Клуб любителей ваз 2106

Фото машин участников клуба

Здесь Вы можете выкладывать на всеобщее обозрение Ваших красавцев.

Добро пожаловать в клуб автовладельцев ВАЗ 2106 и просто почитателей этой модели.

У нас Вы можете обмениваться опытом эксплуатации ВАЗ 2106, получать ответа на Ваши вопросы от других владельцев и просто знакомиться друг с другом в режиме реального времени.

Переписка чата доступна только зарегистрированным пользователям.

Клуб любителей автомобилей ВАЗ 2106 – это сообщество людей, созданное обладателями и почитателями марки ВАЗ.

Цели и задачи клуба: популяризация марки ВАЗ; проведение различных клубных мероприятий; помощь членам клуба в решении проблем, связанных с эксплуатацией и ремонтом автомобилей.

Члены клуба регулярно встречаются для общения и для проведения совместных мероприятий. Информацию о намечающихся встречах клуба и других мероприятиях можно найти в рубрике «Новости».

Правила клубного чата:

• В чате хранится не более 30 послених сообщений.
• При общении в чате старайтесь учитывать интересы других участников чата.
• Не дублируйте одинаковые сообщения в чат.
• Только подписчики клуба получают в свою ленту уведомления о новых сообщениях в чате и новостях клуба.
• Модератор может заблокировать Ваш аккаунт, если в Ваш адрес поступят жалобы со стороны других участников чата.
• В чате запрещается: нецензурная лексика; оскорбления в чей-либо адрес; высказывания националистического характера и другие типы сообщений, нарушающие действующее законодательство РФ.

Добро пожаловать в клуб ВАЗ 2106!

ВАЗ-2106 () — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, являющийся модернизацией ВАЗ-2103 и выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1976 по 2006 год. В 1998 году производство было частично перенесено на предприятие «Рослада» в Сызрани (последний из выпущенных в Тольятти ВАЗ-2106 был собран 28 декабря 2001), в 2001 году — на Анто-Рус в Херсоне (Украина), а в 2002 году — на завод «ИжАвто» в Ижевске, где и продолжалось вплоть до снятия модели с конвейера до 2006 года. Один из самых массовых и популярных отечественных автомобилей — всего произведено и собрано на разных заводах свыше 4,3 млн шт.

Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных и металлизированных деталей, а также к модернизации светотехники до последних европейских стандартов при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием чёрных пластиков, был создан В. Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, задняя панель багажника, бампера, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, вентиляционные решётки, заводской знак. По мнению советских дизайнеров, итальянская стилизация фирменного знака ВАЗ-2103 под вертикально вытянутую эмблему FIAT тех лет сильно нарушила выверенный силуэт геральдической ладьи, что и было исправлено на знаке для 2106.

Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей (С 1977 г, до этого, устанавливались подлокотники от ВАЗ-2103); сиденья получили цельновелюровый верх, у передних появились регулирующиеся по высоте подголовники (в удешевлённом исполнении (вариант 45) допускалась установка комплекта сидений от ВАЗ-2103, но тоже дополненного подголовниками спереди). Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя лобового стекла и реостатом освещения панели приборов. На консоли появилась отдельная контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости (на ВАЗ-2103 она совмещена с индикатором стояночного тормоза (мигание соответствует затянутому тормозу, постоянное свечение — низкому уровню жидкости в бачке). Улучшенные комплектации снабжались радиоприёмником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём, крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).

Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по образцу модификации 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объёма 1,57 л. Новый длинноходный мотор показал на 12 % больший крутящий момент по сравнению с базовым (причём при существенно меньших оборотах), однако его максимальная мощность («брутто») по действующим в то время стандартам составила только 78 л.с. вместо расчётных 80-ти в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссию к новому двигателю всё же адаптировали, сначала создав специальную версию коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трёх ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей редуктором главной пары с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Доработкам подверглось и сцепление: было увеличено усилие диафрагменной пружины и увеличена площадь фрикционных накладок. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями был использован для готовящейся в то время к производству модели ВАЗ-2121 «Нива» (другими заметными заимствованиями «Нивы» у ВАЗ-2106 стали комплект световой сигнализации (кроме фар) и подголовники передних сидений).

Подобно ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; для кузова уже традиционно предусматривалась возможность исполнения с правым расположением руля. Также стоит отметить, что как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым соображениям появление модернизированной версии модели 2103 отнюдь не означало немедленного снятия с производства её предшественницы (более того, в 1982-м-1984-м гг. ВАЗ выпускал одновременно три «люксовых» автомобиля: 2103, 2106 и 2107). В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновлённого автомобиля как 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело малоперспективным для будущего использования и было заменено на 2106 (уже использовались позиции 21032, 21033, 21035 и 21036, то есть даже если не принимать во внимание потребительское неудобство запоминания схожих численных индексов, пяти оставшихся пятизначных чисел заведомо не хватало для обозначения шести новых сочетаний трёх двигателей и двух лево- и праворульных кузовов (тем более с учётом возможного появления новых модификаций)). «Освободившийся» же индекс 21031 был использован для обозначения «настоящей» модификации 2103 (ВАЗ-21031 не упоминается в официальном перечне модификаций модели 2103. Её условность подчёркивается даже тем фактом, что для идентификации этих автомобилей использовались обычные заводские таблички 2103, где нанесённые краской индексы модели и двигателя были просто дополнены выбитыми в металле цифрами «1»), укомплектованной новым двигателем (тоже временно обозначавшимся как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения потребительских отзывов о нём очень небольшой партией (150—200 шт.) летом 1975 г (любопытно, что у ВАЗ-2106 первых партий двигатели на заводской табличке официально маркировались краской как «ВАЗ-21031»). Отличительной особенностью этих машин была красная или жёлтая окраска головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно, с прежним рядом передаточных чисел или с адаптированным).

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в канун наступающего 1976 г., однако массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера лишь около полутора месяцев спустя, с 21 февраля. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трёхмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. — четырёхмиллионным. В сентябре 1977 г. модели был присвоен Знак качества. В июне 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.

За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. В 1977 г. были слегка изменены дефлекторы отопителя, появилась мнемоника контрольных ламп в спидометре и в тахометре, в 1981 г. её обновили, попутно заменив пиктограммами пояснительные надписи в других контрольных приборах. С 1980 г. все «жигули» стали оснащаться карбюратором «Озон» вместо прежнего «Вебера». В 1982 г. видоизменился выключатель аварийной сигнализации. После снятия с производства модели 2103 на «шестёрках» в течение нескольких лет частично сменился комплект молдингов: поясные элементы снабдили концевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появились чёрные пластиковые, была исключена из оформления окантовка колёсных арок и хромирование ободков боковой светотехники — указателей поворотов и катафотов задних крыльев (последние были упразднены в 1987 г.). В 1986 г. ВАЗ-2106 получил задние тормоза от ВАЗ-2105, а ещё через год и коробку передач от той же модели, ещё одним заимствованием от неё стали вентиляционные решётки задних стоек кузова. Некоторые упрощения претерпела схема электрооборудования: с 1987 г. встроенные в торцы передних дверей красные фонари были заменены катафотами, а с 1993 г. из схемы было исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза. К концу 80-х упразднили хромирование водостоков, в 1990 г. появились первые заводские машины со ступичными колпачками вместо колпаков дисков, позже отказались от грязезащитных козырьков между кузовом и бамперами. Фон заводского знака вместо вишнёвого стал чёрным. Из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром» и «дерево», сошли на нет различные цветовые вариации обивки салона. В 1993 г. ради дальнейшего удешевления модели завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины получили в народе название «голых»), однако это «новшество» было встречено крайне неодобрительно и было быстро отменено. Во второй половине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъёмники. Экземпляры последних лет выпуска утратили хромировку ободков задних фонарей, очень часто не хромировалась и решётка радиатора. «Ижевские» машины комплектовались передними сидениями от ИЖ-2126.

«Шестёрка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 г.) оставалась наиболее престижной моделью в гамме «жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортабельности и надёжности. Очевидно, эти потребительские свойства модели вкупе с её постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с конца 80-х и вплоть до начала 2000-х она пользовалась стабильным спросом у небогатых слоёв населения даже несмотря на свою очевидную устарелость и ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.

Самыми качественными ВАЗ-2106 считаются 1996-1999г.в. так как в это время в одном конвейере с ВАЗом 2106 производили и "Десятку", в которой использовали хорошего качества металл, пластик и лакокрасочное покрытие.

В разделе «Приложения» нашего клуба Вы можете найти и скачать инструкции, руководства и другие полезные материалы для сервиса и обслуживания ВАЗ 2106.

Обратите внимание, что все материалы выкладываются благодаря помощи всех участников нашего клуба.

Дорогие друзья, мы рады анонсировать новый раздел на сайте в формате FAQ – вопросы и ответы по самым часто встречающимся проблемам классического ряда автоВАЗа. Пока это только начало, раздел в стадии формирования, для начала представляем вашему вниманию FAQ по ВАЗовской классике. Идейным вдохновителем и основным созидателем данного раздела является наш коллега, форумчанин Serg0191, за что ему выражаем всем коллективом благодарность.

• Подробнее о Новый раздел FAQ – часто задаваемые вопросы по ВАЗ классике
• Войдите, чтобы оставлять комментарии

Правильное объявление о продаже автомобиля Волга

Пробег 75 000 – 79 999 км, 2.4 МТ, бензин, седан, цвет чёрный.

Продаю свою волгу! Покупка, прямо скажем, сомнительная, но зато и цена — чисто символическая. 30 тысяч рублей и крейсер ваш! Год выпуска 2005, состояние противоречивое. Пробег обозначен на табло как 72000, но под этим стоит понимать 172000. А если совсем честно, то 272000. До сих пор не понимаю как она смогла проехать такое расстояние.

• Подробнее о Правильное объявление о продаже автомобиля Волга
• Войдите, чтобы оставлять комментарии

Прикол Замена масла в автомобиле (женщины vs. мужчины)

Женщины:

1. Добраться до ближайшего сервиса.

2. Выпить чашечку кофе.

3. Через 15 минут сесть в машину и поехать дальше.

$20.00 — замена масла.

$1.00 — чашечка кофе.

Мужчины:

1. Зайти в магазин, купить канистру масла, масляный фильтр, лейку, очиститель для рук, ароматизатор для салона и ящик баночного пива.

2. Добраться домой и обнаружить, что масло ещё нужно слить, перед тем как заливать.

3. Расстроиться, открыть пиво.

• Подробнее о Прикол Замена масла в автомобиле (женщины vs. мужчины)
• Войдите, чтобы оставлять комментарии

Неписанные истины гаражей в воинской части

1. Целых, комплектных и исправных машин не существует. Это миф живет только в рапортах и на гражданке.

2. То, на что в цивилизованном мире вы тратите четыре тысячи, пять дней ожидания запчастей и кучу телефонных звонков – в армии занимает примерно три часа (пока не стемнело).

3. Любой ремонт начинается с твоей фразы: "Вася, она шото не едет, посмотри, шо там" и продолжается, когда Вася-механ поднимает капот и говорит ". йооооопт. "

4. Дефектовка в исполнении Васи-механа занимает примерно шестнадцать секунд.

• Подробнее о Неписанные истины гаражей в воинской части
• Войдите, чтобы оставлять комментарии

Плохое масло. или история о том, сколько масла нужно лить в двигатель!

В 90-е студентом подрабатывал в магазине автозапчастей.

Зашёл как-то цыган купить масло "на доливку" в Pontiac 6000. Нужного ему масла в литрушках не было. Купил 4 литра.

Через 15 минут врывается со скандалом. Масло, говорит, у вас плохое. Залил – машина не заводится! Я ему объясняю, что так не бывает. Пока объясняю, понимаю, что хрен его знает, куда он его залил. Спрашиваю. Тот говорит, всё правильно сделал, залил куда надо. Я опять спрашиваю, а сколько залил-то? Он отвечает, сколько влезло, столько и залил!

• Подробнее о Плохое масло. или история о том, сколько масла нужно лить в двигатель!
• Войдите, чтобы оставлять комментарии

Оригинальная записка к владельцу Лексуса с орущей сигнализацией

"ДОРОГОЙ ДРУГ!
Ваш автомобиль «Тойота -Лексус» гос.№ 567-43 находится на парковке возле дома по ул. Лермонтова, 12. Каждую ночь жильцы этого дома вынуждены по несколько часов выслушивать разнообразные переливы мелодий, издаваемые охранной сигнализацией Вашего автомобиля. За это время Вы ни разу не соблаговолили дистанционно или напрямую отменить сигнал тревоги, имея возможность сделать это. Но Вы совершенно не в состоянии после Ваших ночных оргий проснуться и выключить Вашу «сирену».

• Подробнее о Оригинальная записка к владельцу Лексуса с орущей сигнализацией
• 1 комментарий
• Войдите, чтобы оставлять комментарии

Гараж – это аномальная территория. Слабонервным не читать.

Гараж, это не просто бетонный бок четыре с половиной на шесть в длинных рядах себе подобных. Это только внешнее и весьма обманчивое впечатление.
С научной точки зрения, это безусловно аномальная зона.
Во-первых, аномальна она хотя бы тем, что непонятно почему, но её игнорируют учёные и исследователи паранормальных явлений. Не иначе, как это какая-то самозащита зоны.

• Подробнее о Гараж – это аномальная территория. Слабонервным не читать.
• 1 комментарий
• Войдите, чтобы оставлять комментарии

Индикатор уровня газа в баллоне ВАЗ-2107

На свой Ваз ГБО я установил давно, и все это время отслеживал уровень газа «по одометру». Иногда приходилось открывать багажник и поглядывать на стрелку. Но хотелось чтобы все было по человечески. Машина у меня карбюраторная, а ГБО второго поколения. На рынке существует много различных индикаторов уровня газа выполненных в виде ряда светодиодов. У товарища такой стоит. Мне он показался малоинформативным, и я решил собрать адаптер, который позволял бы синхронно отображать уровень газа на бензиновом индикаторе уровня топлива.

• Подробнее о Индикатор уровня газа в баллоне ВАЗ-2107
• Войдите, чтобы оставлять комментарии

Безграничные возможности двигателя

Сердцем любого автомобиля является мотор и оттого, насколько хорошо и исправно он работает, зависит комфорт каждой поездки. Наверняка, каждый автолюбитель слышал рассказы о том, что некачественное автомобильное масло приводит к поломке железного коня. Вот почему так важно выбрать надежного производителя, который предложит продукцию отменного уровня.

• Подробнее о Безграничные возможности двигателя
• Войдите, чтобы оставлять комментарии

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и "секреты", основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки – двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

dmitrijjbur, 27 декабря 2015

nik345, 23 декабря 2015

Nikolai105, 30 октября 2015

0666273788, 18 октября 2015

MAX_2106, 18 июля 2015

aleksei88, 18 июля 2015

толька, 1 июля 2015

Valentin989, 28 июня 2015

oreh69, 20 июня 2015

джаман, 11 мая 2015

Малой13, 28 апреля 2015

alex2436, 6 апреля 2015

джаман, 4 апреля 2015

MaksimkA04, 29 марта 2015

zdv2112, 22 февраля 2015

Pharaoh, 9 февраля 2015

Marsel73, 28 января 2015

Viktor52910, 18 декабря 2014

хабибулин, 5 декабря 2014

igoreha74, 21 октября 2014

Добро пожаловать на форум сайта Wroom.ru, надеемся, что вам здесь понравится! Для того чтобы участвовать в обсуждении тем форума, вам нужно зарегистрироваться, это очень просто и займет всего одну минуту. На данной странице представлены темы форума про автомобиль ВАЗ-2106.

Эту страницу ищут по запросам: клуб автолюбителей, форум ВАЗ-2106, общение владельцев, обсуждение автомобиля ВАЗ-2106

ВАЗ-2106. В 1975 году на ВАЗе стартовал серийный выпуск нового седана шестой модели, который представлял собой переоформленную и модернизированную «трешку». Среди внешних изменений — бамперы, передняя облицовка, задние фары. Немного.

Сейчас комментируют:

Все они надёжные и резвые или ты в гонках собрался на них участвовать? Я бы выбрал Мазду,

Дымит стал фиг поймешь

Народ привет,подскажите стал троить мотор ,форсы снял проверил норма,проверяю на заведенн

Игорь ты сам о нем отзывался как уничтожитель народа , думалка у тя хорошо работает усе на

всем привет подскажите такая проблема когда включаю дальний свет гаснет приборка и задние

Ёжик ! За ВДВ ура.

Всем привет у меня 2110 движок1.5 16кл тоже дёргает на 2-2,5 оборотах

Всем привет! Встал выбор между камрюхой 2.5 и маздой 2.5. По динамике мазда выигрывает, да

В зиму мотор все таки будет снова разобран. Не будет никаких кардинальных изменений в нем.

Wroom.ru

Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+

Источник: automotogid.ru