Как выглядит втулка стабилизатора

У автомобильной подвески присутствует одна особенность, заключающаяся в обеспечении сцепления. Только тогда, когда все устройства подвески находятся в исправном состоянии (к ним относятся такие устройства, как втулки стабилизатора, рычаги, упругие элементы и детали крепления), можно быть стабильно уверенным в том, что преодолевать самые трудные участки дороги на своем автомобиле будет безопасно и комфортно.

При прохождении поворотов управление автомобилем полностью зависит от увеличенной, либо уменьшенной нагрузки в области наружной или внутренней стороне колес. Для максимального контроля в управлении автомобиля по конструкции предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости. Также за счет него исключается возможность повышенного бокового крена, возникающего на поворотах.

Обязательный присутствующий элемент в основном у всех автомобилей современного выпуска – это втулки стабилизатора, оснащенные независимыми подвесками.

У деталей подобного характера весьма простой принцип их работы, в основном заключающийся в том, что при прохождении поворота упругий элемент подвески опускает транспортное средство, а эти детали поднимают автомобиль со стороны крена. Именно за счет этого и идет обеспечение оптимальное сцепление с дорогой.

По своей конструкции такие устройства можно разделить на:

1. Однотрубные. У таких устройств присутствует лишь один цилиндр;

2. Двухтрубные. У таких устройств присутствует два цилиндра. В основном они считаются основным элементом в современных автомобилях.

Необходимо отметить, что в автомобильной конструкции втулка стабилизатора приходится одним из самых важных элементов.

Существуют следующие типы втулок:

1. Сферическая (либо “железная”) втулка. По конструкции напоминает шаровую опору;

2. Резиновая втулка.

На сегодняшний день все большую популярность приобретают втулки стабилизатора полиуретанового типа. Они довольно просты в замене, что является немаловажным плюсом, а также у них присутствуют хорошие характеристики для эксплуатации. Опытные водители могут смело сказать, что именно такие детали приходятся наиболее удобными.

Если появилась неисправность в области втулки стабилизатора, она должна быть заменена в обязательном порядке. В противном случае это очень плохо может отразиться на ходу и управляемости транспортного средства. Когда втулка деформирована, либо на ней появились трещины, в области автомобильной подвески могут появляться некоторые шумы (в основном тогда, когда автомобиль наезжает на препятствие, либо увеличивает скорость). В принципе, неполадки в области подвески именно по таким шумам и определяются.

Для того, чтобы удостовериться в том, что необходимо производить замену втулок, периодически нужно проводить диагностику подвески, после чего будет выявлена неисправность, либо недопущение ее.

Читайте также  Колонки от магнитофона маяк

В том случае, когда выявлено, что необходимо произвести замену втулки стабилизатора, это можно сделать и самостоятельно. Более того, в этом нет ничего сложного и процедура эта весьма проста. Вначале откручиваются болты, при помощи которых прикреплен хомут. Затем стабилизатор отводится в сторону и снимаются старые детали. Ну, и для окончательного действия, очень аккуратно устанавливаются новая деталь.

Именно по такой схеме производится замена как переднего стабилизатора, так и заднего. После замены запчастей, езда на автомобиле будет намного приятней и комфортней, а различного рода дорожные препятствия будут преодолеваться без всяких затруднений. Помимо всего прочего, с новыми элементами максимально увеличится работоспособность стоек.

Хочу поделиться радостной новостью. Я с минимальными затратами устранил очень противный стук на неровностях наших "дорог". Очень хорошо стук было на "стиральной доске".

Думаю статья будет полезна многим.

В общем по порядку. С приходом зимы при проезде неровностей у меня появился небольшой стучок в подвеске. Ну думал, что это из-за холода что-то дубеет и стучит. Думал, что весной пройдет само. И что вы думаете, конечно стук не пропал, а наоборот становился все громче и громче.
Короче звук меня начал конкретно доставать и я неоднократно ездил на всякие СТО, где просил трусить мою подвеску, но все руками разводили, мол "все у вас хорошо, ничего не должно стучать" и все в таком роде. При чем я и сам неоднократно трусил и на яме и на подъемнике все механизмы подвески и действительно ничего криминального не обнаруживал. Единственное, что меня немного смущало это подуставшие втулки стоек стабилизатора.

Вот так они выглядели:

Были предположения, что это и стойки амортизатора, и сайлентблоки передних рычагов, и опора, и опорный подшипник и все в таком роде. Но стук проявлялся с обеих сторон. Что говорит о том, что вряд ли могли умереть сразу 2 стойки к примеру.

Было принято решение менять втулки стоек стабилизатора, авось поможет, да и все равно резинки уже изношенные.

Замена: забрызгал ВД-шкой, левая стойка хорошо открутилась, а вот правая заржавела основательно.

Здесь ВД-шка не справилась:) Ну вот не может у меня все быть гладко и хорошо, всегда какие-то трудности возникают. Было принято решение спиливать стойку болгаркой и устанавливать новую.

Купил новую стойку и втулки.

После всех несложных манипуляций мы видим старые уставшие втулки стоек стабилизатора.

Читайте также  Почему не работает радио на автомагнитоле

Собираем все в обратном порядке. Перед установкой желательно стойки смазать смазкой типа Литол, чтобы при последующей замене не было проблем с их снятием. Устанавливаем новые втулочки и стягиваем их гайкой. При чем, важным моментов является то, что шайбы выпуклостью должны прилегать к втулкам. А также окончательную затяжку необходимо проводить без домкрата и подъемника, а именно когда рычаги находятся под нагрузкой, т.е. когда колеса стоят на земле.

Окончательная затяжка должна составлять 38 мм между верхней и нижней шайбами.

На этом я закончил работу, так как кузовные втулки стабилизатора я не купил. Поехал тестировать. Иии что вы думаете? Звук практически не изменился. Я немного расстроился. Но все же решил менять кузовные втулки. Заказал их и ждал пока приедут. Вот наконец-то дождавшись, я принялся на их замену.

Для этого необходимо открутить скобу крепления втулки, лучше это делать поочередно, не снимая стабилизатора. Я начал в правой стороны по ходу движения.

Вот так вот выглядят новые втулки стабилизатора:

Вот можно наглядно сравнить старую и новую:

Видно, что втулки конкретно продавлены и изношены:

Дальше устанавливаем новую втулку и прикручиваем ее скобой к кузову.

С другой стороны делаем такую же процедуру.

Единственная сложность это не сильно удобно подлазить, чтобы выкрутить болты скоб. Возможно пригодится удлинитель и кардан.

Установленная скоба и втулка с другой стороны:

Все. Работа сделана. Поехал тестировать. И, о чудо! Тишина, подвеска тихо отрабатывает все неровности. Ездил искал "стиральную доску", — тишина. Просто прелесть. Я был доволен как слон! Сколько эмоций давно не было. Реально, ощущение, что ездишь на новой машине. Можно ездить без музыки и ничего не раздражает. И это очень радует!:)

Никогда бы и сам не подумал, что именно эти, кузовные втулки стабилизатора могут давать такой противный стук, как будто сейчас что-то отвалится.

Всем, у кого есть подобные симптомы, рекомендую обратить внимание на эти втулки стабилизатора. Вроде ничего криминального, а стук был мама не горюй!

Итак, по материалам:
— втулки стоек стабилизатора, брал Febi — 8 грн/шт. Итого 8 грн*8 шт=64 грн.
— стойка стабализатора (китайская) — 20 грн.
— кузовные втулки стабилизатора, брал GM, код — 96444469 — 15 грн/шт. Итого 15 грн*2 шт=30 грн.
Итого: 64+20+30=114 грн.

Сколько нервов потрачено, а стоимость вопроса составила всего 114 грн. Сколько я слушал этот стук. Сколько он меня доставал. А горе-СТОшники говорили, что стабилизатор не может так стучать. Им то выгодно поменять мне стойки амортизаторов или что-нибудь подороже:)

Читайте также  Зеркало в гараже для парковки

В общем, пока не возьмешься сам, то никто качественно и хорошо не сделает!

Пробег на момент замены составил 90 тыс. км.

От них зависит стабильность

Втулки в подвеске автомобиля выполняют те же функции что и сайлентблоки — изолируют кузов от шумов и вибраций, возникающих во время движения. Они предохраняют направляющие элементы подвески от износа в местах крепления, обеспечивают их стабильное расположение и связь с кузовом автомобиля.

Форма втулок весьма разнообразна и зависит от конструктивных особенностей определённой марки автомобиля. Втулки, как правило, не имеют металлических элементов как у сайлентблоков, что делает срок их работы непродолжительным. По этой причине втулки являются расходным материалом при обслуживании подвески.

Для примера рассмотрим втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Они принимают на себя значительные нагрузки во время прохождения поворотов и проезда неровностей дороги. Между втулками и стабилизатором проникает грязь, влага. Это способствует ускоренному абразивному износу втулок и стабилизатора. Появление трещин и зазоров между втулками и стабилизатором и является одной причиной стука в подвеске и некорректной работы стабилизатора.

Другие элементы подвески, такие как амортизаторы, стойки стабилизатора поперечной устойчивости, рессоры, тяги также контактируют с кузовом автомобиля посредством втулок, которым свойственны те же повреждения, что и втулкам стабилизатора, сопровождающиеся скрипом и стуком в подвеске автомобиля.

Во время замены необходимо тщательно очистить посадочные места от ржавчины, грязи и остатков старых втулок. Заменить изношенные крепёжные элементы. Перед установкой смазать новые втулки. Тем самым вы продлите срок службы втулок и деталей подвески.

Источник: automotogid.ru

Автоматика