Многие просто усмехнутся – ну это сказки. Повысить мощность и одновременно снизить расход? Такого быть не может! Другие наоборот, заинтересуются. Сейчас нам расскажут про волшебный прибор с кнопкой, нажав на которую, можно залить чудо-прошивку. После этого мой Запорожец сразу превратиться в болид Формулы-1, но "кушать" будет всего 1л на 100 км. Вынужден разочаровать и тех, и других. Сказок не будет. Также и не будет готовых советов.
Просто мы вместе с вами попробуем найти пути снижения расхода топлива с одновременным повышением мощности.
Над данной проблемой бьются лучшие автомобильные конструкторы мира, и на данный момент пути оптимизации классических поршневых бензиновых двигателей практически достигли своего потолка. Небольшой участок чистого неба над головой виден только у поршневых дизельных двигателей. Но пути их оптимизации требуют очень высокого уровня технологий, который не под силу даже ведущим автомобильным компаниям, не говоря уж об отечественном автопроме с его излюбленной фразой: "А, и так сойдет!". Вот почему весь мир переходит на гибридные силовые агрегаты. Впрочем, это тема отдельного разговора. Так что давайте вернемся к современным реалиям.
Итак, с чего начнем? Предлагаю начать с расхода топлива. При современных ценах на топливо это очень актуально. Давайте посмотрим, из чего он складывается. Рассмотрим режимы работы двигателя, где опытный чип-тюнер сможет найти резервы экономии.
1 .Режим прогрева
Скорость (перемещение) . нулевая
Состав смеси . богатая
Загрязнение атмосферы. максимальное
Расход топлива . максимальный
Способы снижения расхода топлива на этом режиме:
1. Применение легкосплавных блоков и головок для более быстрого прогрева двигателя.
2. Применение электронноуправляемого термостата.
Да. Вариантов снижения расхода тут не видно, впрочем.
1. Приведите систему охлаждения в порядок. Термостат поменяйте, помпу проверьте.
2. В Интернете не смолкают споры -прогревать или не прогревать автомобиль перед поездкой? Лучший ответ указан в инструкции по эксплуатации японских автомобилей (рис. 1).
Перевод (я думаю) не нужен.
В Германии дело обстоит более строго – за прогрев автомобиля под окнами домов вас могут оштрафовать на крупную сумму. Завел автомобиль -начинай движение.
Помним: на холостом ходу прогреть двигатель до рабочей температуры очень сложно. Смеси поступает мало, температуры горения невысокие. Так
что плавно начинаем движение, но не газуем. Двигатель прогреется быстрее, топливо сэкономим, атмосферу загрязним меньше.
2. Холостой ход
Скорость (перемещение) – нулевая
Состав смеси – стехиометрия
Загрязнение атмосферы – минимальное
Расход топлива – максимальный
Способы снижения расхода топлива на этом режиме
Скажите мне, зачем кормить двигатель бензином на тех режимах, когда не нужна мощность?! Коленвал провернули, да и ладно. Дизельные двигатели решают эту проблему просто – впрыскивают минимальное количество топлива. У бензиновых двигателей этот вариант неприемлем – смесь горит только стехиометрическая. Уменьшая (увеличивая) количество топлива на единицу количества воздуха состав, смеси меняется. Не факт, что такая смесь воспламениться. Поэтому основным способом снижения расхода топлива на этом режиме является уменьшение поступления воздуха в цилиндр. Данный параметр носит название "цикловая наполняемость цилиндра". Система топливоподачи покорно смотрит за этим параметром и впрыскивает необходимое количество топлива. Чем он меньше, тем более экономичен автомобиль в режиме холостого хода.
Для уменьшения подачи воздуха (свежей смеси) на бензиновом двигателе служит дроссельная заслонка. Рассмотрим, как работает двигатель на этом режиме. Воздух в двигатель поступает через закрытый дроссель. За ним возникает большое разряжение. Чем меньше воздуха поступает в цилиндр, тем возникает большее разряжение за дросселем на холостом ходу. Расход воздуха (а соответственно, расход топлива) уменьшается. Экономичность возрастает.
Для замера этого параметра применяется вакуумметр, подключаемый в любое место после дроссельной заслонки (рис. 2).
Вот здесь начинают возникать маленькие неясности. На самом деле, термин "разряжение" придумали домохозяйки. В технике применяется термин "абсолютное давление". Возможно, Вы даже слышали формулировку "отрицательное давление". Давление не может быть отрицательным! Оно либо есть, либо его нет. В космосе (абсолютный вакуум) давление равно 0 кПа. Мы с вами живем при атмосферном давлении (100 кПа). Хорошо спроектированный и изготовленный двигатель способен работать на абсолютном давлении во впускном коллекторе от 20 до 30 кПа (0,2- 0,3 атм.). Этим обеспечивается малый заряд смеси, поступающий в цилиндр и, соответственно, малый расход топлива. Но не все производители в состоянии изготовить двигатель, стабильно работающий на этом малом количестве смеси.
Второй причиной повышенного расхода топлива на холостом ходу являются повышенные обороты холостого хода. Т.е. количество циклов, совершаемых за 1 минуту. Чем выше обороты холостого хода, тем "прожорливей" автомобиль в этом режиме. Увы, не все производители способны обеспечить стабильность работы двигателя на малых оборотах. Автомобили семейства ВАЗ на оборотах ниже 850 об/ мин стабильно не работают.
1. Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе. Возможно, расход топлива вашей "ласточки" связан с проблемами в двигателе.
2. Поменьше стойте на холостом ходу. Это самый неэффективный режим работы двигателя.
3. Проверьте обороты холостого хода.
3. Режим ускорения
Ну, наконец-то мы добрались до самого прожорливого режима работы двигателя!
Вспомним школу, уроки физики. Кто из нас их не прогуливал? Попробуем восполнить этот пробел.
Скорость (перемещение) – меняется
Состав смеси – обогащенная
Загрязнение атмосферы – максимальное
Расход топлива – максимальный
Мы с вами стоим на светофоре. Наша скорость равна 0. Видим заветный "зеленый", разгоняемся до положенных 60 км/час. Наш автомобиль массой М при разгоне до скорости V приобретает кинетическую энергию, равную MV квадрат, деленную на 2. Откуда взялась эта энергия?! Да из химической энергии топлива!
Расход топлива в этом режиме зависит только от массы автомобиля. Чем тяжелее автомобиль, тем большее количество топлива Вы должны сжечь, чтобы разогнать его до определенной скорости. Примерный расход топлива в городском цикле составляет около 6 л/100 км на 1 тонну веса. От объема двигателя расход практически не зависит.
1. Резкие разгоны (при последующем торможении) – удар по вашему кошельку.
2. Выкиньте из багажника лишний хлам – посмотрите на результат. Он вам понравится.
4. Установившийся режим
Скорость (перемещение) – постоянная
Состав смеси – стехиометрия (либо чуть обедненная)
Загрязнение атмосферы – минимальное
Расход топлива – минимальный
Расход топлива определяется в основном аэродинамикой и потерями в трансмиссии. От объема двигателя и массы автомобиля зависит мало.
1. Проверьте трансмиссию, сделайте развал-схождение.
2. Проверьте суппорты – не клинят ли у вас тормозные колодки.
3. Уберите этот ненужный вам багажник с крыши!
4. И прочие самодельные обвесы тоже уберите. Поверьте, аэродинамику автомобиля рассчитывали достаточно грамотные люди. Ставить дополнительные спойлеры и прочие обвесы есть смысл только после испытаний в аэродинамической трубе.
5. Режим торможения
Загрязнение атмосферы – минимальное
Расход топлива – минимальный
Не обольщайтесь – режим вроде самый экономичный. Но кинетическая энергия, запасенная в режиме ускорения, переходит в тепло тормозных колодок. Сочетание этих режимов -основная причина расхода топлива.
1. Спокойная езда – основной способ снижения расхода топлива. Да и аварийных ситуаций на дороге создадите меньше.
2. Но если рядом с вами сидит длинноногая блондинка и кошелек ваш ломиться от денег тогда – fuck fuel economy! Только подумайте о других участниках дорожного движения. Не создавайте аварийных ситуаций на дороге. Соблюдайте правила дорожного движения!
Подытожим
1.В городском цикле езды (постоянные разгоны – торможение) расход топлива определяется массой автомобиля и стилем езды. От объема двигателя зависит очень мало.
2. При движении по трассе расход топлива определяется, в основном, типом кузова и состоянием трансмиссии. От массы автомобиля и объема двигателя зависит мало.
3. При режимах прогрева и холостого хода расход определяется в основном качеством исполнения двигателя и его объемом. От массы автомобиля расход не зависит.
4. Автомобиль – это устройство по переводу ваших денег заплаченных за топливо в тепло тормозных колодок (рис. 3).
Возможности чип-тюнинга
Да, они невелики. Расход топлива определяется, в основном, техническим состоянием автомобиля и особенностью его конструкции. А также качеством его изготовления. Но бодрости духа не теряем! Давайте поймаем за руку автопроизводителей, и найдем способы оптимизации их программного обеспечения.
Рассмотрим структурную схему блока управления и принципы построения прошивок. Сигналы с различных датчиков поступают на интерфейс ввода (каналы АЦП – Аналогового Цифрового Преобразования), где превращаются в полностью цифровой вид. Через шину данных они поступают в ОЗУ (Оперативное Запоминающее Устройство). Далее эти данные поступают в ЦПУ (Центральное Процессорное Устройство), где сравниваются с таблицами, заложенными в ПЗУ (Постоянное Запоминающее Устройство).
ПЗУ состоит из двух разделов -FLASH и EEPROM. В первом из них хранятся таблицы выходных сигналов в зависимости от входных. Во второй -индивидуальная информация об автомобиле.
Таким образом, в отличие от общераспространенного заблуждения, блокуправления ничего не рассчитывает. Он просто сравнивает показания датчиков с таблицами, заложенными в его FLASH, и выдает команды исполнительным механизмам (рис. 4).
Данные о длительности импульсов впрыска, угле опережения зажигания, положении РХХ и прочие выходные параметры заложены в прошивках в виде таблиц (рис. 5).
Открою вам маленький секрет, который таковым не является. Определяющим для всего мирового автомобилестроения является выполнение экологических норм. В Европе приняты нормы ЕВРО-5, и автомобиль, не соответствующий этим нормам, вам не продать. В наших странах законодательство помягче, но экология, тем не менее, становится определяющим фактором.
Согласитесь, изготовить два абсолютно одинаковых автомобиля в условиях серийного производства невозможно. Поэтому ведущие автомобильные концерны пишут прошивки примерно на 10 % хуже реальных возможностей конкретного автомобиля, дабы все автомобили, сходящие с конвейера, гарантировано вложились в нормы экологичности. Особенно это касается отечественного автопрома с его крайне низкой культурой производства и низким уровнем технологий. Здесь процент "загрубления" прошивки значительно превышает 10%!
Далее. Не все производители способны изготовить двигатель, соответствующий современным экологическим нормам. А продавать автомобили надо! Вот и "душится" автомобиль программным путем. Теряется динамика, возрастает расход топлива – но в экологические нормы вкладываемся. Очень сильно страдают плохим качеством изготовления автомобили семейства ВАЗ и всем известный WV. Хоть последний и входит в группу VAG (WV, Audi, Шкода), но учиться делать автомобили у своих товарищей по концерну не желает. Впрочем, нам с вами это на руку – возможности улучшения программного обеспечения на автомобилях ВАЗ и WV безграничны.
Основные законы чиптюнера
1. Приводить прошивку к реальному состоянию автомобиля.
2. Если автомобиль неисправен – не поможет никакая прошивка.
Итак, на какие уловки пускаются производители, чтобы плохо изготовленный автомобиль еще на заводе все-таки соответствовал экологическим требованиям? Вернемся к началу статьи, только рассмотрим все вышесказанное с точки зрения экологии.
1. Режим прогрева. Время обогащения смеси производителем сокращается.
Минусы: на неисправном двигателе наблюдается нестабильная работа во время прогрева.
Помощь чиптюнера: увеличиваем время обогащения смеси на прогреве, увеличиваем расход топлива и загрязнение атмосферы.
Помощь чиптюнера: не требуется, нужна помощь диагноста.
3. Установившийся режим.
Помощь чиптюнера: попробуйте приобеднить смесь. Контроль ведем по топливной коррекции и показаниям лямбда-зонда.
4. Режим ускорения и мощностной нагрузки. В целях снижения вредных выбросов обогащение смеси очень сильно ограничивается. Динамика падает, расход растет.
Помощь чиптюнера: незаменима. Является основным полем деятельности для чиптюнинга. Увеличивая длительность впрыска в этом режиме, улучшаем динамику. Расход топлива растет. Только не превысьте допустимых экологических норм!
Помощь чиптюнера: проверьте, падает ли время впрыска до 0 ms при выставке признака холостого хода и оборотах более 2000 rpm. Т.е., реализован ли режим торможения двигателем.
Мы рассмотрели способы снижения расхода топлива. Да, не все так просто. Способы повышения мощности будут рассмотрены в следующей статье.
Федор Рязанов, Авто-Мастер
Видео
Эту запись хочу посвятить расходу топлива на моем "бублике" )))
И тем людям, которых постоянно интересует вопрос — "А какой расход у тебя на ниве?"…ДА ВОТ ТАКОЙ)))) Или тем, кто хочет стать счастливым обладателем этой прожоры))))
Настолько сильное Желание пересаживаться на "Бублика" в так называемый зимний период обусловлено тем, что хочется быть "королем" дороги, когда непогода нас атакует))))) Гололед снегопады, метель, вообщем все то, что присуще зиме))) Для меня прогноз погоды со снегом, равносильно, что подарить ребенку новую игрушку, которую он так долго ждал)))) Хотя в Ставрополе со снегом проблемно, но все равно иногда так навалит, что дорожники в шоке))))
Но так же это желание сильное и когда наступает теплая весна))) пересесть на летнего коня)))) Каждая зима надоедает тем, что ее очень мало у нас…Постоянная слякоть, перепады температур! и снега не столько сколько хотелось бы))))) Это первое, что надоедает! А второе, это бесконечное посещение заправок((( Что тоже очень надоедает с учетом количества заправок и наших растущих цен на бензин((((
По машине:
— на ней много железа (2 кенгурятника, экспидиционный багажник с 4мя фарами, расширители арок и увеличенная резина, шумоизоляция и т.д.) Это все, я отношу к повышению расхода топлива!
— чип тюнинг (убраны нормы евро 3 и евро 4, прошивка обычная не для гонок), это может наоборот, снижает расход))))
Подведем итоги моей езды:
— пересел я на ниву 11.12.2013 года!
— катался на ней вплоть до 3.03.2014 года!
— было сделано 11 штук заправок исключительно 92м бензином, исключительно на Газпроме (достойный бензин, больше доливают, малюхасенькая скидка))))
— из них 2 заправки в декабре без отслеживания пробега и расхода
— остальные 9 заправок со всеми расчетами и показаниями Бортового компьютера "Штат х1"
— бак всегда заполнялся до полного
— цена за 1литр — 28.44 рубля
— Температуры в этот период:
* Декабрь — Начало и конец месяца от 0 до +5, середина до -10
* Январь — с 1 по 18 число — 0 +6, с 18 по 28 число до -10
* Февраль — с 28 января до 7 февраля — от -8 до -23, с 8 по 28 число — +3 +11
Установка Бортового компьютера описана в 58м БЖ
1) 11.12.13
Регуляр-92 17.58
Сумма б/с 512.81
Скидка 12.83
К оплате 499.98
Примерный километраж 170км.
2) 15.12.13
Регуляр-92 35.24
Сумма б/с 1027.95
Скидка 35.94
К оплате 993.01
Примерный километраж 220км.
Эти два расчета примерны, так как киллометраж не засекался наглядно.
3) 22.12.13
Регуляр-92 29.47
Сумма б/с 850.80
Скидка 29.77
К оплате 821.03
Пробег по одометру: 263км.
Расход топлива: 11.2л на 100км
Пробег по БК: 254км.
Расход топлива по БК: 12.5л на 100км
4) 30.12.13
Регуляр-92 33.54
Сумма б/с 968.30
Скидка 24.15
К оплате 944.15
Пробег по одометру: 218км.
Расход топлива: 15.3л на 100км
Пробег по БК: 209км.
Расход топлива по БК: 13.4л на 100км
5) 13.01.14
Регуляр-92 30.63
Сумма б/с 884.29
Скидка 22.06
К оплате 862.23
Пробег по одометру: 235км.
Расход топлива: 13л на 100км
Пробег по БК: 228км.
Расход топлива по БК: 12.8л на 100км
6) 21.01.14
Регуляр-92 32.08
Сумма б/с 926.15
Скидка 23.10
К оплате 903.05
Пробег по одометру: 221км.
Расход топлива: 14.5л на 100км
Пробег по БК: 214км.
Расход топлива по БК: 13.7л на 100км
7) 30.01.14
Регуляр-92 28.90
Сумма б/с 834.34
Скидка 20.80
К оплате 813.54
Пробег по одометру: 190км.
Расход топлива: 15.2л на 100км
Пробег по БК: 184км.
Расход топлива по БК: 14.8л на 100км
8) 08.02.14
Регуляр-92 27.54
Сумма б/с 795.08
Скидка 27.82
К оплате 767.26
Пробег по одометру: 174км.
Расход топлива: 15.8л на 100км
Пробег по БК: 168км.
Расход топлива по БК: 14.8л на 100км
9) 13.02.14
Регуляр-92 18.13
Сумма б/с 523.41
Скидка 13.05
К оплате 510.36
Пробег по одометру: 148км.
Расход топлива: 12.2л на 100км
Пробег по БК: 143км.
Расход топлива по БК: 12л на 100км
Трасса/город: 50/50
10) 14.02.14
Регуляр-92 28.44
Сумма б/с 821.06
Скидка 20.47
К оплате 800.59
Пробег по одометру: 260км.
Расход топлива: 10.9л на 100км
Пробег по БК: 256км.
Расход топлива по БК: 10.6л на 100км
Трасса/город: 85/15
11) 25.02.14
Регуляр-92 30.32
Сумма б/с 881.40
Скидка 22.13
К оплате 859.27
Пробег по одометру: 230км.
Расход топлива: 13.1л на 100км
Пробег по БК: 221км.
Расход топлива по БК: 12.3л на 100км
№1…Подведем подсчеты:
Дата: 11.12.2013 г. — 3.03.2014 года!
Бензин: Регуляр-92
Заправка: Газпром
Количество заправленного бензина (заправка 3-11): 259.05л
Сумма: 7484.83
Сумма со скидкой: 7281.48
Скидка: 203.35
Километраж общий: 1939км
Расход по километражу: 13.35л на 100км
Разница с БК:
* Расход: перепады: 0.2л — 1.9л (А в третьей заправке БК показал больший расход, чем машина)))
* Общий: 4.3л
* Километраж: перепады: 4 — 9км
* Общий: 62км.
№2…Подведем подсчеты (ОБЩИЕ):
Дата: 11.12.2013 г. — 3.03.2014 года!
Бензин: Регуляр-92
Заправка: Газпром
Количество заправленного бензина (заправка 1-11): 311.87л
Сумма: 9025.59
Сумма со скидкой: 8976.82
Скидка: 252.12
Километраж общий: 2329км
Расход по километражу: 13.39л на 100км
Разница во втором (ОБЩЕМ) подсчете получилась все лишь — (+0.4 литра на 100км)
Вот такие подсчеты получились!
Впринципе можно доверять расходу и пробегу, который показывает бортовой компьютер с небольшой погрешностью! Хотя неизвестно, что именно показывает правильно — показания пробега в самой машине или же в Бортовом компьютере))) Ведь это чудо инженерной мысли "ВАЗ")))) Любимое наше "Лего"
Собственно говоря зимний пробег составил 13 литров на 100 километров!
Что считаю нормальным для зимы! Постоянные прогревы двигателя, покорение снежных накатов, естественно, когда снег лежал и покатушки по сугробам! манеру езды свою оцениваю, как средняя! То есть быстро не езжу, быстро не ускоряюсь! Стараюсь делать все плавно! Но когда вижу много снега, газую по полной)))))
Думаю летний городской расход будет в районе 12 литров в городе, а по трассе 10ку! Где то так было, когда отец ездил на рыбалку в Астрахань!
Расходы на содержание автомобиля – принципиальный аспект перед его выбором. Потому, нужно знать расход горючего на Ниве 21214 на 100 км, что намного облегчит задание. Для этого, стоит проанализировать главные числа в данном вопросе. Сначала XX века была осуществлена модификация топливной системы авто ВАЗ-2121. В итоге, карбюратор поменяли на инжекторную систему впрыска, что позволило уменьшить потребление горючего. Так появился автомобиль Нива 21214.
Данная модель авто имеет инжекторный движок, который начали создавать в 1994 году. Он имеет последующие свойства: металлический блок цилиндров, что состоит из 4 частей, с 2-мя клапанами на каждый. Мотор, объемом 1,7 литра, впрыск горючего распределенный, система смазки комбинированная – под разбрызгивание и давление.
Расход горючего Лады 21214 инжектор находится в зависимости от стиля езды водителя и времени года. Если в зимний период горючего идет больше, то это нормально, потому что из-за низкой температуры движок прогревается намного подольше.
Как понятно из данных на официальном веб-сайте, расход горючего ВАЗ 21214 на 100 км в летний период составляет:
Другими словами, на расходе горючего можно сберечь хорошо. Тем паче от собственных предшественников Нива 21214 отличается наименьшим потреблением горючего за счет инжекторного мотора. Но есть и 2-ая «сторона медали» – многие водители такового автомобиля не раз на форумах автовладельцев яростно высказываются об этой модели, и, соответственно, о издержек бензина на нее.
Читайте так же
На практике ситуация обстоит мало по другому. Некие водители считают расход горючего более чем применимым – «потребления горючего на ВАЗ 21214 инжектор составляет 8-8,5 л. на 100 км, что я считаю очень экономным».
Но большая часть автовладельцев все-же за невыгодность таковой модели авто. Это, сначала, большой расход бензина – в среднем 13-14 л. на 100 км по трассе в летнее время – «употребление бензина великовато, ведь по паспорту 12 л в городке, а в реальности – около 13 литров». Зимой, реальный расход бензина на Ниве 21214 на 100 км составляет 20-25 л – «большие издержки, в особенности в сильные морозы – до 20 литров».
Итак, с цифрами разобрались. Сейчас необходимо узнать, почему конкретно таковой расход горючего, у кого-либо обычный, а в неких случаях превосходит норму практически в два раза.
Если существует неувязка с количеством употребляемого автомобилем горючего, означает необходимо находить источник препядствия. Многие движки с инжекторной системой подачи горючего при неверной эксплуатации теряют КПД. Это содействует повышению нормы расхода бензина Нивы 21214 на трассе.
Существует еще ряд обстоятельств роста потребления бензина этим авто:
- высококачественный бензин – нужно заправляться на надежных заправочных станциях. Заправив подозрительный бензин на неведомой АЗС, вы подвергаете угрозы топливные фильтры;
- топливная система должна поддерживаться в чистоте, жиклеры нужно чистить повсевременно;
- сильный износ поршневых колец, поршней и блока цилиндров может повысить употребление горючего;
- понижение компрессии в движке дает таковой же итог – большой топливный расход;
- неправильная настройка инжектора.
Равномерный и плавный стиль вождения содействует уменьшению употребления бензина. Не рекомендуется резко тормозить либо ускорять авто – итог будет обратный. Некие причины находятся только зимой. Благодаря им, средний расход бензина на ВАЗ 21214 может возрости практически в два раза.
- уменьшение давления в шинах, что происходит автоматом, из-за низкой температуры. Это тянет за собой сужение резины покрышек, в итоге чего падает давление;
- огромную роль играет состояние дороги зимой. Если на трассе лед, то, когда авто трогается с места, совершается шлифовка колес и потребление бензина возрастает;
- нехорошие погодные условия (снегопад, метель) заставляют водителей уменьшить скорость движения, что тянет за собой тот же большой расход горючего.
Читайте так же
Расход топлива на ниве 1.6 л. вал сток.
Предпосылки большего потребления бензина известны. Но как уменьшить издержки бензина на Ниве и уберечь собственный бюджет:
- меньше использовать дополнительные электро- либо автоматические устройства;
- лучше ездить на ровненьких дорогах, пореже – по грунтовым и горным дорогам и другим бездорожьям;
- убрать проблемы либо задачи с движком (если есть надобность);
- установка нужной программки, методом прошивки контроллера, для уменьшения употребления бензина. В ней меняются характеристики систем горючего и зажигания.
Уменьшение употребления почти во всем находится в зависимости от причин его роста. И тщательно исследовав их, можно сберечь на горючем в хоть какое время года. И расход горючего на инжекторной Ниве 21214 будет более чем применимым.
Автомобиль «Нива» 21214 показал себя как успешный проект, что соединяет воединыжды проходимые способности вездехода и комфортабельные элементы легкового авто. Он отлично подходит для выездов на уикенд за город, поездки в выходной на рыбалку либо охоту. И даже немаленькие издержки по расходу ваза не могут огорчить любителей конкретно этой модели автомобиля.
Источник: