было куплено новым). При вскрытии нового кольца оказалось, что укладка шлейфа в нём просто гарантировало его обрыв.
На этом вобщем то всё, посмотрим на сколько хватит такого ремонта))
Инструменты:
- Гаечный ключ рожковый 10 мм
- Ключ с наконечником Torx (звездочка) Т50
- Динамометрический ключ
Детали и расходники:
- Болт крепления рулевого колеса к валу руля
Снятие
1. Установить автомобиль на рабочий пост и затормозить стояночным тормозом.
2. Заблокировать ЭБУ подушек безопасности с помощью диагностического прибора.
3. Выключить зажигание и отсоединить клемму провода массы от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).
Снятие рулевого колеса
1 – рулевое колесо;
2 – жгут проводов блока подрулевых переключателей;
3 – болт крепления рулевого колеса.
4. Снять модуль надувной подушки безопасности водителя (МНПБВ).
5. Установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
6. Отвернуть болт 3 крепления рулевого колеса и снять рулевое колесо 1. При снятии рулевого колеса аккуратно извлечь через отверстие в ступице жгут 2 проводов блока подрулевых переключателей к модулю надувной подушки безопасности (насадка сменная Torx Т50, удлинитель и вороток).
Установка
Примечание:
1. Убедиться, что передние колеса автомобиля находятся в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
2. Проверить и при необходимости выставить в среднее положение контактный диск устройства вращающегося блока подрулевых переключателей.
3. Установить рулевое колесо на рулевой вал и закрепить его новым болтом. Момент затяжки болта 44 Н.м (4,4 кгс.м) (насадка сменная Torx Т50, удлинитель и вороток, ключ моментный).
4. При установке рулевого колеса проложить через отверстие в ступице жгут проводов блока подрулевых переключателей к модулю надувной подушки безопасности.
5. Установить модуль надувной подушки безопасности водителя (МНПБВ).
6. Подсоединить клемму провода массы к аккумуляторной батарее и включить зажигание (ключ гаечный 10).
7. Разблокировать ЭБУ подушек безопасности с помощью диагностического прибора.
8. Проверить работу устройства вращающегося блока подрулевых переключателей, для чего:
– повернуть рулевое колесо в крайнее левое положение;
– повернуть рулевое колесо в крайнее правое положение;
– вернуть рулевое колесо в центральное положение;
– убедиться в отсутствии вывода сообщения о неисправности на комбинации приборов.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Качественных фото ремонта
Снятие подушки безопасности водителя Лада Ларгус
Работу проводим при снятии рулевого колеса и замене подушки безопасности водителя.
Вперед снятием подушки безопасности отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. После этого необходимо выждать не менее 10 мин, во избежание срабатывания подушки.
Подушка безопасности крепится на рулевом колесе.
. отжимаем отверткой пружинный фиксатор (для наглядности показано при снятой подушке).
. и, потянув подушку на себя, выводим крючок подушки из зацепления с фиксатором.
Аналогично выводим из зацепления с фиксатором второй крючок подушки безопасности.
. отсоединяем колодку от разъема подушки.
Демонтированную подушку безопасности следует хранить в месте, защищенном от влаги и чрезмерного нагрева, положив ее.
Не разбирайте и самостоятельно не ремонтируйте подушку безопасности.
Присоединив колодку проводов к разъему подушки, вставляем в колодку фиксатор. Устанавливаем подушку безопасности водителя на рулевое колесо так, чтобы крючки подушки вошли в соответствующие отверстия рулевого колеса и нажимаем на подушку до защелкивания крючков подушки фиксаторами рулевого колеса.
Источник: