Статья для водителей по запросу карданчик рулевого вала на ваз 2114 – кликай. Статьи, советов и рекомендаций по ремонту и обслуживанию автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
Категория: Ремонт своими руками
Смех в теме: Я знаю три волшебных английских слова, с помощью которых можно спокойно общаться на любые темы. Это “Окей”, “Вау!” и “Упс!”
Опубликовал Админ: по просьбе Парфенийа
Рассуждение автовладельца: Комфортная машинка для двоих. Очень экономная и эргономичная. При долгой езде не устаешь сидеть и ничего не болит. Заправляешься реже, чем на других машинах.
Состоит из двух рулевых тяг и поворотных рычагов 2 телескопических стоек передней подвески. Каждая рулевая тяга состоит из внутреннего наконечника 6 или 11, наконечника 3 и трубчатой тяги 5. Длина каждой тяги изменяется трубчатой тягой 5, которая навертывается на наконечники тяг и контрится гайками 4. В головке наружного наконечника расположены детали шарового шарнира: вкладыш 9, палец 7 и пружина вкладыша. Поворотные рычаги 2 приварены к стойкам передней подвески.
Рис. 5.2. Рулевая колонка в сборе: 1 – нижний фланец эластичной муфты; 2 – эластичная муфта; 3 – промежуточный вал рулевого управления; 4 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 5 – верхний вал рулевого управления; 6 – оттяжная пружина; 7 – облицовочный кожух (нижняя часть); 8 – стопорное кольцо; 9 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 10 – регулировочная втулка рычага; 11 – распорная втулка; 12 – стяжной болт; 13 – труба кронштейна вала рулевого управления; 14 – держатель контактных пластин; 15 – гайка крепления рулевого колеса; 16 – рулевое колесо; 17 – облицовочный кожух (верхняя часть); 18 – подшипник вала рулевого управления; 19 – втулка опорной пластины; 20 – распорная втулка; 21 – крестовина карданного шарнира; С, Е — окна регулировки положения рулевой колонки
Вал рулевого управления состоит из верхнего вала 5 (рис. 5.2) и промежуточного вала 3. Верхний и промежуточный валы соединены между собой карданным шарниром с крестовиной 21. Промежуточный вал 3 крепится к приводной шестерне рулевого механизма через эластичную муфту 2 нижним фланцем 1. К верхнему валу 5 крепится рулевое колесо 16 гайкой 15. Верхний вал расположен на подшипниках 18 в трубе 13. Кронштейн 4 крепления вала рулевого управления закреплен в четырех местах к кронштейну кузова, причем передняя часть кронштейна крепится двумя болтами с отрывными головками, а задняя часть кронштейна — гайками.
Кронштейн 4 и труба 13 соединены между собой шарнирно двумя пластинами с помощью четырех болтов, расположенных в пластмассовых втулках 19 и распорных втулках 20. При таком соединении труба 13 и вал 5 относительно кронштейна 4 имеют угловое и осевое перемещения, которые ограничены окнами "С" и "Е". Для фиксации трубы 13 относительно кронштейна 4 имеется рычаг 9.
В ступице рычага 9 имеются шлицы, с помощью которых он соединяется с регулировочной втулкой 10. Втулка 10 расположена на стяжном болте 12, который проходит через прорези направляющих пластин трубы 13 и кронштейна 4 (через окна "С" и "Е"). При повороте рычага 9 вниз ослабляется фиксация трубы 13 в кронштейне 4, что позволяет вручную изменить угол наклона рулевой колонки.
4.1 Исходные данные
Автомобиль категории М1 – ВАЗ – 2114. Технические характеристики данного автомобиля следующие [12]:
1. тип кузова – хэтчбек;
2. количество дверей – 5;
4. двигатель – бензиновый, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, инжекторный;
5. максимальная мощность – 77,8 л/с;
6. масса в снаряжённом состоянии – 985 кг;
7. полная масса – 1410 кг;
8. максимальная скорость – 160 км/ч;
9. коробка перемены передач – механическая (5/1);
10. рулевое управление – реечного типа без усилителя;
11. разгон до 100 км/ч – 13,20 с;
13. габаритные размеры – 4122х1650х1402 мм.
Остановимся по подробнее на рулевом управлении. Рулевое управление в общем можно представить в виде рисунка 4.1.
Рисунок 4.1 – Рулевое управление автомобиля ВАЗ – 2114:
1 – поворотный рычаг; 2 – пыльник наконечника; 3 – наружный наконечник рулевой тяги; 4, 6 – контргайка; 5 – регулировочная тяга; 7, 12 – внутренний наконечник рулевой тяги; 8 – болт крепления внутреннего наконечника рулевой тяги; 9 – защитный чехол; 10 – опора рулевого механизма; 11 – скоба крепления рулевого механизма; 13 – картер рулевого механизма; 14 – стяжной болт;
15 – эластичная муфта; 16 – кронштейн крепления вала рулевого механизма;
17 – рычаг фиксатора; 18 – рулевое колесо; 19 – промежуточный вал рулевого управления; 20 – фланец эластичной муфты; 21 – пыльник; 22 – уплотнительное кольцо; 23 – защитный колпачок; 24 – хомут; 25 – рейка; 26 – уплотнительное кольцо упора; 27 – упор рейки; 28 – пружина; 29 – гайка упора; 30 – стопорное кольцо гайки упора; 31 – игольчатый подшипник; 32 – приводная шестерня;
33 – шариковый подшипник; 34 – стопорное кольцо; 35 – защитная шайба;
36 – гайка подшипника
Рулевая колонка выглядит следующим образом (рисунок 4.2).
Рисунок 4.2 – Рулевая колонка ВАЗ – 2114 в сборе: 1 – нижний фланец эластичной муфты; 2 – эластичная муфта; 3 – промежуточный вал рулевого управления;
4 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 5 – верхний вал рулевого управления; 6 – оттяжная пружина; 7 – облицовочный кожух (нижняя часть);
8 – стопорное кольцо; 9 – рычаг регулировки положения рулевой колонки;
10 – регулировочная втулка рычага; 11 – распорная втулка; 12 – стяжной болт;
13 – труба кронштейна вала рулевого управления; 14 – держатель контактных пластин; 15 – гайка крепления рулевого колеса; 16 – рулевое колесо;
17 – облицовочный кожух (верхняя часть); 18 – подшипник вала рулевого управления; 19 – втулка опорной пластины; 20 – распорная втулка;
21 – крестовина карданного шарнира; С, Е – окна регулировки положения рулевой колонки
Вал рулевого управления ВАЗ – 2114 состоит из верхнего вала 5 и промежуточного вала 3. Верхний и промежуточный валы соединены между собой карданным шарниром с крестовиной 21. Промежуточный вал 3 крепится к приводной шестерне рулевого механизма через эластичную муфту 2 нижним фланцем 1. К верхнему валу 5 крепится рулевое колесо 16 гайкой 15. Верхний вал расположен на подшипниках 18 в трубе 13. Кронштейн 4 крепления вала рулевого управления закреплен в четырех местах к кронштейну кузова, причем передняя часть кронштейна крепится двумя болтами с отрывными головками, а задняя часть кронштейна – гайками.
Кронштейн 4 и труба 13 соединены между собой шарнирно двумя пластинами с помощью четырех болтов, расположенных в пластмассовых втулках 19 и распорных втулках 20. При таком соединении труба 13 и вал 5 относительно кронштейна 4 имеют угловое и осевое перемещения, которые ограничены окнами «С» и «Е». Для фиксации трубы 13 относительно кронштейна 4 имеется рычаг 9.
В ступице рычага 9 имеются шлицы, с помощью которых он соединяется с регулировочной втулкой 10. Втулка 10 расположена на стяжном болте 12, который проходит через прорези направляющих пластин трубы 13 и кронштейна 4 (через окна «С» и «Е»). При повороте рычага 9 вниз ослабляется фиксация трубы 13 в кронштейне 4, что позволяет вручную изменить угол наклона рулевой колонки ВАЗ – 2114.
Источник: