Компания «АвтоВАЗ» официально выпустила битопливную версию Lada Largus. Этот автомобиль, с приставкой к названию CNG, может потреблять не только бензин, но и метан. Стоит отметить, что данная версия двигателя будет доступна для модели в трех исполнениях:
- грузовой фургон;
- универсал;
- вседорожная версия.
Газобаллонное оборудование будет устанавливаться на версию с 1,6-литровой установкой мощностью 106 лошадей. В паре работает только механическая трансмиссия на 5 скоростей. Объем бака для заправки метана составляет 90 литров, а бензобак был увеличен до 50 литров. Как сообщает производитель, при полной заправке, автомобиль может преодолеть расстояние до 1 000 километров. Система всегда начинает работу с потребления бензина. После того, как двигатель наберет нужную температуру, в работу вступает ГБО. В случае, если метан заканчивается, система автоматически переходит на потребление бензина. Также выбрать тип используемого топлива можно и самостоятельно, при помощи кнопки.
На битопливный Ларгус распространяется та же гарантия, что и на стандартную версию автомобиля — 3 года или 100 тысяч километров пробега (что наступит ранее). Эксперты уверяют, что это очень выгодная покупка, так как использование газа позволит сократить расходы почти в три раза. При этом у машины повысится экологический класс, а в атмосферу будет выбрасываться меньшее количества вредных веществ.
Также сообщается, что у модели в кузове фургона газовое оборудование будет располагаться за перегородкой, которая отделяет салон и багажное отделение. Таким образом, удалось сохранить вместительно багажника — 2 225 литров. В кузове универсал ГБО устанавливается сзади второго ряда сидений (по сути в самом багажнике).
Битопливная версия предлагается для фургонов в единственной комплектации Норма. Битопливный универсал доступен в версии Норма и Люкс, а кросс-версия оснащается ГБО только в максимальном исполнении.
Нужно отметить, что комплектация Норма оснащается двумя подушками, противотуманками, сиденьями с поддержкой и регулировкой по высоте, обогревом кресел, кондиционером и штатной аудиоподготовкой. Стоимость фургона в этом исполнении составляет 728,3 тыс. рублей.
Универсал в той же комплектации дополнительно оснащается рейлингами на крыше, а также увеличенными колесами (до 15 дюймов).
Версия Люкс оснащается электропиводом и обогревом боковых зеркал, боркомпьютером, электроподъемниками задних стекол, а также увеличенным количеством динамиков. Дополнительно можно заказать пакет Престиж, который включает в себя кожаную оплетку руля, литье на 15 дюймов.
Оснащение комплектации Люкс кросс-версии автомобиля идентично универсалу, однако, внедорожные характеристики модели будет подчеркивать обвес из пластика, а также контрастные вставки в салоне. Битопливная версия Ларгус Кросс оценена в 813,4 тыс. рублей.
LADA начала продажи битопливных универсала и фургона Largus, подготовленных при непосредственном участии группы компаний «АТС». Как заявляет производитель, такие автомобили в 3 раза снижают затраты на топливо, повышают ресурс двигателя автомобиля и менее вредны для экологии.
Автомобили оснащены 16-клапанным двигателем объёмом 1.6 литра мощностью 106 л.с. и пятиступенчатой МКП. Объём резервуара, предназначенного для метана, составляет 90 литров (22 кубических метра сжатого газа). Суммарный запас хода Ларгуса превышает 1000 километров – более точной информации по этому показателю производитель не предоставляет. Запуск автомобиля всегда производится на бензине, после прогрева двигателя до рабочей температуры, система управления распределения и подачей топлива, автоматически переключится на газ. Доступно принудительное переключение с одного вида топлива на другой при помощи кнопки на панели приборов.
Газобаллонное оборудование устанавливается только на коммерческую версию Ларгуса – фургон и на пятиместные грузопассажирские универсалы Largus и Largus Cross. На CNG-модификации фургона газовый баллон расположен за разделительной перегородкой между грузовым отсеком и кабиной, поэтому полезный объём не сократился и составляет 2 225 литров. Цена на фургон LADA Largus CNG с учётом субсидии по программе Ecogas начинается от 728 300 рублей. Столько стоит автомобиль в комплектации Norma с пакетом Comfort: два эйрбега, противотуманки, водительское кресло с поясничной поддержкой, подогрев сидений, аудиосистема и кондиционер.
Купить пятиместный LADA Largus CNG в аналогичной комплектации можно начиная от 753 900 рублей, за люксовую версию просят от 774 900 рублей. Кросс-версия универсала с битопливной системой предлагается от 813 400 рублей – комплектация Luxe.
Первым серийным автомобилем, подготовленным LADA в сотрудничестве с ГК «АТС», стала Vesta CNG, которую уже по достоинству оценили многие – в прошлом году даже пришлось пересматривать объёмы по выпуску в сторону увеличения. Третьей моделью в CNG-семействе Лады станет Granta, но точной информации о премьере и дате выхода этого автомобиля на рынок пока нет. Напомним, что в рамках ежегодного послания Федеральному собранию президент Владимир Путин акцентировал внимание на необходимости развития рынка газомоторного топлива, отметив его перспективность и призвав бизнесменов обратить внимание на эту сферу.
В последнее время во всем мире становятся все более популярными автомобили с газобаллонным оборудованием. Авто с заводским ГБО – идеальный вариант регулярно экономить на топливе. Более того, ГБО с завода заведомо надежно, ведь на производстве оно проходит все проверки качества. Хотя, в хороших автосервисах можно установить метановый баллон и самостоятельно. Учитывая текущие тенденции и стремление автолюбителей платить за топливо меньше, автомобилестроители пошли навстречу клиентам. Стали выпускаться машины-универсалы, работающие и на бензине, и на СПГ (сжатом природном газе – метане) или пропане. Теперь, в зависимости от режима езды, дорожных и климатических условий – можно переходить то на одно топливо, то на другое. К примеру, одним из таких современных отечественных универсалов является Lada Largus CNG.
Минусы заводского ГБО на метане
Но не все еще «распробовали» езду на газе, а потому относятся к ГБО с большой долей недоверия. Причин тому несколько.
- Во-первых, покупатели не совсем ясно представляют себе, что такое газовый баллон с метаном, чего от него ждать, и действительно ли газ так безопасен, как его расписывают специалисты. К тому же, распространяемые скептиками-дилетантами мифы по поводу метана отпугивают желающих приобрести автомобиль с ГБО. И отечественный круг потенциальных покупателей не спешит расширяться.
- Во-вторых, все привыкли к пропановому ГБО, поэтому не видят большого смысла в метановом, да и заправиться метаном можно далеко не везде. АГЗС с пропаном есть почти на всех автозаправках, а отыскать метановую заправку бывает затруднительно даже в крупных городах и на междугородних автотрассах с оживленным трафиком.
- В-третьих, наш человек вообще с трудом воспринимает все новое. Концепция сознания большинства – «старый конь борозды не испортит», «от добра – добра не ищут» и т.д.
ГБО метан — это экологично
Тем временем, европейские и американские жители уже привыкли и ездят на автомобилях с ГБО с большим удовольствием. На такие авто по всему миру давно большой спрос. Крупные мировые автоконцерны – немецкие Mercedes, Volkswagen и Opel, штатовский Chevrolet, итальянский Fiat, а также консервативный шведский Volvo – экспериментируют. И, пусть в небольших количествах, но выпускают автомобили с двигателями на метане.
Машины с ГБО с завода – это качественно смонтированная система, так как в производственных условиях не окажется пропущенным ни один положенный цикл этапов настройки и тестирования. Сошедший с конвейера автомобиль на «голубом топливе» по ходовым качествам не имеет никаких отличий от бензиновых и дизельных вариантов. О том, что авто «бегает» на газе говорят лишь небольшой шильдик и отметка в техпаспорте.
А вот касательно того, как технически устроено питание двигателя топливом – существенные отличия имеются. Например, как размещаются в машине баллоны с газом. В силу природных свойств метана, баллоны довольно объемны, а потому занимают значительную площадь в багажнике. А также часть пространства в салоне за задним пассажирским диваном.
Некоторые, самостоятельно переоборудуя транспортное средство на ГБО, даже отказываются от бензобака, чтобы освободить для баллонов больше места. Как вариант, возможна замена «родного» бака на бензобак меньшей вместимости – как дополнительного резервуара для альтернативного топлива (на 10-20 л бензина). Если хочется ездить на газе, проще приобрести подержанную машину за границей, в которой система питания предусмотрена конструкцией авто, и собрана в заводских условиях.
Преимущества машин с заводским ГБО
- Идеально настроенное оборудование. Конструкция двигателя адаптирована к правильному и бесперебойному функционированию на природном газе.
- Баллоны установлены так, что не бросаются в глаза – это сохраняет эстетику салона.
- Электронным блоком управления автомобиля ГБО воспринимается корректно, следовательно, бортовой компьютер не будет выдавать ошибок и глюков при работающем двигателе.
- На приборной панели отображаются показатели состояния газовой установки и уровень газа на текущий момент.
- Переключение из режима газа на бензин и обратно осуществляется незаметно и без проблем.
- Техническое обслуживание автомобиля не вызывает затруднений, поскольку производитель предусмотрел все нюансы, влияющие на простоту эксплуатации ГБО.
- На заводское ГБО производители дают гарантию.
Недостатки машин с ГБО
При эксплуатации автомобиля с газовой установкой с техническими проблемами владельцу, как правило, сталкиваться не приходится. Но зачастую возникают затруднения с содержанием машины:
- на станциях техобслуживания не хватает опытных специалистов;
- техобслуживание дороговато;
- в населенных пунктах и на трассах мало заправочных станций на метане.
Lada Largus CNG
Купить автомобиль с ГБО не так просто: новых отечественных выпускается мало. А подержанные зарубежные приходится тщательно проверять на предмет технического состояния всех узлов и ходовой части.
Достойное предложение от АвтоВАЗа – Лада Ларгус с ГБО с завода.
На сегодняшний день с конвейеров АвтоВАЗа сошла пока лишь пробная серия двухтопливной Лады Largus CNG. Но февраль 2019 года ознаменовался долгожданным сообщением – запущен серийный выпуск нового битопливного универсала, а также фургона Largus.
Автомобиль Lada Largus CNG способен работать и на бензине, и на метановом газе. Технические характеристики авто:
- движок – 16-клапанный ВАЗ-12129 CNG на 1,6 л;
- пятиступенчатая механическая коробка передач;
- мощность двигателя на бензине – 106 л.с., на газе – 94 л.с.
- Модель оснащена баллоном для метана на 90 л, что равняется 22 куб.м. сжатого газа.
В «универсале» Lada Largus CNG салон – пятиместный, газовый баллон располагается за пассажирским диваном. В фургоне – он установлен за перегородкой, разделяющей кабину и грузовой отсек (за счет чего последний стал меньшей вместимости – 2225 л).
Бензобак в новой модели остался штатным – на 50 л, в связи с этим, как универсал, так и фургон обладают значительным запасом топлива. Расчетный пробег без дозаправки составляет более 1000 км.
Принцип работы Lada Largus CNG схож с другими автомобилями на ГБО. Зажигание и старт происходит исключительно на бензине, после прогрева – автоматический переход на газ. Если во время движения запас газа подходит к концу, мотор сам переключается на питание бензином. Водитель также самостоятельно может переключать питание с одного типа топлива на другой. Для этого на приборной панели имеется специальная кнопка. А вместе с ней и светодиоды, показывающие оставшийся запас метана на борту.
Таким образом, если в населенном пункте и прилегающей местности, где эксплуатируется автомобиль с ГБО, имеется достаточное количество точек АГНКС, а автосервисы располагают квалифицированными кадрами, выгоднее ездить на метане – это дешевле, и не загрязняет окружающей среды.
Источник: