Зима для машин и автомобилистов подразумевает постоянное воздействие низких температур и повышенной влажности на транспортное средство. И куда же без скользких дорог, похожих на зеркало. Поэтому нужно готовить машину заранее к этим не очень благоприятным погодным условиям.
Правильные шины
Вы наверняка знаете, что покрышки бывают не только летними и зимними, но также шипованными и нешипованными. Главный критерий, по которому нужно выбирать резину с шипами, – это условия, в которых такая покрышка будет использоваться. Если в вашем городе лежит хороший асфальт, а зимой температура понижается не слишком сильно, то есть ледяная корка тонкая, то будет вполне достаточно резины без шипов. Это касается и машин с задним приводом. Если снега много, то машина все равно будет скользить, даже если на ней будет стоять резина с шипами.
Шипованные покрышки подойдут тем водителям, которые ездят большую часть времени по заледенелым дорогам города и бездорожью. Помните, что резина на обеих осях автомобиля должна быть одинаковой. Недопустима ситуация, когда передние колеса шипованные, а задние – нет, или наоборот.
Разряженный аккумулятор
Иногда случается так, что за ночь аккумулятор машины за ночь успевает разрядиться. В таком случае известно несколько способов, с помощью которых можно завести авто. Если рядом с вами окажется «дееспособное» транспортное средство, то можно будет подсоединиться к аккумулятору этой машины и завести свою. Но, к сожалению, конструкторы современных автомобилей максимально защищают аккумуляторы от постороннего вмешательства, поэтому такой способ не всегда сработает. Второй вариант – буксировка. Третий вариант – дедовский, заключается в том, что кто-то вашу машину толкает.
Запомните – разрядка аккумулятора в мороз не говорит о том, что прибор испорчен. Если АКБ была заряжена, то под действием низких температур электролит в ней не замерзает, ведь во время морозов падает ее емкость. Держите наготове зарядное устройство, с помощью которого аккумулятор можно будет подзарядить. Но этот вариант будет спасением только в тех случаях, когда аккумулятор разрядится не полностью, так как на полную зарядку нужно потратить достаточно много времени. Если ваше время сильно ограничено, то нужно воспользоваться внешним источником, а именно – зарядно-пусковым устройством с высоким током на выходе.
Примерзание дверей и замерзание замков
Сильно страдают из-за низких температур замки и двери автомобиля. Поэтому нужно позаботиться заранее о их состоянии. В преддверии зимы полезно будет смазать петли капота, багажника, дверей. Если этого не сделать, то под воздействием холода и воды петли будут быстрее изнашиваться, из-за чего двери через время начнут проседать. Петли нужно смазывать материалами, которые будут хорошо проникать в зазоры между соприкасающимися деталями и образовывать на их поверхности защитную пленку. Это поможет защитить двери от заедания и образования скрипов.
Обязательно нужно смазывать замки двери, капота и багажника. Из-за повышенного уровня влажности, низких температур, различных загрязнений вы однажды можете попросту не открыть замок. Смазка для замка должна быть:
– с низким коэффициентом трения;
Современными смазками можно обрабатывать не только замки, но и тросы управления, а это защитит их от износа. Нельзя забывать и о резиновых уплотнителях, которые защищают салон от попадания в него пыли и грязи. Из-за низкой температуры резина теряет свои физические свойства. В уплотнитель попадает вода, которая потом замерзает и разрушает уплотнители, из-за чего их приходится менять. В связи с этим их также нужно обрабатывать смазкой. Она должна быть термостойкой, в идеале – с силиконовой основой.
Запаситесь необходимыми вещами
Ко всему нужно быть готовым, а особенно это касается автовладельцев в зимнее время года. В багажнике машины должны быть следующие вещи, которые наверняка вам пригодятся:
1) Аварийный набор автомобилиста. Эта штука очень полезная. В комплект входят кабели для «прикуривания» автомобильного аккумулятора, с помощью которых вы сможете завести двигатель в случае, если за ночь заряд аккумулятора сильно уменьшился. Также там должен быть светодиодный фонарик, набор базовых инструментов, одеяло, компрессор, с помощью которого можно подкачать шины, знак аварийной остановки. Такой комплект можно по приемлемой цене заказать в интернете.
2) Телескопическая лопата для уборки снега. Эта лопата складывается и поместится в любом багажнике. Она незаменима, если вы собираетесь ехать куда-то далеко.
3) Накидка на сидения с подогревом. Нужна в том случае, если в сидениях вашего автомобиля нет штатного подогрева.
4) Трос для буксировки. Он точно вам пригодится, если вы из-за льда на дороге попадете в кювет.
5) Вода и еда. Обязательно нужно взять запасы с собой, если дорога предстоит дальняя.
6) Технический аэрозоль или смазка на силиконовой основе. С помощью этих материалов можно спасти двери и лючок бензобака от замерзания.
7) Щетка-скребок. Эта штука необходима для сметания с машины снега и удаления льда со стекол.
8) Кусок картона. Пригодится, если машина начнет буксовать на льду.
9) Теплые перчатки
10) Зарядное устройство для смартфона
Зимний стиль езды
Зима – особенно сложный период для автомобилистов, так как люди привыкают ездить по сухим дорогам. Как только появляются первые заморозки, у каждого третьего автомобилиста возникает вопрос – ездить ли на машине или же перебираться на метро? Но все равно нужно учиться ездить не только летом, но и зимой. Как это делать правильно? Нужно разобраться.
Начало движения
Если вчера дорога была сухой, то из-за свежего снега это же дорожное полотно может превратиться в хоккейную площадку. Чтобы успешно сдвинуться с места, нужно выполнить несколько простых правил. Прежде всего, после запуска двигателя нужно выждать 2 – 3 минуты, чтобы он успел прогреться. Включите первую передачу, регулируйте момент зацепления, нажмите на газ и попытайтесь сдвинуться с места. Если машина тронулась, то продолжайте движение, в противном случае включите вторую передачу и выполните те же действия.
Помните, что чем ровнее будут установлены колеса, тем выше вероятность того, что сдвинетесь с места. Касается это особенно переднеприводных автомобилей. Если машина заднеприводная, то можете применить ручной тормоз: прямо перед стартом затяните его до середины, а как только машина сдвинется с места – полностью его отпустите. Так вы избежите пробуксовки. Разгоняться, нажимать и отпускать сцепление при движении на скользкой дороге нужно плавно, переключение передач должно происходить быстро. Помните о том, что первые 1 – 1,5 км необходимо двигаться на скорости до 50 км/ч. Такой скорости будет достаточно для того, чтобы технические жидкости внутри машины достаточно прогрелись и разошлись по системам.
Следите за дорогой
Следить за дорогой нужно постоянно. Если на дороге, по которой вы ездите, вчера были лужи, то, вероятнее всего, за ночь эта вода замерзла, то есть образовался лед. Если же дорога незнакомая, а дорожный поток интенсивный, то вырываться вперед и обгонять другие машины крайне нежелательно. Состояние дорожного покрытия можно оценить по цвету: если асфальт днем темный, а после захода солнца он блестит, то там лед.
Для автомобилистов самый неприятный период наступает тогда, когда снег начинает таять, смешиваясь с грязью, песком, солью и со всем тем, чем посыпают лед. Помните! Тормозной путь на такой дороге в 1,5 раза длиннее, чем в обычных условиях.
Колеса должны вращаться
Когда дорога покрыта снегом или льдом, то коэффициент сцепления колес с дорогой сильно снижается. Поэтому нужно ехать на невысокой скорости, а особенно – на поворотах, где высока вероятность заноса. Если же машину занесло, или она не поворачивает, то нельзя ни в коем случае сильнее закручивать рулевое колесо, ведь из-за этого колесам будет еще труднее «сцепиться» с дорогой.
Чтобы колеса вращались, необходимо плавно отпустить педаль газа и немного уменьшите угол поворота рулевого колеса: из-за отпускания педали газа нагрузка на передние колеса увеличивается, то есть сжимаются пружины передней подвески, а передние колеса максимально соприкасаются с дорогой, а так как угол между ними и дорогой уменьшается, то выше вероятность того, что сцепление между ними и колесами увеличится, а сами колеса начнут вращаться. После этого можно снова повернуть руль в нужную сторону. Можете вернуть рулевое колесо в исходное положение и выполнить вышеописанный маневр снова. Помните, что машина может резко как уйти в занос, так и выровняться, так что к этому нужно быть готовым. Если машину и занесло, а колеса в этот момент начали вращаться, то лучше всего в этой ситуации – выжать сцепление на короткий промежуток времени.
Держи дистанцию
Помните о том, что состояние дороги может меняться буквально через 1 метр. Если увеличить дистанцию между соседним автомобилем, то у вас будет больше места для того, чтобы выполнить маневр или же быстро отреагировать на изменения дорожной ситуации.
«Нежность» управления
Особенно осторожно при езде зимой нужно обращаться с рулем и педалями. Если слишком сильно нажимать на педаль газа, то машина будет скользить в сторону, где может ехать другая машина. Особенно аккуратно нужно вести себя с педалью газа. Нельзя делать никаких резких движений без особой необходимости, так как это может привести к фатальным последствиям.
Освобождаемся от ледяного плена
Зимой тронуться с места на машине достаточно сложно, так как авто может попасть с «снежно-ледяной плен», то есть она не двигается ни вперед, ни назад. Для начала попытайтесь двинуться с места посредством раскачки, то есть включайте поочередно заднюю и переднюю передачи и нажимайте на газ в этот момент. Если этот способ не сработал, попросите кого-нибудь подтолкнуть машину. Если же и таким способом у вас не получилось отъехать, то придется достать лопату и буквально откапывать автомобиль.
Помните, что откапывать нужно именно то колесо, которое буксует. Но обязательно посмотрите, не легли ли на снег передние рычаги, то есть то, к чему прикрепляется колесо. Если это произошло, то рычаги нужно освободить от снега. После этого нужно спереди и сзади от обеих ведущих колес сделать колеи длиной в 50 см каждая. Если возможно, то положите в каждую колею щебенку или ветки, насыпьте песок. Далее нужно снова двигаться враскачку, чтобы машина выбралась на твердую поверхность.
Также следует проверить, не села ли машина на днище. Для этого нужно заглянуть под машину и проверить, есть ли там просвет. Если его нет, то нужно лопатой откинуть лишний снег. Иногда полезно поднять машину с помощью домкрата со стороны ведущих колес и сделать колеи, про которые написано выше. Важно! У домкрата должна быть опора, в этом качестве можно использовать запаску или бревно.
Дабы опора не выскочила, выкопайте для нее место под гнездом домкрата (оно находится в днище примерно в 10 – 20 см от переднего колеса), после застелите эту область ветками, засыпьте щебнем или положите резиновый коврик из салона, а уже потом устанавливайте опору. Поставьте на нее домкрат, приподнимите машину, после чего начинайте очищать область под днищем автомобиля. Езда на машине в зимнее время года – процедура достаточно опасная, поэтому не забывайте о безопасности.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Итак, на улице январь, все дороги обнесло льдом, а вам нужно срочно (или не совсем срочно) запрячь своего и ехать в путь. Что же делать? Очевидно, использовать полезные советы, которые позволят вам прокатится на любимом авто и совсем не беспокоится о гололеде. Вот некоторые из них.
Начнем с шин. Многие автолюбители заблуждаются, полагая, что шина с крупным "внедорожным" рисунком протектора (включая специальную зимнюю) хороша на льду. На самом деле, на скользком покрытии куда действенней шины с мелкорасчлененным, насыщенным протекторным рисунком. Очень хороши эластичные шины радиального типа. Правда, больше 0,1510,2 они коэффициент сцепления со льдом не получат. А при скольжении (например, разгоне с пробуксовкой), коэффициент сцепления вообще может снизиться в полтора раза. Кроме того, сцепление шины с покрытием достигает своего максимального значения при переходе от качения к проскальзыванию. Езда на льду не исключение. Поэтому если нажимать на тормоз грубыми рывками, остановочный путь только увеличится – в определенные мгновения торможения не будет вообще. Правда, если удерживать тормоз нажатым до упора, будет еще хуже – таким образом колеса заблокируются и станут неуправляемы. Поэтому эффективней прерывистое торможение.
Как правильно тормозить? Многие иномарки снабжаются специальной антиблокировочной системой тормозов (ABS). Если в ходе торможения какое-то колесо становится заблокированным, датчик сразу отмечает изменение угловой скорости колеса. Компьютер растормаживает колесо и блокировка прекращается. Таким образом, ABS помогает водителю сохранить контроль над машиной при одновременном торможении. Впрочем, не всегда следует надеяться на технику – иногда лучшую помощь оказывает опыт. Так, можно тормозить и двигателем, не выключая при этом зажигание и передачи. Делать это надо в следующей последовательности: сначала сбросить подачу топлива, не выключая при этом сцепление, потом выжать сцепление, далее включить низшую передачу и вновь включить сцепление. Машина увеличит обороты и постепенно начнет сбавлять скорость. Торможении можно ускорить, плавно подтормаживая рабочей тормозной системой. Более того, на полноприводном авто замедление, вызываемое обоими способами, одинаково. И все же на льду лучше использовать торможение двигателем, так как блокированное (то есть некатящееся) колесо на льду просто неуправляемо, тогда как катящееся обеспечивает хоть какой-то минимум управляемости.
Маневрирование. Может ли быть эффективным маневр на льду, если вся сила сцепления колес расходуется лишь на него? Попробуйте провести такой опыт: на одной скорости, к примеру 20 км/ч , поворачивайте руль на определенный угол, при этом с разным темпом. Если делать это медленно, автомобиль слушается управления. Если же руль повернуть быстро, авто продолжит двигаться в прежнем направлении, так как в контакте шин с дорогой произойдет срыв в скольжении. Хорошо заметно это, если поворачивать руль на большом углу.
Несколько рекомендаций владельцам задне- и переднеприводных авомобилей. Если у вас авто с задним приводом, а на дороге – мокрая каша из снега и грязи, старайтесь не использовать широкие и низкопрофильные радиальные шины, пусть и с хорошим протектором. Пятно их контакта зачастую не продавливает снег и не обеспечивает сцепление. Как результат, авто становится неуправляемым.
Водителям переднеприводных автомобилей: не сбрасывайте газ, проходя скользкий поворот на своем автомобиле!
Конечно, есть искушение ехать быстро на переднеприводном, тем более если авто легко управляется на льду – в отличие от того же заднеприводного, который даже на небольших скоростях "плавает". Но при торможении переднеприводная схема приобретает особое коварство, которое не свойственно заднему приводу. Помните и будьте осторожны.
Зима для автомобилистов – это не только проблема с пуском двигателя в морозы, но и другая – гораздо более потенциально опасная вещь – езда в гололед.
Благодаря телевидению, а многие, бывавшие за рубежом соотечественники и лично подтвердят, что это правда, мы знаем, что творится на дорогах Европы во время снегопада и гололеда.
Ну нет у наших европейских коллег твердых навыков езды в гололед, поскольку такие погодные условия там бывают относительно редко.
Для нас же уметь водить машину по снегу, в условиях гололеда – вопрос жизненно важный. Умение управлять машиной в гололед – один из навыков экстремального вождения.
Вот какие советы дают специалисты – сотрудники тульской автошколы «Автоэксперт» о том, как ездить в гололед.
12 советов как ездить в гололед
Совет первый. Зимняя езда требует повышенной внимательности и аккуратности. Садясь зимой за руль, а сейчас это делают практически все автомобилисты, надо включить в сознании желтый мигающий сигнал: «Внимание»!
Совет второй. В любой ситуации на дороге колеса у автомобиля должны вращаться. То есть необходимо исключить полную блокировку колес, при которой автомобиль становится неуправляемым, поскольку застывшие в неподвижности колеса имеют минимальное соприкосновение с дорогой, а значит, сила трения резко падает и автомобиль «срывается» в неуправляемое скольжение.
Совет третий. При необходимости повернуть, руль надо поворачивать плавно. Если автомобиль продолжает ехать по прямой, не реагируя на движение руля, необходимо вновь выровнять руль и повторить движение снова, а не пытаться поворачивать руль еще круче, что приведет к тому, что колеса еще сильнее заскользят по дороге с дальнейшими неприятными последствиями.
Совет четвертый. Зимой надо забыть тот скоростной режим езды, который был обычным для вас в летнее время. Пословица: «Тише едешь – дальше будешь», – для зимы особенно актуальна.
Совет пятый. Осторожно пользоваться тормозами при езде, особенно при поворотах. Перед поворотами притормаживать нужно комбинированно, используя и торможение двигателем, и ножной тормоз.
Совет шестой. Даже если у вас отличная зимняя резина с шипами и хорошие навыки торможения, не теряйте осторожность. Ведь у тех, кто едет за вами, могут оказаться шины без шипов и водительские навыки хуже, поэтому «профессионально» затормозив, вы можете подставить заднюю часть своей машины под удар. Поэтому преимущества шин с шипами желательно использовать только для того, чтобы удержать автомобиль на полосе, а не для экстренного торможения. Такого торможения необходимо избегать, а для этого следует помнить о следующем совете.
Совет седьмой. Держать дистанцию не менее двойной скорости движения. То есть при скорости 40 км/час дистанция должна составлять около 80 метров.
Совет восьмой. Собственно торможение необходимо осуществлять, применяя торможение двигателем или импульсное торможение, или комбинируя оба метода. Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое. В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза. Конечно, нужна определенная тренировка, чтобы научиться чувствовать момент, когда колеса могут сорваться в скольжение. Ступенчатое торможение нужно осваивать после освоения прерывистого торможения. Этот метод отличается от прерывистого только тем, что при растормаживании педаль отпускается не полностью, а частично, затем вновь следует быстрое нажатие на педаль тормоза с постоянно возрастающим с каждым нажатием усилием. Это самый эффективный, но и самый сложный в освоении метод торможения. Без специальных тренировок на безопасной площадке здесь не обойтись. Владеющие этим методом автомобилисты могут уверенно тормозить на самой скользкой дороге, а тормозной путь автомобиля при таком методе будет в несколько раз меньше, чем при однократном «блокировочном» торможении и на одну треть меньше, чем при прерывистом торможении. Но еще раз следует вспомнить шестой совет – не подставьте под удар заднюю часть вашей машины. Перед началом торможения в условиях скользкой дороги и гололеда убедитесь, что у вас никто не «висит на хвосте».
Совет девятый. В Туле предостаточно подъемов и спусков, которые в зимних условиях иногда превращаются в настоящие ледяные горки. Ездить по ним сложно и небезопасно. Наверное, нет у автомобилиста худшего ощущения чем то, которое возникает, когда вместо того, чтобы ехать вперед, автомобиль начинает сползать назад, все увеличивая и увеличивая скорость сползания. Поэтому подъемы и спуски надо преодолевать на пониженных передачах и без их переключения, с постоянной скоростью. Включать надо такую передачу, чтобы не было чрезмерного тягового усилия на колесах, чтобы они не начали проскальзывать.
Совет десятый. Если на подъеме колеса начали все-таки буксовать и машина начала скользить назад, необходимо быстрыми поворотами руля вправо поставить автомобиль под косым углом к дороге, стараясь, чтобы заднее колесо уперлось в бордюр или какой-то бугорок. Иногда дорожная ситуация (и дорога) позволяет безопасно съехать задом на менее скользкую обочину, где автомобиль уже можно остановить.
Совет одиннадцатый. На перекрестках нужно опасаться столкновения с машинами, едущими в поперечном направлении на случай, если кто-то из водителей не учел опасность гололеда. В конце концов, правило «трех Д»: «Дай дураку дорогу», – еще никто не отменял. Если летом есть «перегретые на солнце», то зимой хватает «отмороженных».
Совет двенадцатый. Движение накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением на скользкой дороге совершенно недопустимо так как делает невозможным торможение двигателем, требует дополнительного времени, чтобы привести автомобиль в полностью управляемое состояние, а этого времени может просто не быть…
Полезно пройти обучение в автошколе зимой
Конечно, перечисленные советы не являются исчерпывающими на тему езды по скользкой зимней дороге. Большая тема, например, – это вывод автомобиля из состояния заноса. Конкретные действия водителя будут отличаться в зависимости от того, каким автомобилем он управляет – заднеприводным, переднеприводным или полноприводным.
Но и этих советов достаточно, чтобы понять, что зимняя езда требует особых водительских навыков. И, кстати, одним из эффективных способов научиться ездить в зимних условиях – для тех, разумеется, кто только мечтает сесть за руль – это пройти обучение навыкам вождения именно в зимний период.
Поэтому приглашаем всех желающих научиться водить автомобиль, записаться в автошколу «Автоэксперт» зимой, не дожидаясь теплых дней. У вас будет возможность под руководством опытных инструкторов научиться езде в зимних условиях. А это значит, что вам придется меньше учиться потом, чтобы стать настоящим водителем-асом.
Роман Яковлев, специально для сайта автошколы "Автоэксперт"
Источник: