Молодые автолюбители сейчас могут и не вспомнить «первопроходцев» российского и советского автопрома в мировом автомобильном спорте, по традиции называя КАМАЗ или «Ниву». А ведь в те времена были и другие «герои», которые внесли свое название в историю. Одной из таких легенд является Lada Samara T3. Человеком, приложившим все силы на конструирование прототипа и продвижение его в официальные гонки, стал знаменитый француз Жан-Жак Пок. До этого он удачно экспериментировал на «Нивах», а в конце 80-х он решил собрать конкурентоспособную машину на базе «восьмерки». На самом деле от ВАЗа там почти ничего не осталось, а большая часть узлов и агрегатов была взята у немецкого гиганта Porsche.
Кузовную конструкцию для Lada Samara T3 изготавливали из материала композитного типа, отличающегося сверхлегкостью. Оснащался он на трубчатую раму. Подвеску выпускали в двух разных вариациях – независимая (два поперечных рычага) и уникальная система на основе элементов, установленных на самолетах КБ Туполева. От оригинального автомобиля остались лишь логотип, оптика и визуальные очертания. Одной из насущных проблем в этой новинке стало потребление топлива. Чтобы ее решить, машину оборудовали пятью (!) бензобаками. Основной имел емкость 150 литров и находился под «запаской», 2х60 л были спрятаны под задним сиденьем, а еще два таких же бака поместили впереди.
Всего, за шесть лет, было сконструировано три автомобиля Lada Samara T3, но успехов в гонках они не снискали. На сегодняшний день сохранился только один экземпляр, который был выкуплен Автовазом и до сих пор ездит по различным тематическим выставкам.
Лада Самара T3: технические характеристики
Технические показатели Lada Samara T3 для того времени были довольно неплохими. Двигатель устанавливался в виде V-образного мотора с объемом 3.6 литров, а его мощность варьировалась в пределе трехсот/четырехсот «лошадей». Трансмиссия была полноприводной и вместе с коробкой передач, представляющей собой пятиступенчатую механику, полностью копировала связку из Porsche 959. Крутящий момент при 4500 об/мин достигал показателя 340 Н-м. При этом настройки менялись в зависимости от конкретной трассы и обороты могли увеличиваться, но не кардинально.
Спортивная Лада T3 – максимальная скорость
Благодаря вышеописанному «инженерному винегрету» Lada Samara T3 могла с легкостью достигать невероятных для себя 220 км/ч, с полным сохранением управляемости, стабильности и маневренности и исключением риска перевернуться на особо опасных поворотах.
Источник: