По известным причинам(не известна схема работы родного карба,машина заводилась толко после 20 минут тоскания на тросу,после заводки работола только на холостых-при нажатии на газ глохла) возникла необходимость установки отечественного карба.Выбор пал на Солекс предназначенный для Газ24.Из соображений о меньшей разности объёмов.Возникла проблема с изготовлением переходной пластины т.к. разница между родными шпильками и отверстиями карба была слишком маленькая.Пришлось делать пластину составную:
Получилось вполне прилично.Матириал из которого изготовленна пластина обычный листовой Al толщина 10мм.(Больше ничего под рукой не было)Все размеры отверстий были сняты с родной эбонитовой пррокладки и с прокладки от Солекса.Диаметр диффузоров был взят больший(с родной прокладки).В нижней заслонке 1 камеры было просверленно дополнительное отверстие 5мм – для того что-бы мотор уверенно держал холостые.В заслонке подсоса было просверленно доп. отверстие 6.5мм(такое же как и в родном карбе-но всё равно не хватает,можно просверлить по более
8мм).Носики с ускорительного насоса оба были заведены в 1 камеру т.к. при родной конфигурации был большой провал.Карбюратор был куплен с класической системой подсоса-тросиком.Рычаг в салоне был установлен возможно не эстетично,зато очень удобно.
Привод газа делается по личному усмотрению.Можно использовать родную систему коромысел , а можно изготовить оригинальный кронштейн.В данном случае было выбран 2 вариант.Был взят тросик(т.к. родной очень короткий)от Чирка 4L реникс и немного доработан-обрезанны пластиковые направляющие на конце троса,они ограничивали ход заслонки.Кронштейн изготовлен из стали 1.5мм и крепится под 2 гайки крепления карбюратора.(делается тоже в зависимости от используемогово тросика)
Корпус воздушного фильтра взят от ваз 2108 вместе сфильтром.
После установки карбюратора потребовалась регулировка зажигания.
Необходимые материалы:
1 Карбюратор Солекс(1465р)
2 Кусок листового Al толщиной 10мм(размеры в зависимости от того кто как размахается)
3 Пластина стальная 1.5мм(размер тот же что и в п.2)
4 Тросик от Чирка(15$)
5 Корпус фильтра и сам фильтр(710р)
6 Фильтр тонкой очистки+хомуты на шланги 8шт(120р)
7 Шланги:внутренний диаметр 6мм(3м) и 3мм(3м)(140р)
8 Всякие там прокладки паранитовые,эбонитовые и картонные(
100р)
9 Тросик подсоса от ВАЗ 2108(80р)
10 шпильки для карба(2101)+гайки+шайбы(45р)
Результат:
На холодную на половине подсоса машина заводится на 2 обороте.на горячую с 0.5 оборота.провал был удачно побеждён.Машина едет млавно и мягко.При нажатии на газ сомневаешся а не ижектор ли под капотом.Короче все очень довольны.
Разворот карбюратора на 180 градусов
материалов имеет под собой цель улучшить динамические характеристи автомобилей
Москвич, с одновременным снижением эксплуатационного расхода топлива.
| Работа карбюратора на автомобиле ВАЗ класика и переднеприводных авто с 8 клапанным ГРМ |
Карбюратор автомобиля ваз.
Если вы обратите внимание на упрощённую схему подачи топлива то вам станет очевидным что первая камера располагается относительно Головки блока цилиндров в противоположной стороне тоесть максимально удалена от от впускного клапана, (со стрелками лажа, считать что они развёрнуты на 180 градусов :)тем самым выполняется принцип сглаживания пульсаций перед дросельной заслонкой первой камеры на низких оборотах и холостых оборотах.
| Рассмотрим вид сбоку, движение смеси в коллекторе на выходе из карбюратора |
Поток воздуха из дальней точки впускного тракта на низких оборотах проходит под закрытой дроссельной заслонкой второй камеры, тоесть если откроется вторая камера то произойдёт как бы укорачивание впускного тракта что соответствует обще принятой "идеальной " характеристике впускной системы, на низких оборотах тракт длинный на высоких короткий, так как основной поток воздуха будет идти через вторую заслонку, вторую камеру, тоесть по кротчайшему пути.
Первая камера будет пропускать через себя воздух практически как эжекторная трубка, или компенсировать его нехватку на очень высоких оборотах.
| Двигатели УЗАМ |
Смотрим на впускной тракт двигателя и обнаруживаем большую разницу первая камера расположенна ближе к ГБЦ в результате чего на низких оборотах и на холостых крайние – 1 и 4 цилиндры не дополучают заряда а средние 2 и 3 цилиндры получают его с избытком прибавим сюда малую частоту пульсаций во впускном тракте и учитывая что их фронт максимален в районе входа коллекторных труб в топливную камеру коллектора становиться очевидным что 2и 3 цилиндры получают более богатую смесь чем 1 й и 4 кстати на движках с пробегом более 180 тысяч и подверхшихся экстремальной експлуатации( редкая смена масла большие нагрузки, езда на высоких оборотах и низких передачах) свечи 1,4 цилиндра очень сильно отличаются по внешнему виду от свечей 2,3 цилиндра
| Рассмотрим работу карбюратора в разрезе |
Как видно смесь из первой камеры сразу попадет во впускной тракт тоесть направляется к клапанам ГБЦ если мы откроем вторую камеру то основную нагрузку будет всё равно нести первая камера и впускной тракт не укоротирся никоим образом. Работа второй камеры будет весьма вялой так как воздух пойдёт по кротчайшему пути тоесть по первой камере вторая же камера будет насыщаться только засчёт эжекции при движении воздуха через соседку.
Из всего выше описанного можно сказать что работа 2х камерного карбюратора с размещением первой камеры ближе к впускным трактам – клапанам ГБЦ не является эффективной.
| Как повысить эффективность работы карбюратора на уфимском моторе. |
Лично мне видится несколько вариантов решения этой проблеммы.
Самый простой пойти на разборку снять карбюратор с 16 клапанной БМВ оснащённой двигателем М10 там уже всё развёрнуто как надо, но врядли вы найдёте изделие в нормальном состоянии так как выпуск авто БМВ с карбюраторами был прекращён в конце 80 х официально и в начале 90 х полностью. Скорее всего вы обнаружите на автомобиле карбюратор солекс 073 установленный как на Москвиче, либо того хуже ДААЗ 21075 – 2140 если машина давно эксплуатируется в странах "СНГ"
Вариант номер два, Вы покупаете переходную плиту для ГАЗ 24 под двухкамерный карбюратор, переворачиваете ее наоборот и вешаете однокамерный карбюратор от ГАЗ 24 поверьте эфект вас приятно удивит но и расстроит потратится придётся почти на 80 у.е. по крайней мере в Одессе точно.
Вриант номер три. НА мой взгляд самый простой и дешёвый.
Отправляетесь на рынок и приобретаете два тороса
1. трос подсоса от ваз 2108
2. трос газа от ВАЗ 2110 КАРБЮРАТОРНЫЙ ВАРИАНТ. длиннее обычного на 10 – 11 см
Берёте солекс 210734183 и т. д. разворачиваете его на 180 градусов изготавливаете крепление для пружинки оттягивающей заслонку назад, закрепляете тросы в неестественной позе, заводите автомобиль , регулируете холостые обороты подбираете по новой жиклёр электромагнитного клапана ( как правило в сторону уменьшения) ваш мотор теперь способен работать на более бедной смеси, а ракушка подачи топлива для холостых оборотов находится напротив впускных каналов коллектора, а не над ними.
Вариант номер четыре .
снять с М10 мотора моновпрыс и установить его на узам касается только систем моноджетроник.Ранние версии должны стыковаться без проблемм.
В чём разница между Солексом и Озоном
Если внимательно посмотреть на поставленные рядом Озон Вебер и Солекс то
становиться очевидным что по осям (продольная и поперечная) у них имеется
существенная разница, так в класической компоновке карбюраторы вебер и озон имеют
поплавковую камеру смотрящую вперёд тоесть в сторону генератора автомобиля,
у солекса же поплавковая камера выполнена в виде английской буквы U имеет
сдвоенный поплавок, и расположенна как бы сбоку, вернее побокам . При разработке
солекса Французам необходимо было получить карбюратор со стабильной поплавковой
камерой, тоесть максимально исключить приливы и отливы топлива от жеклёров
чего к сожалению нет в озонах и веберах (касается только отечественных
карбюраторов так как существуют импортные модели с боковыми камерами и
стабилизированными поплавками.ом)вторая задача получить высокую скорость
прохождения воздуха для инерционного дозаряда цилиндра, третья задача
соответствие высоким экологическим нормам – врезультате чего мы имеем слегка
странную систему холостого хода выполненную по 2х ступенчатой схеме где
первая ступень прорезь в колодце напротив дроссельной заслонки а
вторая – для тонкой настройки винт качества.
Почему Озон хуже .
Поведение озона при старте машины.
(проверенно 5 лет назад)
1 автомобиль стоит – топливо в карбюраторе стабилизированно на заданном уровне.
2 автомобиль трогается – топливо по инерции приливается к камерам карбюратора
и жиклёрам условный урровень подымается иногда выше уровня распылителей игла
подпирается пополнения не происходит до момента отлива топлива либо
естественного падения уровня от расхода. на начальной стадии обогашение
топлива с постепенным обеднением и последующим выравниванием качественного
состава.
Возникающие ощущения – рывок, провал, разгон.
3.Торможение – топливо отливается от жиклёров и в какой-то момент смесь
обедняется, иногда вплоть до остановки двигателя( при движении на нейтрали)
полавок откравает иглу и камера получает дополнительную порцию топлива которая
при полной остановке – прекращении движения, переобогащает смесь (явный перелив)
Но самый большой плюс озона это эластичная работа на низких оборотах, и при
спокойном стиле езды.
Солекс избавлен от перечисленных выше недостатков благодаря нижнему
подводу топлива к жиклёрам и боковому размещению поплавковой камеры.
Что касается разворота Озона ня 180 градусов – результат будет негативным так как
топливо будет "отливаться" от жиклёров, и как следствие будет иметь место
сильное обеднение смеси при старте и обогащение при торможении.
типа копирайт.
все картинки выполненны мной лично
всё написанное является результатом моих рассуждений
и общения с GR-44. Перепечатка материала только с разрешения автора
тобиш меня mik-romanchuk@yandex.ru
Удачи! Продолжение следует.
Вас ждет обслуживание высокого уровня и низкие цены. Спешите отдохнуть в этих санаториях.
ДРУЖЕЛЮБНЫЙ «СОЛЕКС»
Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места.
Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора.
Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же — главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ — и они подсасываются к жиклеру. Проскочили — не беда. А случись мусор покрупнее — и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен.
Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем — из соединительного канала.
Еще одна особенность «Солекса» — высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым.
Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов.
Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах.
Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку.
Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.
Источник: