Как узнать что антифриз попадает в двигатель

В общем проблема такая: после долгой стоянки, при запуске из выхлопной трубы валит густой белый дым + уходит антифриз. Вроде бы все очевидно — антифриз сгорает в ДВС.
А как лечить эту болячку? Снимать крышку ГБЦ и мазать там герметиком? Если бы прогорел герметик, то в свечных колодцах было бы масло?
В общем, ребята, объясните пожалуйста в чем проблема и как ее лечить.
Всем спасибо!

Содержание

Комментарии 51
Наиболее распространенные факторы, по которым можно понять, что тосол попал в масло
Почему тосол попадает в смазочную жидкость
Что делать, если антифриз попал в масло
Каковы последствия для мотора при проникновении антифриза в масло
Почему охладитель попадает в автомасло
Автомасло в антифризе
Признаки попадания антифриза в автомасло
Какие действия предпринять?

Комментарии 51

менять прокладку гбц… заодно шлифануть плоскость головы))

Все всё правильно пишут, но как не странно -это болезнь приор.ОЖ идёт в цилиндры, происходит коррозия ГБЦ(появляются на ГБЦ раковины)-1я причина,2я прокладка ГБЦ. Это можно определить визуально при вскрытии, или у толкового мастера.Но вскрытия не избежать, так долго ездить нельзя.Прокладку ГБЦ обычно смазывают графитовой смазкой.Поверхность ГБЦ шлифуют на фрезерном станке.до определённого размера, или подлежит замене.

срочно снимай бошку и меняй прокладку проверь состояние плоскости горловы! гидроудар ато накрыть может!

снимать голову и проверять на наличие трещин и деформации поверхности, у меня на пятерке была трещина между клапанами
во втором цилиндре

ах да и никаких герметиков, бред сивой кобылы!

Я почему заговорил про герметик то. Я особо в авто сделать ничего не могу) Могу сказать, что сломалось, но вот починить — это вряд ли.
Такая же проблема у меня была месяца 3-4 назад. (тоже снимали ГБЦ), но тогда причиной этому послужило масло в свечном колодце. В прошлый раз мне мастер с пеной у рта доказывал, что на приорах нет прокладки ГБЦ в принципе и с завода там все сажается на герметик. Ну я по незнанке и спорить не стал

масло в свечном колодце это не ГБЦ, это крышка ГБЦ…вот крышку герметиком промазать это да, а саму головку, ну я думаю минут на 10 холостого хода тебе такой прокладки хватит!

Примерно по деньгам может сориентировать? Сколько в сервисе попросят за эту процедуру?

я менял на 7ке своей и друг на 9ке, 5000 со шлифовкой, 4 без шлифовки…сколько спросят с приоры даже предположить боюсь, может столько же, может тысяч 8

про клад ку))) гбц менять и смотреть результаты) и белый дым может чутка поджирать масла(

Вроде когда пождирает масло, то дым больше синий/сизый.
Да и я б заметил уменьшения уровня масла)

сочувствую! была такая хрень…вобще если ни разу это не делал, то не советую…ну или разобрать самому, а голову притянут пусть знающие товарищи!

да и еще никогда не мажь герметиком гбц! гбц нужно проверять по плоскости. если совсем убогая гбц а прострогать нет возможности или высота гбц уже не позволяет я мазал солидолом на пару часов оставлял в теплом месте а потом ставил, пихло отходило 70 тыс а потом продали дальше судьба неизвестна,

Никогда о таком не слышал)
Сколько узнавал у мастеров, на форумах в интернете — все как один твердят, что просто нужно аккуратно промазать герметиком.

каким герметиком? ) что за мастера, которые мажут прокладку под гбц им? бежать от таких надо.

В приоре вроде как с завода ГБЦ на герметике сидит?

Убедил.
И запутал)
Какие работы мне предстоят?

снять гбц, проверить плоскость. если неровная, то фрезеровать. ставить новую прокладку, собирать все обратно. но я бы обратился к спецам нормальным, чтоб без герметиков.

В приоре вроде как с завода ГБЦ на герметике сидит?

Гбц в приоре на прокладке а вот клапанная крышка на герметике.

каким герметиком? ) что за мастера, которые мажут прокладку под гбц им? бежать от таких надо.

Согласен. Прокладку ГБЦ мазать герметиком полный идиотизм. На приоре своя метализированная прокладка ГБЦ а на 8-кл моторах прокладки идут с красной окантовкой, так вот это и есть герметик и добавлять ничего не надо.

все у тебя хорошо.меняй прокладку и не парься.тосол у тебя в поддон не идет и какой пластилин максимум залить промывку и все и то это не твой случай

снимаешь головку и не сешь ещё на врезеровку

Спасибо ребят.
Еще вопрос такой: Если прогорает герметик ГБЦ, то антифриз смешивается с маслом? Или как? Почему меня пугают пластилином в ДВС?)

во первых если прогорела прокладка гбц- при работающем двигателе в расширителе будет бурлить тосол. во вторых двигатель будет работать как дрыгатель. в третьих масло превратится в эмульсию. а тосол будет с темными масляными пятнами.

При заводе автомобиля после долгой стоянки, она начинает троить и загорается чек. Заглушишь/заведешь — все норм, работает как часы.
И антифриза уходит не много, За 2 дня меньше 0.5 литра. (Пробег за 2 дня около 400 — 500км)

Это все произойдет позже. А пока так и будет и не будет троить как прогазуешь и с бочка не сразу давит тосол.а смаслом вообще может не смешатся.
Автору снимать гбц и промерить может ее повило и придется шлефануть.
Гидро удара врятли дождетесь маленький процент.

а если эти все следы есть а прокладка гбц целая и даже только что поставленная новая? что трещна? и где? блок или гбц?

Проверь уровень масла если он увеличился значит тосол пошел и в поддон, может и владыши провернуть, да и распредвал залезать. Сливай масло тосол и снимай ГБЦ меняй прокладку и желательно проверить плоскость ГБЦ на прогибы.

если пены нет на масляном щупе, то и тосола там нет…а если тосол в горшки попадает то колечки "залеч" могут. а по поводу гидроудара…ниразу не слышал чтоб гидроудар был от того что тосол попадает в горшки. гидроудал бывает когда через возлдухан водапопадает вместе с воздухом … Давление в цилиндрах двигателя большое и скорее продукты сгорания будут попадать в систему охлаждения создавая там воздушные пробки и выбивая жидкость из расширительного бачка.

МАсло ввиде пены когда на воде ездишь, а тосол его разжижает.

скидывать голову и меня прокладку под ней, если он попадет в масло то зае двигатель потом чисть как пластелином все залепляет

менять прокладку ГБЦ. до этого бояться гидроудара.

С тосолом гидроудара не будет… у него температура закипания выше чем у воду, а гидроудар — это резкий переход от водного состояния к парообразному и увеличение тем самым давления на поршень…

Снимать голову автор 🙂 сочувствую…

Гидроударом называется резкое возрастание давления в одном из цилиндров двигателя (многократно превышающее допустимое), происходящее в результате попадания в него значительного количества жидкости, которая в отличие от подготовленной топливной смеси практически не сжимается., от тасола тоже гидроудар будет

Снимать голову автор 🙂 сочувствую…

внезапно, гидроудар — это не то что Вы написали… это скачок давления в системе, в которой находится жидкость. при чем тут пар? пар сжимается, жидкость (тосол) — нет. Так что при заводке вполне можно получить гидроудар. клапана закрыты. поржень сжимает жидкость, и в ВМТ вы получаете т.н. положительный гидроудар. появляются сколы и трещины на ГБЦ, поршне и т.д.

да, кстати, автор, в гугле поищи картинки — последствия гидроудара) офигеешь) в 70 процентах случаев двигатель после него можно выкинуть.

Согласен… видел вживую на дизеле Кайрона…

Такая неприятность, как попадание антифриза в масло – нередкое явление. Она может случиться в автомобиле любой марки и не зависит от вида используемого топлива. Способы и причины различны. Здесь мог сыграть роль и человеческий фактор и технические неполадки.

Наиболее распространенные факторы, по которым можно понять, что тосол попал в масло

Существуют некоторые признаки попадания антифриза в смазочную жидкость. Как определить и обнаружить тосол в масле:

Уменьшение количества антифриза, при условии, что он не вытекает из автомобиля.
Двигатель троит, мотор работает неравномерно.
Белесые следы тосола на щупе.
При открывании клапанной крышки видно, что она белая изнутри. А также белые пятна имеются внутри колбы.
Визуально наблюдаются пузырьки воздуха в расширительном бачке на больших оборотах двигателя. На поверхности подтеки смазки.
На картере, свечах зажигания, под головкой, в поддоне виден тосол.
Высокая концентрация выхлопных угарных газов. Цвет выхлопа – белый, больше похожий на пар.
Смазка быстро темнеет.

Почему тосол попадает в смазочную жидкость

Если тосол или его следы обнаружены, нужно понять путь, по которому он попадает в смазку и устранить неисправность.

Некоторые возможные причины:

Изношена, пробита, деформирована прокладка головки блока цилиндров. Для тосола нет преграды, чтобы протечь в смазку. Это явно будет наблюдаться на свечах зажигания. Они будут в белесых подтеках антифриза.
Некачественная установка прокладки головки блока цилиндров. Недостаточно сильно затянуты болты головки или наоборот, перетянуты.
Отсутствие герметичности теплообменника.
Деформация головки из-за тяжелых условий эксплуатации, перегрева.
Плохого качества антифриз. Мог замерзать при небольших отрицательных температурах. После оттаивания, такая жидкость приводит к деформации головки блока. А также использование некачественной жидкости приводит к тому, что гильзы цилиндров ржавеют, разрушаются.
Забит или неправильно установлен жидкостный насос.

Что делать, если антифриз попал в масло

В зависимости от того, как антифриз попал в масло, существуют определенные, конкретные для каждого случая пути устранения неполадок.

Почему антифриз попадает в масло Способ устранения причины проникновения тосола в масло

Изношена прокладка головки блока цилиндров	Демонтировать и установить головку блока. Поменять прокладку уплотнения.
Пробита прокладка ГБЦ. Треснула перегородка масла от антифриза.	Ремонт трещины.
Деформирована прокладка.	Замена внутренней части деформированной головки, прилегающей к мотору.
Плохо установлена прокладка.	Переустановка, качественная затяжка болтов.
Антифриз низкого качества.	Замена жидкости на качественную. Ремонт, замена прокладок и цилиндров.
Неправильно установлен жидкостный насос.	Переустановка насоса.

Каковы последствия для мотора при проникновении антифриза в масло

Тосол – это жидкость, смешанная с концентрированными добавками чистая вода. Добавки не дают воде замерзать при низких отрицательных температурах.

Антифриз, попадает в масло, и приводит к тому, что его смазочные, защитные свойства резко изменяются. Присадки, делающие масло уникальным материалом, способным предотвращать двигатель от сухого трения, обеспечивающие оптимальную работоспособность мотора при различных температурах окружающей среды, разрушаются.

В результате двигатель достаточно быстро изнашивается. Охлаждающий антифриз, находясь в масле приводит к тому, что последствия для мотора могут быть катастрофическими. Может появиться стук в коленчатом и распределительном вале. Он появляется из-за стирания фрикционного слоя вкладышей. При рассмотрении под увеличением микроскопа, на вкладышах видны белые шарики соли. Именно они и являются причиной стирания и коррозии вкладышей. Образуются они в результате химической реакции взаимодействия присадок смазки и добавок тосола. Во время рабочего режима масло разогревается и ускоряет реакцию.

Еще одной причиной возникновения неполадок в двигателе является то, что масляные присадки лучше растворяются в воде, чем в масле. Тосол имеет водную основу. Даже малое его количество уничтожает большой процент присадок. Таким образом, масляная основа перестает иметь заявленные производителем защитные свойства. Вот почему тосол опасен для смазочной жидкости.

Попадая в масло охлаждающая жидкость, антифриз, со временем приводит к капитальному ремонту двигателя, если вовремя не устранить причину проникновения. Даже десятые доли процента охлаждающей жидкости в масле, очень опасны для мотора.

Чтобы своевременно заметить и устранить такого рода неисправность, а также увидеть протечки, можно покрыть двигатель серебряной краской, не боящейся высоких температур.

Автомасло и охладитель имеют различное предназначение и не должны смешиваться. Однако иногда происходит попадание тосола в масло (и наоборот). Из-за этого мотор начинает неправильно функционировать.

Чтобы предотвратить негативные последствия попадания тосола в масло, своевременно выявив неполадку, нужно понимать, каковы признаки наличия охладителя в смазке.

Почему охладитель попадает в автомасло

Причины, по которым тосол пошел в масло, могут быть следующими:

Прогорела накладка. Промеж головки цилиндрового блока и цилиндров есть накладка из металла. Большие температуры в камере сгорания и охладитель увеличивают изнашивание этой запчасти. Если правильно эксплуатировать машину, накладка прослужит примерно сто тысяч километров. Однако при постоянных перегревах либо заливке низкокачественного охладителя деталь деформируется, охладитель уходит в смазку.
Трещинки. Работая, двигатель нагревается и остывает. Из-за этого металл трескается. Сквозь трещинки охладитель попадает в смазочный комплекс. Негативное воздействие увеличивается, если запускать мотор в низкотемпературных условиях.
Деформировалась блочная головка. Данная неполадка появляется после ремонта мотора (если снимали головку). Ввиду этого капитальный ремонт нужно поручать специалистам.
Бракованная накладка. Даже среди новых запчастей встречаются низкокачественные изделия. Заменив деталь на бракованную, неполадку вы точно не устраните.

Приобретайте запчасти лишь в надежных торговых точках. Не прибегайте к услугам автосервисов, в которых работают сотрудники, чья квалификация вызывает сомнения.

Автомасло в антифризе

Бывает и противоположное. Когда автомобилисты видят следы смазки на стенах расширительного бака, они задают себе вопрос: «Почему масло в тосоле?». Автомасло из смазочного комплекса как-то оказывается в охлаждающей системе, при этом с масляной жидкостью все нормально. Ее объем, оттенок, вязкость не изменяются.

Умудренные опытом водители в подобных ситуациях говорят: «Конец цилиндровому блоку». Обычно эти слова соответствуют действительности. Через трещинку в блоке часть смазки попадает в охлаждающий комплекс, сворачивается там. Образуется эмульсия. Заменить цилиндровый блок своими силами практически невозможно. Необходимо обращаться в специализированный сервисный центр.

Признаки попадания антифриза в автомасло

Как определить, что тосол попал в смазочный комплекс? Понять это возможно по таким признакам:

Повысилось количество смазочной жидкости, уменьшился уровень охладителя. Если расширительный бак быстро пустеет, при этом протечки отсутствуют, посмотрите на щуп. Скорее всего, жидкость уже пошла за максимальную отметку.
Оттенок смазки изменился с коричневого на более темный. Обратите особое внимание на данный признак, если не так давно поменяли нефтепродукт.
Автомасло имеет неоднородную консистенцию. Взаимодействуя с охладителем, масляная жидкость становится похожей на эмульсию.
Изменился цвет выхлопов. Когда охладитель сгорает, выхлопные газы становятся светлыми. Летом данный признак невозможно не заметить.
Ухудшилось функционирование силового агрегата. Он начинает «троить», так как эмульсия засоряет маслоканалы, препятствует правильной работе двигателя.

Если вы обнаружили, что охладитель уходит в смазку, выключите мотор и выясните причину утечки. В противном случае вам, вероятно, придется капитально ремонтировать двигатель внутреннего сгорания.

Какие действия предпринять?

В первую очередь выясните, почему тосол стал утекать в автомасло (как узнать причину, было написано выше). В большей части случаев нужно поменять накладку, проверив моторные запчасти. Если блочная головка в нормальном состоянии, не имеет заметных трещинок и раковин, то ремонт обойдется недорого. При наличии сильной деформации потребуется поменять износившуюся деталь. Помните, что ремонтировать сломанную блочную головку бессмысленно. Проще заменить ее на другую.

После того как устраните основную причину, полностью промойте охлаждающий и смазочный комплекс. Понадобится разобрать патрубки, очистить маслоканалы. Это довольно сложно. Смесь охладителя и смазки не так просто устранить с запчастей. Используйте промывающие средства, посредством которых мотор чистится от разнообразных загрязнений.

Свернувшееся масло в тосоле отрицательно сказывается на работе движка. Закоксовываются подшипники, смазка откладывается на запчастях, усиливается коррозийное воздействие. Если игнорировать неполадку, произойдет заклинивание силового агрегата, понадобится делать капитальный ремонт.

Приобретая транспортное средство, приготовьтесь к тому, что ТО понадобится проводить собственноручно. Все рекомендации написаны в эксплуатационном руководстве. Поняв, как устроен автомобиль, вы вряд ли нальете тосол в смазочный комплекс.

Подобные знания приходят с опытом. Чем опытнее водитель, тем больше процедур он может выполнять самостоятельно. Это дает возможность экономить собственные денежные средства, так как не нужно платить за работу сотрудникам автосервиса.

Чтобы ваше транспортное средство прослужило вам по максимуму продолжительный срок, следуйте тем рекомендациям, которые прописал автопроизводитель в эксплуатационном руководстве. Заливайте в мотор лишь те расходники, которые оптимальны для вашего силового агрегата. Если вы затрудняетесь с выбором оптимального охладителя/автомасла, обратитесь к опытному водителю либо к сотруднику сервис-центра. Грамотное техническое обслуживание авто является гарантией долгой эксплуатации машины.

Источник: automotogid.ru