Колесные редуктора для нивы

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Форумы Темы без ответов Активные темы

Фотогалерея

НИВА-ШОП

Файлы

Видео

• Список форумовАвто – ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваОфф-роуд
• Поиск

• Ссылки

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

Открытый колесный редуктор..

Открытый колесный редуктор..

Сообщение Suicide » 23 май 2012, 14:23

Суть концепта ясна из картинок.
Выкладваю с целью, вдруг у кого то возникнет желание поразвивать идею..

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение ralex » 24 май 2012, 03:48

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение Captain » 24 май 2012, 04:31

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение Suicide » 24 май 2012, 13:13

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение Gimalaev » 24 май 2012, 16:13

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение Captain » 24 май 2012, 16:22

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение ralex » 30 май 2012, 19:07

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение Suicide » 30 май 2012, 19:10

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение ralex » 30 май 2012, 19:28

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение schut4x4 » 30 май 2012, 23:08

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение ralex » 31 май 2012, 06:18

Это тракторный форум? Помнится суецыд недоброжелательно отнёсся, когда я подвеску пикапа 6х6 привёл как образец. Имхо, мысли о дальнейшем облегчении лёгкого транспортного средства для тяжелого бездорожья оформляются, потому и редуктор без корпуса. А тут рассматривается ведущая шестерёнка от трактора. Кажется ресурс тракторов и прочих танков в моточасах исчисляют. А сколько км трактор за год проезжает?

Может не в тему, но если нивоводы мечтают ниву на гусеницы поставить, то трактористы ДТ-75 на колёса ставят. И обоснования переделкам есть!
"Экономичнее. Двигателю однозначно легче, поэтому первенцы уже по 10 лет без серьезных ремонтов отходили. Резина дюжит дольше, а по цене и долговечности с гусеницами не сравнима." – взято здесь http://fermer.ru/forum/selskokhozyaistv . 889?page=1

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение schut4x4 » 31 май 2012, 21:28

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение Captain » 10 дек 2017, 12:10

Добавлено спустя 17 часов 21 минуту 53 секунды:
Да вы охренели! Я тут такую замечательную штуку предложил обсудить — и ни одного ответа! И это, сцуко, технический форум!
Всех забанить к чертям собачьим!

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение Suicide » 11 дек 2017, 06:05

Re: Открытый колесный редуктор..

Сообщение Captain » 11 дек 2017, 08:59

Suicide писал(а): Идея сделать ведомую шестерню из колесного диска, тем самым избежать передачу больших моментов через вал к ступице, периодически всплывала в разные года, занимая конструкторов различных самобеглых колесниц.
(Из живых примеров была реализована на камышовом комбайне SEIGA)
Я предлагал реализовать в такой конструкции цевочное зацепление, по аналогии с гусеницей.
http://www.drive2.ru/b/2526560/

Сейчас все бурно обсуждают очередной концепт на тему шестерен, давайте и мы пофлудим с дивана.

http://www.drive2.ru/b/489594386980536973/
Надо сказать, что область применения подобных решений очень специфическая, и их стоит рассматривать как вспомогательные.
Из того цикла затей, когда мы везем на багажнике или прицепе большие колеса с редукторами, чтобы, прикрутив чудо хреновину, приступить к покорению последних 3 километров до поляны, с мечтами об отжаривании долгожданных сосисог.

Если желание повторять подобные приключения не превысит 5 раз в год, то ресурс, смазываемых болотной какой шестерней, в целом, не должен сильно огорчать пользователя, который получит возможность прикрутить всякие симексы или даже авторосы, на стандартный мобиль, неиллюзорно впечатлив соседа по колонне уверенным штурмом страшной лесовозной колеи.
Даже грусть от осознания величины получившегося плеча обката, не должна быть столь осязаемой, и явно померкнет перед предвкушением от количества лайков под фоточкой с рулеткой.

В общем по применимости это аналог гусеничных тележек-матрактов, но в колесном исполении.

Что же до экономических составляющих успеха, то мне видится предельной цена в 15-20.000р за редуктор.
Так как обладая бюджетом 25-30.000р уже можно думать о полноценном редукторе, в закрытом корпусе, с шестернями, цепями и пр планетарными механизмами.
Если за 50-60000р получится родить решение, которое проедет хотя бы 1-1.5 тыс км, похрустывая галькой в зацеплении, можно не сомневаться, что изделие найдет своих почитателей.

Полезные статьи

Автоматический дифференциал червячного типа на автомобиль Нива

Подбор по автомобилю:

Автомобили 2101-2107 используется:
22 шлица задний мост всех годов выпуска
Автомобили Нива до 2003г.в. используется:
22 шлица задний мост
22 шлица передний мост
Автомобили Нива и Шевроле Нива с 2003г.в. используется:
22 шлица задний мост
24 шлица передний мост

Стандартный самоблок – преднатяг 5-8кг, коэф. блокирования до 50%

Самоблок УКБ (увеличенный коэфф. блокирования) – преднатяг 5-8кг, коэф. блокирования до 70%

Автоматический дифференциал дискового типа на автомобиль Нива

Блокировка создана по аналогии блокировок применяющихся на автомобилях WRC. Блокировка поставляется с разными моментами усилия срабатывания. Лучшая блокировка для экстремального вождения автомобиля. Четкий и понятный момент включения.

Внимание! Дополнительные шумы на высоких натягах не является гарантийным дефектом.

Подбор по автомобилю:

Автомобили 2101-2107 используется:
22 шлица задний мост всех годов выпуска
Автомобили Нива до 2003г.в. используется:
22 шлица задний мост
22 шлица передний мост
Автомобили Нива и Шевроле Нива с 2003г.в. используется:
22 шлица задний мост
24 шлица передний мост

2224 шлица спорт – коэфф. блокирования до 95%

Главная Пара 4.44

Применяется на автомобилях ВАЗ Нива и Шевроле Нива, а так же на всей классической линейке автомобилей.

• Качественное заводское изготовление
• Пройденные испытания в экстремальных условиях
• Отличная надежность и прочность узла

Цена указана за 1 комплект.

Главная Пара 4.77

Применяется на автомобилях ВАЗ Нива и Шевроле Нива, а так же на всей классической линейке автомобилей.

• Качественное заводское изготовление
• Пройденные испытания в экстремальных условиях
• Отличная надежность и прочность узла

Цена указана за 1 комплект.

Блокировка Блокка ™ для автомобилей семейства НИВА, ВАЗ "классика"

• Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок и штифтов.
• Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).
• Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил — за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).
• Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

• Блокировка в сборе с корпусом дифференциала – 1шт
• Подшипник коробки дифференциала – 2шт
• Стандартная ось сателлитов

• Герметичность узла. Подшипник и картер моста надежно защищены от попадания влаги.
• Усиленные элементы: полуось, ступица, цапфа — способны выдерживать высокие нагрузки.
• Использование двухрядного ступичного подшипника взамен однорядному, повышает надежность всего ступичного узла.
• Ремонтнопригодность узла в полевых условиях. Для снятия редуктора достаточно вынуть полуоси, не снимая колес, и не разбирая всего моста.
• Полная взаимозаменяемость со стандартным узлом. Остается штатная тормозная система и сохраняется колея автомобиля.
• Использование высокопрочных марок стали.

• Полуось в сборе — 2 шт ( полуось — 2 шт, ступица полуоси — 2 шт, стопорное кольцо — 2 шт.)
• Ступица в сборе — 2 шт. (подшипник марки NTNSNR)
• Ступичный ключ — 1 шт.

Редуктор заднего моста на Ниву и Шевроле Ниву

Применяется на автомобилях Нива, Шевроле Нива, ВАЗ классического семейства.

Заводоское изготовление, точная регулировка.

Предлагаем Вашему вниманию спецкомплекты задних редукторов!

Возможны конфигурации:

• Заводской редуктор с парой 3.9
• Редуктор с главной парой 4.1
• Редуктор с главной парой 4.44
• Редуктор с главной парой 4.77
• Редутор с винтовой или дисковой блокировкой дифференциала

Усиленный кардан "Белкард" для атвомобилей Нива и Шевроле Нива.
Данные валы имеют отличия от заводских, имея усиленную шлицевую, срок жизни которой гораздо выше при использовании машины на внедорожье или внедорожном спорте.
Рекомендуется при установке лифт-комплектов, т.к. рабочая длина шлицевого так же увеличена по сравнению с заводским карданом.

Карданные валы на ШРУСах для Нивы и Шеви-Нивы

Заводское изготовление, оригинальная конструкция ШРУСа, разработанного специально для Российских внедорожников.

Надежные, долговечные валы, отлично работают в любых условиях. Меньше потерь на трение, меньше вибраций, меньше дискомфорта в отличие от штатной "крестовинной" конструкции карданов.
Установка рекомендована только для штатных автомобилей без лифта подвески и радикальных изменений трансмиссии.

Принудительная блокировка с электроприводом для автомобилей Нива и Шевроле Нива "УльтраБЛОК"

Данное изделие предназначено для управляемого блокирования передних колес автомобиля при прохождении препятствий в условиях внедорожья.

Жесткая блокировка «ROLL-LOCK 3» (третья разработка) является уникальным механизмом.

Уникальность ее состоит во взаимодействии блокирующих шлицевых секторов со штатным (!) корпусом (коробкой) дифференциала. Блокирование полуосевой шестерни шлицевой частью секторов осуществляется по консольной части зубьев шестерни, наличие которой обусловлено технологией производства конических прямозубых шестеренчатых передач.

Блокирование шестерни на периферии зубьев (т.е. на наибольшем диаметре) обеспечивает возможность передачи максимальных моментов сил, (превышающих прочность шлицевого соединения шестерня-полуось и прочность полуоси на скручивание), без разрушения данного механизма.

Управление данной блокировкой осуществляется при помощи пневмосистемы или троса

Пневматическая принудительная межколесная блокировка на Ниву и Шевроле Ниву

Особенности конструкции:
Межколесная блокировка приводится в действие за счет давления воздуха, который в свою очередь поступает из ресивера, установленного в кабине автомобиля посредством подведенных шлангов. Выключается, когда давление воздуха в системе отсутствует. В ресивер воздух поступает посредством электронасоса, который в свою очередь приводится в действие системой управления.

В выключенном состоянии блокировка работает как обычный дифференциал.
Использование блокировки на дорогах общего пользования (городтрасса) не требуется.
Данное изделие не подлежит обязательной сертификации и внесению изменений в паспорт автомобиля.

Варианты исполнения:

• Пневматический дифференциал для самостоятельной установки на 22 или 24 шлица на выбор
• Редуктор в сборе с пневматическим дифференциалом задний с главной парой 3.9 или 4.44 на 22 или 24 шлица на выбор
• Передний редуктор с пневматическим дифференциалом в стальном корпусе переднего моста в сборе с главной парой 3.9 или 4.44 на 24 шлица на выбор
• Система управления двумя пневматическими дифференциалами, включающая в себя шланги, жгуты проводов в сборе, крепление, насос с ресивером.
• Система управления имеет функцию индикации включения блокировки, а так же функцию подкачки шин, шланг и пистолет для подкачки так же поставляется в комплекте.

Основным преимуществом принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву является полностью управляемая человеком система, когда автомобиль передвигается по дорогам общего пользования все выключено и работает в заводском режиме. Когда от автомобиля требуется повышенная проходимость на внедорожье, блокировка включается и автомобиль имеет полностью заблокированный межколесный дифференциал.

Благодаря системе подкачки шин в экстремальных условиях можно очень быстро "стравиться" и так же накачать шины, для работы на трассах спортивных соревнований это даст не плохую экономию во времени, а время, как Вы знаете на соревнованиях критически важно для победы.

Благодаря системе индикации водитель может видеть состояние блокировки, что в свою очередь поспособствует ему не забыть ее выключить или же наоборот включить блокирование, так же система индикации позволяет контроллировать работоспособность блокировок, датчик включения устанавливается непосредственно в дифференциал и если блокировка не включилась, водитель сразу же об этом узнает.

Редукторы собираются и регулируются на высокоточном оборудовании нашими специалистами с применением деталей отличного качества.
Гарантия на изделие 6 месяцев.

Стальной корпус переднего моста в сборе на Ниву и Шеви Ниву

• СРПМ в сборе
• Передние сайлентблоки
• Кронштейны для сварки на Ниву.

Сборку осуществляет профессиональный редукторщик с применением высокоточного измерительного оборудования.

Рекомендация по размерности колес в соотношении с ГП:

• Пара 3.9-4.1 – до 29"
• Пара 4.44 – 29"
• Пара 4.77 – 29-31"

Дополнительно СРПМ можно укомплектовать блокировкой дифференциала.

Усиленные валы привода передних колес на Ниву и Шевроле-Ниву

Усилие на скручивание Мкр = 430 кг*м (результат получен при проведении испытаний на специальном оборудовании).

Усиленные полуоси разгруженного типа на Ниву и Шевроле-Ниву

Полуоси изготавливаются 22-х и 24-шлицевыми.

Рекомендуется при использовании самоблокирующегося дифференциала 22 или 24 шлица.

Предотвращает разрыв полуосей при больших нагрузках на внедорожье.

Предел статической прочности на кручение (24 шлица) – 520 кгм (требования по пределу статической прочности на полуось заднего моста Z=24 производства ВАЗ отсутствуют).

Для сравнения – привод передних колес автомобиля LADA NIVA (фактически полуось переднего моста), требование по статической прочности Мпр составляет не менее 270 кГм.

Комплект поставки:

• Ступица заднего колеса в сборе с подшипником – 2шт.
• Цапфа в сборе с сальником – 2шт.
• Гайка М36 крепления ступицы на цапфе – 2 шт.
• Вал привода заднего колеса в сборе с хабом, уплотнительным кольцом и стопорным кольцом (вариант поставки Z=22, Z=24) – 2шт.
• Винт М8 крепления хаба к ступице – 12шт.
• Шайба граверная – 12шт.

Усиленные полуоси заднего моста для автомобилей Лада 4х4, Лада 4х4 Пикап, Шевроле Нива и автомобилей созданных на их базе и узлах.

Предназначены для повышения надежности и проходимости стандартных комплектаций автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива.

Незаменимы при доработке базовых комплектаций автомобилей Лада 4х4 и Шевроле Нива, для охотников, рыбаков, автотуризма, частых поездок по бездорожью.

Предел статической прочности на кручение при испытаниях базового комплекта 22 шлица на специальном стенде – 324 кгс м, угол закрутки около 45 град. (Требования к стандартным полуосям 250 кгс м, угол закрутки 0 гр.)

Усиленный корпус редуктора переднего моста.
Применяется в условиях экстремального внедорожья, автоспорта, тяжелых нагрузок.
Предназначен для увеличения срока службы редуктора в тяжелых условиях эксплуатации.
Корпус имеет отвязку от двигателя Нивы, в случае Шеви-Нивы встает на штатные места.
Конструкция крепится 4мя точками, две из них находятся на передней балке, остальные две
устанавливаются на стабилизатор поперечной устойчивости.
При установке требуются сварные работы
Внимание, при сборке СРПМ исользуется задний редутор!
В комплекте:
1. Сварная конструкция корпуса
2. Передние сайлентблоки
3. Кронштейны под сварку на балку

Метизы и задние сайлентблоки стабилизатора приобретаются отдельно.

Независимое крепление переднего редуктора Нивы.
Состав комплекта:
Боковые крышки с сальником и сайлентблоком передней балки – 2шт
Нижняя крышка (лопата) – 1шт
Маслосливной болт – 1шт
Кронштейны балки – 2 компл.

Надежная сварная конструкция, изготовленная из прочной толстостенной стали, лопата имеет продольные ребра жесткости, парралельно является усилителем корпуса РПМ Нивы.

Балка заднего моста для автомобилей семейства Нива и Шевроле-Нива

Усиленная балка под лифт

• Усиление профтрубой 60х60мм
• Защита сливного винта
• Антикорозионное покрытие
• Лифт задней подвески +40мм

ШРУС наружний 24 шлица на Ниву (с 2004г.в.) и Шеви Ниву

Оригинальный номер: 2123-2215012
Комплектация: 2шт – ШРУС, чехол, смазка SoM2, крепеж

ШРУСы Trialli – это объединенный опыт ведущих европейских производителей, официальных поставщиков комплектующих на конвейеры. Гарантированное качество подтверждается 100% вихретоковым контролем корпуса, сепаратора, шлицов и дорожек качения.

В наружных (внешних) ШРУСах «Trialli» применена классическая конструкция сепаратора с шариковыми подшипниками.

Внутренние элементы ШРУСов дополнительно упрочнены индукционной закалкой, а на корпус ШРУСа наносится фосфатное покрытие, защищающее корпус от коррозии.

В комплект ШРУСов также входят защитные чехлы выполненные из высококачественного неопрена, специальная антифрикционная смазка на основе дисульфида молибдена (MoS2), крепеж.

Краткий порядок нашей работы:

• Нужно добавить товар в корзину и оформить заказ
• Нужно получить инструкции от нашего персонала (указывайте правильно контактные данные)
• Предоплатить 100% стоимости заказа (наложенным платежом заказы не отправляются)
• В течение 10 рабочих дней получить заказ (или в течение этого времени он будет отгружен в транспортную компанию для отправки в Ваш регион)

Вам не нравится НИВА ?! Да Вы просто не умеете её готовить.

ВНИМАНИЕ. Представляем новые модели колёсных редукторов Bolt-on-Portale 2019 года, для VAZ 21214, LADA 4×4 . В них учтён большой практический опыт, все пожелания и замечания наших клиентов, к прежним моделям. Так же можно заказать полный комплект, включая усиленную балку моста, подвеску заднего моста 4-Link, дисковые тормоза, включая задние с функцией ручника, колёсные диски с большим плюсом, под данные КР от 15 дюймов.

На фото полный комплект, для установки на Lada 4х4 и Niva 4×4 (vaz 2121 и модификации). Не обязательно заказывать всё, минимально рекомендуем позицию №1, остальное по желанию.

1. Комплект колёсных редукторов с косозубой передачей, на два моста, модель 2019 года. Включает передние кулаки, задние полуоси (шлицы с двух сторон), узел для подключения центральной подкачки, подходят под колёсные диски с большим плюсом . Нижняя шаровая Газ, расположена ниже оси колеса, что исключает работу подвеску на скручивание, комплектуется переходником под штатную подвеску. Модельный ряд:

Н-1.28х1кз : понижение 1.28, косозубая передача, под колёсные диски от 15дюймов, рекомендуем шины до 30 дюймов. = 215 000 рублей.

Н-1.42х1кз : понижение 1.42, косозубая передача, под колёсные диски от 15дюймов, рекомендуем шины до 33 дюймов = 215 000 рублей.

Н-1.66х1кз : понижение 1.66, косозубая передача, под колёсные диски от 15дюймов, рекомендуем шины до 35 дюймов. = 215 000 рублей.

Н-1.9х1кз : понижение 1.9, косозубая передача, под колёсные диски от 16дюймов, рекомендуем шины до 38 дюймов = 230 000 рублей.

Н-2.6х1кз : понижение 2.6, косозубая передача, под колёсные диски от 16дюймов, рекомендуем шины до 1300 мм = 240 000 рублей.

Н-3х1кз : понижение 3, косозубая передача, под колёсные диски от 17дюймов, рекомендуем шины до 1400 мм = 250 000 рублей.

Н-3.4х1кз : понижение 3.4, косозубая передача, под колёсные диски от 18дюймов, рекомендуем шины до 1500 мм = 255 000 рублей.

2. Балка заднего моста, усиленная, чулки лигированная сталь 5мм = 19000р. Бывают трёх типов: под стандартную подвеску, под подвеску с А-образным рычагом, под подвеску 4-линк.

3. Комплект рычагов задней подвески, штатного типа усиленные или типа 4-Link, с усиленными сайлентблоками (резино металлический шарнир). Подходит под минимальный лифт, благодаря специально разработанному под них мосту, установка по штатным крепежам (рассверлить отверстие под усиленный болт и установить на болтовое или сварочное соединение, усилитель крепления верхних тяг) = 13000р.

4. Колёсные диски, с большим плюсом, для компенсации расширения колеи, при установке КР. На фото с параметрами 15х8 дюймов, вылет +120 (возможны и другие). Теперь ваша Нива, не будет напоминать луноход, после установки КР как на прежних моделях. Плечо обката, близко к штатным требованиям, что снижает нагрузку на рулевое. Комплект 5 штук = 43 000р.

5. Тормоза дисковые, комплект на два моста = 15000р, при наличие функции ручного тормоза + 10000р.

Подробно об монтаже колёсных редукторов, блог LADA 4×4 АПЕЛЬСИН на порталах

Так же возможно заказать, прежние модели КР, которые комплектуются штатными поворотными кулаками и ниже по стоимости.

Н-1.26х1 : понижение 1.26, клиренс + 145мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс – до 31дюйма.

Н-1.35х1 : понижение 1.35, клиренс + 143мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс – до 33дюймов.

Н-1.43х1 : понижение 1.43, клиренс + 146мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс – до 35дюймов.

Н-1.75х1 : понижение 1.75, клиренс + 143мм., под колёсные диски D-16 и выше. Рекомендуем для колёс – до 37дюймов.

Комплект состоит из КР-4шт, передние съёмные кулаки, задний дополнительный крепёж к мосту, задние полуоси, на передние и задние КР, подходят штатные передние дисковые тормоза или от ВАЗ 2108 (нет в комплекте). То есть комплект полностью готов к самостоятельной установке на штатные места. Стоимость указанного комплекта = 185000р. При предоставление поворотных кулаков, скидка 7000р.

Балка усиленная, с А-образным рычагом и колёсными редукторами

Комплекты КР старого образца (до 2019 года)

Нивы в очередь на установку колёсных редукторов

ВАЗ 21213 с КР понижение 2.1, колёса размерностью 43 дюйма. Что бы установить такие большие колёса на штатную подвеску, пришлось смещать балки мостов. Обычно при установки колёс большой размерности, ставят портальные мосты, так как арки максимум можно расширить до 36 дюймовых колёс, но клиент пошёл своим, более экономичным путём. В данном случае, рекомендуем усиление рулевого механизма.

Просвет на КР с колёсами 32 дюйма, равен 45см по передней балке

На данном вездеходе, произведена замена штатных КР на КР нашего производства, которые более крепкие, оснащены узлом для подключения центральной подкачки, больший клиренс.

Нива с КР-1.75х1, колёса 35 дюймов, г. Брянск

Нива подготовлена представителем г. Рязань.

Видео сравнения подготовленных авто по проходимости, с установленными КР и без них

Первая Нива на портальных мостах ПМ-100 (смотрите раздел портальные мосты), вторая на колёсных редукторах

Квадрокар на базе автомобиля Нива, с портальными мостами ПМ 100, колёса 46 дюймов (смотрите раздел портальные мосты).

Имеются в продаже колёсные редукторы для ВАЗ Нива Lada4x4, модель КР-1.43х1кз 2017г. Ссылка на объявление Колёсные редукторы для Нивы Б/У

Источник: automotogid.ru