Почти продвинутый пользователь
- Город Moscow
- Автомобиль: Не Субару.
- #2 Xeyz
- #3 Деда Миша
- #4 Последний Праворульщик
- #5 User
- #6 D.R.E.D
- #7 User
- #8 D.R.E.D
- #9 Деда Миша
- #10 User
- #11 D.R.E.D
- #12 Последний Праворульщик
- #13 User
- #14 User
- #15 D.R.E.D
- #16 User
- #17 Последний Праворульщик
- #18 евГений
- #19 User
- #20 User
- Автошкола онлайн
- Отрабатываем элементы правильного руления
- А вот теперь еще внимание! Что необходимо запомнить про повороты руля для реального вождения в городе?
#2 Xeyz
А мне вот после тест-драйва не понравился ДЛИННОХОДНЫЙ руль !
- евГений и Sokol1966 любят это
#3 Деда Миша
- Имя: Угадайте с трех раз
- Город Где-то между Ленинградом и Москвой
- Автомобиль: XV JG(Джиджей),темно-синий Элеганс
#4 Последний Праворульщик
- Имя: Саня
- Город Алтай
- Автомобиль: Королла-вездеходка.
У длинноходного руля Х-Трейла и то меньше оборотов.
#5 User
Почти продвинутый пользователь
- Город Moscow
- Автомобиль: Не Субару.
#6 D.R.E.D
- Имя: Эдуард
- Город Хабаровск
- Автомобиль: Subaru XV CD MT 2.0
А мне вот после тест-драйва не понравился ДЛИННОХОДНЫЙ руль ! Почему про это нигде нет ни слова? В первом же 90-градусном повороте я почувствовал что крутить его приходится на очень большие углы. Под конец остановился и насчитал аж более трех оборотов от упора до упора ! И этот а/м позиционируют как машину со спортивным характером. У длинноходного руля Х-Трейла и то меньше оборотов.
#7 User
Почти продвинутый пользователь
- Город Moscow
- Автомобиль: Не Субару.
В нашей рулёвке предусмотрена система с изменяющимся числом оборотов рулевого колеса ( от трёх до полутора ) в зависимости от скорости движения.
А откуда инфа? Я такого не встречал ранее.
Поэтому едем медленно крутим много – едем быстро крутим мало. От этого такой эффект!
- Ivashka это нравится
#8 D.R.E.D
- Имя: Эдуард
- Город Хабаровск
- Автомобиль: Subaru XV CD MT 2.0
А откуда инфа? Я такого не встречал ранее.
Я всегда думал что рули с изменяемым передаточным отношением работают наоборот, т.е. едем быстро -руль более длинноходный, чтоб нервозности а/м не чувствовалось. Едем медленно -короткий, чтоб на парковке крутить рулем меньше надо было. Но спорить не буду, в этой теме я не особо разбираюсь. Может есть "знающие люди, которые внесут ясность.
- Xeyz это нравится
#9 Деда Миша
- Имя: Угадайте с трех раз
- Город Где-то между Ленинградом и Москвой
- Автомобиль: XV JG(Джиджей),темно-синий Элеганс
#10 User
Почти продвинутый пользователь
- Город Moscow
- Автомобиль: Не Субару.
#11 D.R.E.D
- Имя: Эдуард
- Город Хабаровск
- Автомобиль: Subaru XV CD MT 2.0
#12 Последний Праворульщик
- Имя: Саня
- Город Алтай
- Автомобиль: Королла-вездеходка.
#13 User
Почти продвинутый пользователь
- Город Moscow
- Автомобиль: Не Субару.
Как говорил Харламов -буквы цифрами, а цифры буквами. Все, я запутался.
Мне кажется, что парковаться с рулем в 2.5 оборота легче, чем с рулем в 3.5 оборота, т.к. его крутить при маневрировании надо на меньшие углы. А менее точно маневрировать это как? Промахнусь я мимо парковочного места чтоль? Я правда не пойму.
#14 User
Почти продвинутый пользователь
- Город Moscow
- Автомобиль: Не Субару.
С дремучих годов такая система работает на ХОНДА.
А откуда инфа что эта вещь есть на XV ? Я такого не встречал ниразу.
Я был прав, на скорости руль тупее, на парковке острее http://www.studiplom. ble_number.html
#15 D.R.E.D
- Имя: Эдуард
- Город Хабаровск
- Автомобиль: Subaru XV CD MT 2.0
С дремучих годов такая система работает на ХОНДА. Там ещё есть возможность ручной регулировки. При медленной езде увеличивается нагрузка на ЭУР и электронника перекидывает "плечо" рулёвки в большую сторону. Так же изменяется "участие" усилителя в зависимости от скорости (медленно – сильно, быстро – вообще никак и даже "подгрузить" может).
#16 User
Почти продвинутый пользователь
- Город Moscow
- Автомобиль: Не Субару.
При медленной езде увеличивается нагрузка на ЭУР и электронника перекидывает "плечо" рулёвки в большую сторону.
#17 Последний Праворульщик
- Имя: Саня
- Город Алтай
- Автомобиль: Королла-вездеходка.
- евГений , Деда Миша и Ivashka любят это
#18 евГений
- Имя: Евгений
- Город заМКАДыш
- Автомобиль: Был Subaru Forester (SJ) 2.5i-S
Вот такая есть информация:
Современное рулевое управление – это рейка с электроусилителем или гидроусилителем. Соответственно у такого рулевого управления стандартные недостатки – при быстром маневрировании руль слегка «прикусывает». У большинства автомобилей «прикусывание» проявляется в той или иной степени.
Для водителя важны следующие особенности рулевого управления:
- Количество оборотов рулевого колеса от упора до упора. У автомобилей без усилителя руля количество оборотов руля от упора до упора могло достигать 4-4.5 и более. У автомобилей с числом оборотов от упора до упора 3 и менее, руль считался спортивным. В настоящее время современные автомобили с усилителем руля имеют число оборотов от упора до упора 2.5-3 при усилии на руле 1.3-2.3 кг.
- Усилие на руле 1.3-2.3 кг. Усилие на руле может иметь обратную зависимость – нарастать с увеличением скорости движения. На небольшой скорости движения усилие на руле минимально. Это необходимо для облегчения руления при маневрировании. При увеличении скорости движения автомобиля усилие на руле может нарастать и руль «наливается» тяжестью, что повышает точность руления на скорости.
- Информативность руля. Информативный руль позволяет чувствовать положение автомобиля на дороге и передаёт водителю ощущения (обратную связь), позволяющие производить правильное руление. Хороший руль стремиться вернуться в положение прямолинейного движения, чему способствует геометрия рулевой трапеции, развал-схождение колёс и угол наклона шкворня. Чрезмерно «лёгкий» как и чрезмерно «тяжелый» руль снижает свою информативность, делает руление не очень комфортным. Не информативный руль иногда называют «пустым».
(Источник и статья полностью)
- Последний Праворульщик , Деда Миша и Zhelezyaka любят это
В опозитно-опозитном двигателе, опозитно-опозитные поршня бегают опозитно туда-сюда и жрут. жрут. жрут опозитное масло
#19 User
Почти продвинутый пользователь
- Город Moscow
- Автомобиль: Не Субару.
Оптимально-безопасное количество оборотов рулевого колеса на гражданской машине – 3, плюс минус какие-то градусы.
#20 User
Почти продвинутый пользователь
- Город Moscow
- Автомобиль: Не Субару.
В настоящее время современные автомобили с усилителем руля имеют число оборотов от упора до упора 2.5-3
В общем случае простейшая гидравлическая рулевая система состоит из рулевой помпы, гидроцилиндра, двух шлангов и фитингов.
С поворотом руля помпа создает нагнетающее давление в одной из гидравлических линий, которое приводит в движение шток гидроцилиндра заставляя поворачиваться двигатель (колонку или руль). Во второй гидравлической линии создается разряжение – по ней гидравлическая жидкость возвращается от цилиндра к помпе.
В рулевой помпе устанавливается обратный клапан, который препятствует обратному току жидкости, а так же фиксирует двигатель в выбранном положении, исключая проявление эффекта обратной связи.
Толкающее усилие гидроцилиндра находится в прямой зависимости от числа оборотов руля от упора до упора. Количество оборотов определяется отношением между объемом гидроцилиндра и объемом рулевой помпы. При этом усилие на руле обратно пропорционально количеству оборотов руля.
Применимость гидроцилиндров для различных конфигураций количества двигателей и их суммарной мощности
Автошкола онлайн
Теперь немножко «поработаем» рулем. Руки держим в верхнем секторе. Поворот руля зависит от угла поворота дороги, если он небольшой, то и поворот руля небольшой. Покрутите руль вправо влево руль, что бы привыкнуть и прочувствовать. Вот что сила воображения делает. Мы его практически чувствуем. Чувствуем какое усилие надо приложить чтобы повернуть рулевое колесо на определенный угол. Покатайтесь в вашем сознании по кругу сначала в одну сторону крутим руль, а потом в другую. Потом покрутим восьмерки. Здорово! Почти как «наяву»!
Отрабатываем элементы правильного руления
Помним, где нужно правильно держать руль. В верхнем секторе. На нашей площадке не будем выставлять никаких фишек и преград, которые надо объехать. Наша задача просто отработать правильное движение руками. Сначала на «стоячей» машине плавно и быстро руль до упора вправо, а потом влево. До упора вправо, а потом влево. Главное, чтобы движения ваши были не ступенчатые и прерывистые, а плавные и непрерывные.
Заодно обязательно посчитайте, сколько полных оборотов руля вам нужно сделать от «левого максимума» до «правого». Как правило полный поворот колес это 3 полных оборота руля. Гораздо реже бывает и 4. То есть если колеса повернуты максимально влево, чтобы поставить их прямо, сколько надо сделать оборотов руля? 1,5! И колеса будут стоять прямо! Это вам в дальнейшем пригодится!
Следующее упражнение опять же на машине, которая стоит. Учимся плавно выводить руль в первоначальное положение, то есть когда колеса стоят прямо. Повернули на пол-оборота, быстро и плавно вернули руль на пол*оборота. Повернули на 1 оборот и тут же, 1 оборот в обратную сторону. И т.д. Обязательно «отрепетируйте» этот «возврат руля» . Он вам будет нужен всегда!
А теперь поехали!
Передвигаясь очень медленно на маленькой скорости, сначала вправо руль на максимум, притормозили, и влево руль на максимум и т.д. Почувствуйте насколько приятно когда машина едет туда, куда мы хотим. То есть если совместить медленное-медленное движение автомобиля с активным быстрым рулением, у нас реально получается «суперская» змейка.
Что важно понять здесь? Для новичков всегда кажется, что когда медленно едешь, то и руль надо тоже крутить медленно. Вот она -основная ошибка и «нестыковка» нашего сознания! Все наоборот! Когда мы двигаемся очень медленно, рулем можно (и часто необходимо, ну вот, например, при змейке) работать очень- очень- очень быстро.
А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно!
А вот теперь еще внимание! Что необходимо запомнить про повороты руля для реального вождения в городе?
То, что после поворота надо быстро вернуть руль в первоначальное положение , т. е повернули и надо поставить колеса прямо. (вывести руль). На перекрестках как правило повороты на угол 90 градусов и повернув, если вы не выведете руль в первоначальное положение, не поставите колеса прямо, машина будет продолжать поворачивать и можно заехать на «бардюр» при правом повороте и в первую же встречную машину при левом. После поворота «выводите» машину!
То есть сейчас на площадке отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д) Поэтому, по квадрату медленно повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо! Катаемся пока не получится четкий красивый квадрат сначала в одну сторону, потом в другую!
Источник: