М О Д И Ф И К А Ц И И К А Р Б Ю Р А Т О Р О В « С О Л Е К С »
Рекомендации по замене карбюраторов
карбюратора предназначена для
установки на определенную модель
двигателя. Регулировки карбюратора
приведены в соответствие с рабочим
объемом двигателя, со степенью его
сжатия, с конструкцией впускной
системы и т.п. Поэтому замена
«родного» на карбюратор иной
модификации нежелательна и может
сопровождаться существенными
изменениями в поведении двигателя.
При острой необходимости каж-
дая из модификаций может быть ус-
тановлена на любой из перечис-
ленных в книге автомобилей без ка-
ких-либо существенных изменений
конструкции и настроек. При этом
возможно ухудшение динамических
показателей, повышение расхода
топлива, потребуется дополнитель-
ная регулировка холостого хода по
оборотам и токсичности, а также
изменение угла опережения зажи-
гания.
Также следует помнить, что при
установке карбюратора с топливо-
возвратным штуцером на автомо-
биль, не оборудованный сливным
трубопроводом, штуцер необходимо
надежно заглушить. И если на
карбюраторе отсутствует топливо-
возвратный штуцер, а на автомобиле
установлен сливной топливопровод,
его необходимо также надежно
заглушить.
На автомобиле вместо карбюра-
тора с автоматическим пусковым
устройством может быть установлен
карбюратор в базовом исполнении.
Для этого следует шланг
охлаждающей жидкости, идущий из
рубашки подогрева выпускного
трубопровода, соединить со штуце-
ром блока подогрева карбюратора. Кроме того, необходимо установить тягу привода воздушной заслонки и
вывести рукоятку управления в салон автомобиля.
Применяется на автомобилях с бесконтактной системой зажигания.
Применяется на автомобилях с микропроцессорной системой зажигания.
Применяется на автомобилях с трехкомпонентным нейтрализатором отработавших газов и с
Устанавливается на части автомобилей.
Индекс карбюратора, принятый на ДААЗе.
Применяемые модели
карбюраторов
ВАЗ-2101
ВАЗ-21013
ВАЗ-2102
ВАЗ-21035
ВАЗ-21051
ВАЗ-21011
ВАЗ-21021
ВАЗ-21033
ВАЗ-21063
ВАЗ-2103
ВАЗ-21043
ВАЗ-21053
ВАЗ-21061
ВАЗ-21065-01
ВАЗ-2107
#1 DODGE
#2 Emissions
В бой идут одни шатуны
- Откуда: Киев
- Авто: 21061, 21083
Двигатель у меня 1.2л хочу что то получше 083 правду говорят душит он двигатель.
твой 1.2л он ну никак не сможет задушить. это 1.5 на высоких оборотах будет душить.
Карбюраторы ДААЗ-21412-1107010 (ДААЗ-21041) и ДААЗ-21412-1107010-30 (ДААЗ-21041-10) устанавливают на автомобили АЗЛК-21412-01 и 214123 с двигателями УЗАМ-331 и 3313 объемом 1,5 и 1,8 л. Их отличие от карбюраторов серии 2108 – иные тарировочные данные и отсутствие штуцера обратного слива топлива в бак. Кроме того, у карбюратора ДААЗ-21041-10 нет штуцера отвода управляющего разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания, так как автомобили с этим карбюратором оборудованы микропроцессорной системой зажигания, в которой управляющее разрежение для контроллера отбирается непосредственно из впускной трубы двигателя.
Сообщение изменено: Emissions, 28 Июнь 2014 – 10:03.
#3 serge-003
#4 Weex
#5 Blade
#6 DODGE
DODGE, У меня тоже было такое мнение что поменяв 21083 на 21041 авто лучше станет ехать. Так вот нифига, как ехала так и едет, только расход выше стал P.S. Двигатель 1.3
#7 serge-003
serge-003,не знаю как в данном случае, в моем случае двигатель 2103 карб ОЗОН 2107 при полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры давление -0,1 если верить УРТЭ – 1.
О, класс! Спасибо за инфо!
Так вот, если там разрежение всего 10% от атмосферного, то и увеличить мощность можно, чисто теоретически, только на эти 10%, а практически этого не получится исполнить!
А потому и выходит, что главное сопротивление наполнению смесью цилиндров оказывают слабенько открывающиеся клапаны.
Ну и для наглядности, вспомним роторные движки Ванкеля, где с такого же объёма снимают 150лс, на карбюраторе же. За счёт чего? А вот нет клапанов, всасывание идёт через огромную дыру.
Для подъёма мощи не топлива двигателю не хватает, а воздуха. топливом-то мы его зальём. не пожалеем
Добавлено через 13 минут
Я вот тоже считаю, что смена карба на более "ёмкий" приведёт только к большему расходу.
А вообще, такие заморочки надо начинать делать с установки ШИРОКОПОЛОСНОГО ЛЯМБДА-ЗОНДА. Вот он вам покажет, что у вас в конце концов в выхлопе. Думаю, после установки таких карбов в выхлопе появится несгоревшее палiво. И всё. Только экономичность – точную настройку потеряете.
Сообщение изменено: serge-003, 28 Июнь 2014 – 15:31.
#8 Blade
#9 serge-003
Та я вот думаю, что дорогой там только индикатор, который как бы можно заменить вольтметром. Но то от лукавого
А с другой стороны – та не такая и дорогая. Она сэкономит сил и нервов гораздо больше.
#10 Emissions
В бой идут одни шатуны
- Откуда: Киев
- Авто: 21061, 21083
Может ты с жиклерами мало игрался, 083 неплохо едет но не то.
#11 DODGE
#12 Weex
У меня двигатель расточен до 79.0
#13 USSRMoto
#14 Emissions
В бой идут одни шатуны
- Откуда: Киев
- Авто: 21061, 21083
Да все же надо попробовать, когда 083 ставил тоже говорили не ставь проблем много с ним будет. У меня двигатель расточен до 79.0 это уже больше воздуха нужно ему.
- Это нравится: ricer
#15 ricer
- Откуда: Киев
- Авто: 21063
Подбираем карбюратор Солекс к двигателю
Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция "a" на фото).
21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после
4500об, если поставим
Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели.
ВАЗ 2101, 1.2 -> ВАЗ 2106, 1.6 -> ВАЗ 21063, 1.7
Если вам необходима настройка и регулировка карбюратора солекс, тогда вам понадобятся тарировочные данные и параметры жиклеров. В этой статье я постарался собрать необходимые данные которые помогут вам без труда настроить карбюратор солекс. Тут вы найдете таблицы жиклеров, маркировку жиклеров, узнаете какие жиклеры должны стоять на карбюраторе солекс 21083.
Источник: