На ТО-1 залил себе мобил 10-40, уровень не контролировал. не смог (через чуть светлое было:-)))
Вчера на 10 тысячах решил проверить – ужас – щуп был сухой.. Странно что при это давление было нормальным и лампочка уровня не загоралась. Почему?
Долил грамм 600 масло – поставил уровень на середину. Это нормальный расход?
| Меню пользователя Alexander1981 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Alexander1981 |
| Найти ещё сообщения от Alexander1981 |
| 24.09.2007, 10:12 | #2 Вверх |
| На ТО-1 залил себе мобил 10-40, уровень не контролировал. не смог (через чуть светлое было:-))) |
А колько масла вы залили? На счет светлого масла на светлом щупе – полностью согласен. Проверить уровень масла визуально Очень сложно.
| Вчера на 10 тысячах решил проверить – ужас – щуп был сухой.. Странно что при это давление было нормальным и лампочка уровня не загоралась. Почему? |
Лампочки уровня масла нет, потому и не загорается Есть лампочка аварийного давления масла. Судя по всему оставшегося масла достаточно для создания рабочего давления в системе. Это означает, что маслозаборник насоса не остается сухим, а постоянно находится в масле. Отрицательный момент здесь в том, что оставшееся масло интенсивнее изнашивается и при определенных условиях (режимы работы двигателя, резкие маневры при которых происходит волнообразный отток масла от маслозаборника насоса) не исключено маслянное голодание.
| Долил грамм 600 масло – поставил уровень на середину. Это нормальный расход? |
Бытует мнение, что для бензинового ДВС расход масла в районе 50-60 (до 100) граммов на 1000км. – норма. Если бы здесь речь шла об жигулевском двигателе, то я бы сказал, что это хорошо. Но здесь речь идет о самом современном ВАЗовском двигателе, поэтому ИМХО расход большой. Расход масла очень зависит от режимов работы двигателя. Если вы при езде поддерживаете всегда более 4000 об/мин, то может это нормальный расход масла.
А потеков масла на двигателе нет? Еще обязательно проверьте насколько хорошо закручен маслянный фильтр.
| Меню пользователя maestro |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для maestro |
| Найти ещё сообщения от maestro |
| 24.09.2007, 10:54 | #3 Вверх |
| Меню пользователя сервисмен |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для сервисмен |
| Найти ещё сообщения от сервисмен |
| 24.09.2007, 10:59 | #4 Вверх |
| А колько масла вы залили? На счет светлого масла на светлом щупе – полностью согласен. Проверить уровень масла визуально Очень сложно. |
Лампочки уровня масла нет, потому и не загорается Есть лампочка аварийного давления масла. Судя по всему оставшегося масла достаточно для создания рабочего давления в системе. Это означает, что маслозаборник насоса не остается сухим, а постоянно находится в масле. Отрицательный момент здесь в том, что оставшееся масло интенсивнее изнашивается и при определенных условиях (режимы работы двигателя, резкие маневры при которых происходит волнообразный отток масла от маслозаборника насоса) не исключено маслянное голодание.
Бытует мнение, что для бензинового ДВС расход масла в районе 50-60 (до 100) граммов на 1000км. – норма. Если бы здесь речь шла об жигулевском двигателе, то я бы сказал, что это хорошо. Но здесь речь идет о самом современном ВАЗовском двигателе, поэтому ИМХО расход большой. Расход масла очень зависит от режимов работы двигателя. Если вы при езде поддерживаете всегда более 4000 об/мин, то может это нормальный расход масла.
А какой расход масла тогда нормален на этом двигателе?
У меня визуально по щупу убыли масла нет вообще (пробег 8тык), хотя масло сильно потемнело в срвнении с начальным состоянием (Мобил 10/40).
Но при этом при движении по трассе при переключении с верхней на более низкую передачу (как правило с 3 на 2, реже с 4 на 3) мигает лампа масла. Происходит это не всегда, но от чего зависит не знаю.
Кто может подсказать в чем дело или же поводов для беспокойства нет?
Многие владельцы новинки Лады Приоры после эксплуатации в течение некоторого времени столкнулись с определенными проблемами. Факт, что Приора «жрет» масло двигателя, стал самой распространенной среди них. Рассмотрим же основные факторы и причины этого явления.
Высокое потребление масла автомобилем должно насторожить владельца, а так же должно стать поводом для отправки автомобиля на осмотр.
Не так давно отечественный автопром пополнился новинкой. Ею стала усовершенствованная модель ВАЗа, а именно Лада Приора. В этой модели производители, казалось бы, устранили все недочеты и огрехи, допущенные в предыдущих моделях, и выпустили что-то стоящее на радость автолюбителям. Но не все получилось так, как хотелось бы.
Моторное масло и его главные функции
Техническая документация авто четко прописывает необходимое потребление масла и других расходников.
Техническая документация каждого автомобиля указывает конкретные цифры расхода той или иной жидкости, используемой системами машины. Моторное масло не является исключением из этого списка. Однако иногда возникают проблемы в эксплуатации автомобиля, одной из которых является повышенный расход масла.
Моторное масло является важной частью, необходимой для полноценной и эффективной работы всех систем. Ни одна механическая система, какой является и двигатель, не может полноценно функционировать без смазывающих жидкостей. В процессе эксплуатации в моторе протекает множество взаимосвязанных между собой механических процессов. В результате этого между движущимися элементами возникает трение, которое разрушающе воздействует на части мотора и его функциональность. Моторное масло призвано компенсировать все негативные последствия, вызванные трением, и предотвратить функциональный износ деталей.
Снижение уровня масла или его повышенный расход приводят к тому, что движущиеся детали не могут полноценно выполнять свои функции вследствие недостаточности смазывающей жидкости. Детали начинают истираться, а механизмы заклинивает, и они выходят из строя. Поэтому контроль за уровнем масла и его качеством является важнейшей задачей для обеспечения непрерывной и долговечной работы автомобиля.
Основные причины повышенного расхода масла
Износ деталей является одной из первых причин увеличения расхода масла.
Лада Приора, несмотря на свои усовершенствованные механизмы и обновленный двигатель, является «передовиком» по степени расхода масла. Принципы, на которых базируется расход смазки, выглядят следующим образом:
- образование течи;
- износ деталей;
- некачественное масло;
- превышение срока эксплуатации;
- сгорание масла.
Довольно часто течь масла из двигателя происходит из-за плохой вентиляции картера. Это происходит вследствие того, что некоторое количество выхлопных газов проникает в него через поршневые кольца. Эти выделения создают избыточное давление, разрушающее протекание естественных процессов в системе. Для выведения этих газов используется конструкция вентиляции картера. После вывода выхлопов уровень давления стабилизируется. Однако при загрязнении каналов системы вентиляции создавшееся избыточное давление может выдавливать масло из двигателя. Поэтому перед устранением любых неисправностей, связанных с понижением уровня масла в системе, необходимо сперва восстановить нормальную работу системы вентиляции картера.
Кроме вышеуказанной проблемы возможно вытекание масла из клапанной крышки или масляного фильтра. Ликвидация подобных течей заключается в замене прокладки в необходимых местах, поскольку износ соединительных частей – наиболее распространенное явление при эксплуатации автомобиля. Этот эффект является последствием множества факторов. Однако наиболее распространенным из всех является обыкновенный износ деталей. Частые вибрации, перегрузки систем, езда по пересеченной местности могут послужить предпосылками для появления разнообразных подтеканий. Нейтрализация подобных последствий может потребовать обновления прокладок, а при наиболее повышенной степени износа – замены детали в целом.
Использование некачественного моторного масла тоже способно привести к тому, что машина практически «жрет» смазывающую жидкость.
Некачественное масло может стать причиной высокого потребления.
Синтетические масла, как правило, имеют оптимальные характеристики вязкости и плотности, которые обеспечивают отличную работу всех систем. К тому же подобные жидкости содержат еще и комплекс разнообразных присадок, которые смягчают и частично устраняют последствия негативных воздействий на двигатель. Дешевые минеральные аналоги лишены всех преимуществ и компонентов, описанных выше. Это приводит к тому, что такое масло не только не выполняет свои прямые функции, но и способно частично засорять системы мотора путем отложения продуктов сгорания на движущихся поверхностях. Этот эффект может существенно затруднять их ход и нарушить баланс между ними. Потери, полученные таким путем, могут достигать значительных величин, что само по себе нивелирует экономию на дешевом аналоге моторного масла. К тому же нарушения в работе движущихся частей чреваты поломкой двигателя, что обойдется во много раз дороже.
Превышение срока эксплуатации моторного масла может тоже стать причиной спада его уровня. Поскольку в процессе работы жидкость постепенно теряет свои свойства вследствие нарушения структуры молекулярных связей веществ, это приводит к разрушению масла и частичному его испарению или же выгоранию. Оба эти процесса оказывают негативное воздействие на двигатель. Поэтому своевременная профилактика является крайне необходимым действием, направленным на долговечную и надежную работу мотора.
Угар моторного масла – наиболее распространенная причина потерь
Синтетическое моторное масло снижает потребление.
Повышенный расход масла может также быть следствием процесса его сгорания. Этот факт может быть обусловлен несоответствием параметров смазывающей жидкости характеристикам конкретного двигателя. Масло слишком низкой вязкости будет оставаться в цилиндрах и сгорать, а излишне плотное вещество может окутывать все движущиеся элементы пленкой повышенной плотности, которая существенно затруднит их ход. Оба эти варианта в конечном счете приведут к повышенному расходу масла. Поэтому исходя из технических рекомендаций, выданных производителями Лада Приора, следует использовать необходимый вид смазывающей жидкости или масло с повышенной вязкостью от рекомендуемых промышленных компаний.
Переход от синтетического масла на полусинтетическое также может решить проблему расхода масла. Поскольку состав таких изделий практически не отличается своим набором компонентов, при этом полусинтетика содержит дополнительные присадки и компенсаторы, которые делают его гораздо практичнее в работе, благодаря чему оно не теряет своих свойств. Оно просто не проникает в те места, где может подвергнуться воздействию аномально высоких температур.
Причиной сильного угара масла могут также стать изношенные сальники клапанов. Диагностировать подобную проблему достаточно сложно. Сделать это можно только исходя из косвенных значений компрессии. Замена сальников может полностью нейтрализовать сгорание. Изношенные поршневые кольца в этом случае тоже нужно заменить, иначе вследствие их износа очень скоро может возникнуть необходимость в ремонте мотора.
При появлении признаков того, что Лада Приора «ест» масло, нужно произвести тщательную диагностику всех систем и попытаться выявить проблему. В большинстве случаев причина кроется в приведенных выше факторах. Поэтому их локализация и нейтрализация являются важнейшей задачей для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Замена некоторых деталей и последующий контроль способны стать предпосылками для надежной и долговечной работы машины.
Ребят, такая проблема, всю голову сломал но не могу понять куда девается масло, компрессия в идеале, синего дыма нет и выхлопной системы, вроде нигде не течёт, кручу мотор до 5-6тыс иногда, две недели назад долил 400мл, сегодня решил проверить щуп, а там ближе к минимуму, у кого какие версии, пробег 117тыс, капиталки не было, ремень не рвало
Comments 80
похожая ситуация и у меня, только расход масла меньше. Когда к светофорум подкатываешься на передаче без газа( на принудительном холостом ходу) и при троганьи поддаешь газку, вываливает синева из выхлопа. Видимо на разряжении подтягивает в камеру згорания масло откуда-то, когда начинаешь трогаться это масло подгорает и дымит. Попроси друга чтоб сзади проехался за тобой посмотрел. Удачи
забей. У нас жрет щуп (примерно литр) на 2 тысячи, так уже езжу более 80 тыс. Общий пробег машинки около 200 тыс. Ремень рвало, клапана гнуло, моторист который ремонтировал сказал движок в порядке — элипса практически нет.
Просто долбоёбы из нормального 124 мотора сделали уебище под номером 126.
Жрет после обрыва литр на 3000. Вообще на форумах пишут что причиной могут быть направляйки. А мастера их (большинство) не меняют
Пробег 72000, если хорошо по трассе разогнать, масло берет. В городском цикле не берет. Тут мне кажется один вариант — ставить 124 шпг. Была 12-ка, пробег под 200 тысяч, масла не брала, от замены до замены.
Просто мотор мотору рознь. Если расход не криминальный — зачем мешать машине работать и ковырять ее?
Я поменял выхлопную систему полностью, и она без гофры
Он имел ввиду гофру на впуске. Между дмрв и ДЗ.
Посмотри на наличие масла в гофре.
Спасибо за совет, посмотрю сегодня, скину фото заслонки, езжу я на мотюле 5-40 х-сесс, езжу смешаным стилем, то топлю иногда то спокойно
у меня мотюль на пробеге мотора в 10 тыс сожрало литр за 5 тыс последующего пробега. Больше мотюль ни ни.
Спасибо за совет, посмотрю сегодня, скину фото заслонки, езжу я на мотюле 5-40 х-сесс, езжу смешаным стилем, то топлю иногда то спокойно
Я тоже 5 лет ездил на мототюле 5w40 от замены до замены, прочитал много инфы в инете что на наши машины он не походит задолбался добавлять видимо хоть оно и немецкое но по качеству храмает! Две недели как перешёл на Лукойл 5w40 пока всё норм, уровень держит пробег на данный момент 147 тыс. ДВС ещё не вскрывал! Снимал только впускной ресивер на 120тыс. для замены уплотнительных резинок на форсунках и впуске! Клапана от паров матюля в гов.
Отсоедини патрубок от заслонки, и посмотри в каком состоянии заслонка. Если сильно загрязнённая значит сильный угар масла (масло палёное). Если заслонка в норме значит иди дальше по цепочке — свечи, сальники, колечки))) вообщем ищи утечку. Я конечно не знаю на каком масле ты ездиешь, но под такую манеру езды надо и масло подбирать соответствующее, на подобие AIMOL, MOTUL и т.п. которые рассчитаны на работу на высоких оборотах, и покупать у официального представителя а не в соседнем магазине.
попадалась паленка уровень уходил
залил другое уровень от замены до замены
Купи Ферарри и крути её до 6000 оборотов)) зачем так мотор рвать?
Это лучше чем внатяг мучить.
Колечки братан, колечки))))
Надо реально посмотреть колодцы и свечи, вопрос:если на резьбе свечки будет масло то значит пзц маслосъёмным колпочкам?
Ну я думаю что с маслом все в порядке, может суть в другом : мне скоро масло менять, меняю каждые 10000тыс, до замены осталось 2000тыс, вопрос:я не менял масло после зимы, возможно ли из за этого? Стоит ли менять масло по сезонно, тр есть пол года весна лето чуток осень и перед холодами снова менять, кто как считает?
Чем масло старше, тем жрет его охотнее. Факт, не раз замечал.
В масле уверен? Может бодягу залил?
Шо за детсад. Конкретно за какой пробег сожрало 400 мл? За 2 недели можно и на моря сьездить. Если винтить мотор, масло будет жрать однозначно. По всем вышеописанным причинам- через вентиляцию, на угар, через сальники клапанов. У меня за 200 км в красной зоне уровень падал от макс до мин. А при нормальной езле в пределах 3500 не ела вообще.
Проехал за две недели около 500 км
Попробуй не крутя мотор поездить и засечь расход.
Ездить как пенсионер, попробую, как вариант
Шо за детсад. Конкретно за какой пробег сожрало 400 мл? За 2 недели можно и на моря сьездить. Если винтить мотор, масло будет жрать однозначно. По всем вышеописанным причинам- через вентиляцию, на угар, через сальники клапанов. У меня за 200 км в красной зоне уровень падал от макс до мин. А при нормальной езле в пределах 3500 не ела вообще.
А ты эти 200 км выжимал что мог из машины?) получается что как говорят это болезнь приор?)
Крутил в отсечку, гнали с приятелем на Октавии по серпантинам до деревухи одной, потом обратно. Он все думал, что 150 сил ему сильно помогут )). Это не болезнь. При выкрутах ест любой мотор. На Октавии тоже сожрало. Если на низких оборотах масло у тебя есть не будет — выдохни и катайся дальше.
Не спеши паниковать!
1. Отследи сколько сьело за какой пробег. при каком режиме. А то в твоем посте не совсем понятно за какой пробег сколько сьело. За две недели можно 5-10 тысяч проехать, а можно 20 км. Тем более на 5 тыс. оборотов если ездишь то масло ест — это нормально! Не нормально бы было если бы не ела.
2. Уровень масла в картере сильно зависит от того сколько машина простояла после остановки двигателя. В голове очень большой объем масла находится. Если поставил машину в гараж и посмотрел щуп через 5-10 минут — это будет один уровень, если после ночной стоянки это будет уже другой уровень. Через 2-3 дня стоянки стечет все и будет почти полный щуп.
И вообще есть золотое правило механика "Не мешай механизму работать" Если авто едет, чек не горит, масло даже если и угорает в разумных пределах то и хрен сним. Вскрыть всегда успеешь. У меня отца ВАЗ после того как начал масло есть еще 100 тыс. отходил. Вот если дым тогда да!
И вообще посмотрите допуски масложора для иномарок с короткими поршнями. Там местами 1 л на 1000 это норма.
Источник: