Автомобили в наше время на чем только не работают. Даже водородные есть, которые буквально «живут» на топливных ячейках. Вода — это, безусловно, хорошо и невероятно экологично, но пока уж больно непопулярно и дорого в исполнении. То ли дело сжатый природный газ или, как его еще называют, метан в баллоне, как у новой версии Lada Vesta CNG (Compressed Natural Gas)! Газовый седан и стоит дешевле известных водородомобилей, обходясь при этом не намного дороже стандартной модели, и затраты на его производство меньше. А плюс такой: с ним можно ездить хоть на метане, хоть на бензине — смотря, как удобнее и выгоднее. Все подробности о получившей газовый баллон Lada Vesta читайте в нашем обзоре!
- Дизайн
- Конструкция
- Адаптация к российским условиям
- Комфорт
- Безопасность
- Мультимедиа
- Лада Веста ЦНГ Технические характеристики
- Технические характеристики
- Габариты Lada Vesta CNG
- Лада Веста ЦНГ комплектации
- Лада Веста ЦНГ фото
- Тест-драйв Lada Vesta CNG – видео
- Достоинства и недостатки Lada Vesta CNG
- Выделим основные плюсы модели:
- К минусам относят:
- Другие обзоры
Дизайн
Конструкция
В основе CNG-версии лежит универсальная конструкция, предусматривающая использование различных силовых установок — в частности, метановой и бензиновой. 90-литровый баллон с газом размещен за спинкой заднего дивана и оснащен предохранителем и скоростными клапанами, которые исключают риск разрыва баллона и неконтролируемой подачи газа в случае поломки газопроводов. Заправочное устройство расположено с правой стороны авто в лючке топливного бака. Системой подачи топлива применяется фазированный впрыск со впуском, регулируемым с помощью четырех газовых и четырех бензиновых форсунок. Мотор запускается на традиционном виде топлива с последующим переключением на метан в авторежиме. Если газ в баллоне закончился, то произойдет автоматический переход на бензин (55-литровый бензобак сохранен) — переход также может быть произведен в «принудительном» порядке, путем нажатия на специальную кнопку на центральной консоли.
Адаптация к российским условиям
Будучи отечественным автомобилем, Vesta CNG, разумеется, неплохо подготовлена к российским дорожным реалиям. Во-первых, ее метановая установка снижает расходы на топливо как минимум в 3 раза, она менее взрывоопасная, чем бензиновая, а еще, вдобавок, позволяет увеличивать ресурс двигателя. Во-вторых, такая четырехдверка способна преодолеть тысячу километров без дозаправки, без проблем потребляет бензин с октановым числом 92, имеет клиренс в 175 мм (у стандартной модели клиренс 178-миллиметровый), оборудована государственной системой экстренного оповещения «Эра-Глонасс», а также может похвастаться подогревом кресел и наружных зеркал во всех комплектациях. Подогреваемое лобовое стекло предлагается за доплату, а обогрев руля, к сожалению, не предусмотрен ни в одной из комплектаций.
Комфорт
Безопасность
Vesta CNG успешно прошла все необходимые краш-тесты: утечек газа не наблюдалось ни в одном из испытаний, баллон всегда оставался на 100% герметичным. В базовое оснащение такой машины входят фронтальные подушки безопасности (пассажирская — с функцией отключения), защита двигателя и моторного отсека, крепления Isofix для детских сидений, а также различные электронные ассистенты. В списке «умных» помощников седана — системы стабилизации (ESC) и распределения тормозных сил (EBD), антиблокировочная тормозная (ABS) и антипробуксовочная (TCS) системы, усилитель аварийного торможения (BAS), ассистент при старте в гору (HSA) и система вызова экстренных служб «Эра-Глонасс». Боковые подушки безопасности, датчики света и дождя, камера заднего вида, задние парковочные датчики и круиз-контроль с ограничителем скорости доступны за доплату.
Мультимедиа
В минимальной комплектации предлагается обыкновенная аудиоподготовка. В исполнении подороже — магнитола с 4,3-дюймовым монохромным экраном, 4 динамиками, радио AM/FM с функцией RDS, SD-картой, Bluetooth и AUX/USB-разъемами для подключения гаджетов. Топовой версии достался полноценный мультимедийный комплекс с семидюймовым цветным тачскрином, 6 динамиками, навигацией и кнопками на руле. С его помощью можно просматривать изображение с камеры заднего обзора, управлять радиостанциями, слушать любимую музыку с внешних устройств или разговаривать по телефону в режиме громкой связи.
Лада Веста ЦНГ Технические характеристики
Под капотом Vesta CNG обитает знакомая по стандартной модели 1,6-литровая 16-клапанная «четверка» с отдачей в 106 л.c. (148 Нм), неприхотливая к качеству бензина и совместимая исключительно с 5-скоростной МКПП. Согласно паспортным данным, потеря мощности и крутящего момента при переходе с бензина на газ составляет 10 л.с. и 13 Нм, соответственно. При размеренной езде потеря мощности совсем не ощутима — нехватка тяги чувствуется разве что во время обгонов. При работе на традиционном виде топлива разгон до первой сотни километров происходит за 11,8 сек., а на газе — за 12,9 сек. Понять, какой конкретно вид топлива используется автомобилем в текущий момент, позволяет индикатор, расположенный над кнопкой-переключателем в центре передней панели.
Технические характеристики
| Двухтопливный метан и бензин |
| 1596 |
| 106 л.с |
| 11.8 с |
| 177 км/ч |
| 10.1/100км |
| 6.0/100км |
| 7.5/100км |
| 55 л |
| 4410 мм |
| 1764 мм |
| 1497 мм |
| 2635 мм |
| 185 мм |
| 1670 кг |
| 250 л |
| 5-ступенчатая механическая |
| Передний |
| Независимая, типа Макферсон, пружинная, с гидравлическими или газонаполненными телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Полузависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими или газонаполненными телескопическими амортизаторами |
| Дисковые |
| Барабанные |
| Тольятти |
Габариты Lada Vesta CNG
- длина — 4.410 м;
- ширина — 1.764 м;
- высота — 1.497 м;
- колесная база — 2.6 м;
- клиренс — 185 мм;
- объем багажника — 250 л.
Лада Веста ЦНГ комплектации
| 1.6 л | 106 л.с | 10.1 | 6.0 | 5 MT | 2WD |
| 1.6 л | 106 л.с | 10.1 | 6.0 | 5 MT | 2WD |
| 1.6 л | 106 л.с | 10.1 | 6.0 | 5 MT | 2WD |
| 1.6 л | 106 л.с | 10.1 | 6.0 | 5 MT | 2WD |
Лада Веста ЦНГ фото
Тест-драйв Lada Vesta CNG – видео
Достоинства и недостатки Lada Vesta CNG
Исходя из тест-драйвов и отзывов о Vesta CNG, выделим главные плюсы модели:
Выделим основные плюсы модели:
- демократичная цена;
- возможность работать и на газе, и на бензине;
- неприхотливость к качеству топлива;
- экономичность;
- привлекательная внешность;
- просторный салон.
К минусам относят:
- метановые АЗС есть не везде;
- маленький багажник;
- отсутствие обогрева руля;
- руль немного перекрывает собой приборную панель;
- дешевые материалы отделки в интерьере.
Другие обзоры
На фоне постоянного появления новых машин на мировом рынке Lada Vesta 2015-го модельного года — не такая уж и новинка. Однако ее по-прежнему можно считать открытием авторынка России благодаря очень современному облику и продуманной технической «начинке». Внешний вид седана разрабатывался экс-дизайнером Mercedes-Benz и Volvo Стивом Маттином, а среди первых людей, которым посчастливилось сесть.
Приподнятый хэтчбэк повышенной проходимости Lada Xray, который на «АвтоВАЗе» рекламы ради окрестили кроссовером, многие называют самой качественной моделью отечественного производителя, и для этого действительно есть основания. Во-первых, имеет место быть обилие импортных деталей высокого качества, а во-вторых, данный автомобиль располагает приличным клиренсом и фирменным 1,8-литровым движком.
На российском рынке 5- и 7-местные универсалы Lada Largus появились в 2012-м году, став своего рода продолжением самой дешевой модели Renault Logan, только под эгидой отечественного производителя. Как нетрудно догадаться, логаноподобный Largus оказался первым автомобилем Lada, построенным на основе бюджетной платформы B0, на базе которой спроектирован ряд моделей Lada, Renault и Nissan.
Если имидж не беспокоит, нравится дорожный просвет, как у джипа, а вдобавок к тому, восхищает большая вместительность в виде 5/7-местного салона и огромного багажника, причем «не за дорого» — это все, приехали. Да не на чем-нибудь, а на приподнятом Lada Largus с говорящей приставкой Cross и, конечно же, ДНК от Renault Logan. Конкурентов у этой модели, впервые представленной россиянам в 2015-м.
Отечественный автопром никогда не перестает удивлять. Вот, например: когда в российской прессе впервые сказали о том, что «АвтоВАЗ» готовит «спортивную» версию второй Lada Kalina в кузове «хэтчбек», заполучить новинку для тест-драйва было сложнее, чем иной Bentley или Mercedes. Удивительно, правда? Для вазовцев в этом ничего особенного нет: не так много значимых новинок выпускают все-таки.
Что такое 3- или 5-дверная Lada 4×4 с приставкой Urban? Какая-то сверхновая Niva? По отношению к легковой машине повышенной проходимости из славного города Тольятти эти слова отдают пронзительной иронией. Новая, как же — уже почти 40 лет как, из которых лет 10 модель не носит название Niva. Только вот забыть о «девичьей фамилии» что-то никак не удается… Итак, что же сулит «городская».
Ни для кого не станет открытием, что бум «паркетников» на «АвтоВАЗе» в самом буквальном смысле проспали. А однажды решили как-то это дело наверстать и летом 2014-го года представили на суд широкой публики универсал повышенной проходимости Lada Kalina Cross, построенный на основе Kalina 2. Для того чтобы стать «Кроссом», модели пришлось пережить не только внешнюю, но и внутреннюю, техническую.
Согласен, метан – это хорошо, экономично, но если пропан-бутан есть чуть ли не везде, то метановых заправок слишком мало. В каждом регионе их максимум несколько штук, да и то до них нужно долго добираться.
Например, в моем случае ближайшая метановая АЗС находится на расстоянии 60 км. До следующей заправки и вовсе больше 100 км (причем она совсем в другой стороне).
А теперь вопрос – зачем нужно было ставить именно метановое оборудование? Пропан ведь ничем не хуже, а главное – более доступный.
Кроме того, 90-литровый баллон под метан весит почти 100 кг. Это немало, особенно если учесть, что возможность заправиться будет далеко не всегда. Другое дело – пропановый баллон. При объеме 90 литров он весит всего 20-30 кг.
И еще, кому вообще пришло в голову поставить баллон за сиденьями? Получается, вместе с кожухом он сожрал ни много ни мало 230 литров багажника.
Возможности перевозить длинномеры нет. Сиденья то можно сложить, но какой от этого толк, если за ними установлен баллон. И это притом, что за откидывающийся второй ряд еще нужно заплатить.
В общем, в данной машине стало еще больше недостатков, чем было раньше. Спрашивается, зачем она вообще нужна и кто ее будет покупать?
Александр я первая в Тольятти купила Весту на метане – не нарадуюсь.
Заправка метаном 286 рублей (вместо 1000 рублей – бензином).
По большому счету все автовладельцы возят, каждый день, свою попу на работу. А в багажнике достаточно места.
Ранее ездила на ВАЗ-2106 и стояло 3 металлопластиковых баллона.
На заправке нет очереди никогда. Всем, кто умеет считать свои деньги – рекомендую Весту на метане, стоит причем недорого – 660 т. р.
Не пойму, почему многие так возмущаются, что авто на метане (не только здесь, на разных форумах)!? Если нужен пропан – то всегда можно купить обычную Весту и поставить на нее ГБО. Или кто-то кого-то заставляет брать CNG?
Этот автомобиль создан для таксопарков. Вот нам, например, установка метанового оборудования на машины под такси обходится минимум в 65 000 руб. Некоторые из них пробежали уже более 100 000 км. С ГБО все в порядке.
Главное, своевременно настраивать клапана и лить специальное масло, которое дороже обычного в 1,5 раза. Плюс, нужно обращать внимание на свечи и провода, ведь бензин может воспламеняться и от “уставших” свечей, а газ – нет.
В крупном городе 1 км на метане стоит около 1 руб. Количество АЗС действительно можно сосчитать на пальцах одной руки, но, зная, когда заправляются автобусы, стоять в очередях не придется. Сам по себе процесс заправки у легковушек длится 2-3 мин.
Метановых станций у нас так мало только потому, что их строят, так сказать, “на трубе” (возможность транспортировки отсутствует). То есть, по сути, это не просто продажа, а производство. Собственно, в этой связи метан стоит дешевле остальных видов топлива (и пропана в том числе).
Не скрою, меня очень заинтересовала “метановая Веста”. Осталось подождать предложений от банков относительно лизинга и можно будет обновить автопарк.
Константин, рекомендую – Весту на метане.
Езжу на метане уже 10 лет, рассматривал Весту, но мне как кажется она недоработана. У меня сейчас минивэн 7 мест японский – Ниссан Серена, проехала на газу 260 000 км, даже клапана не регулировал (не то что куда то лазил). Расход 1 руб на км по трассе и 1,5-2 по городу (с учетом того что на бензе она жрет по городу 13-15л). Не переключается на бенз не зависимо от оборотов, масло простое, для газомоторного топлива ничем не отличается от него.
Заправок – да, мало (она выгодна у кого в близости есть заправка). По трассе на дальняк едешь по навигатору “по заправкам” – никаких проблем, но экономия перекрывает все неудобства.
Я обязательно куплю “метановую Весту” в комплектации “мультимедия”… Всего-лишь дождусь автоматической коробки (пока с такой комплектацией не выпускают).
Так как езжу в основном по городу – автомат мне просто необходим.
Авто как раз вовремя – бензин стремится ввысь!
А к ВАЗу просьба – комплектовать 122 сильным мотором и задними дисковыми тормозами! Тогда пойдут в лёт “как горячие пирожки”!
Лично я знаю, при такой комплектации, ну с шесть моих знакомых – потенциальных покупателей!
Я купил, а газом заправиться не могу – нет переходников!
Не сочтите за рекламу – на cng-adapter(точка)ru брал себе переходник – заправляюсь, все нормально.
Мы заказывали сами, на заправках пока не на всех есть, а свой – удобно.
Рафаэль, а где купил – в каком городе?
Я в ЦФО обзвонил 27 официальных дилеров – все говорят: “На такие машины заказы завод не принимает.”
Так выточи переходники в любом гараже!
Приобрел Весту ГБО, но когда она “на газу” – глохнет систематически и включается вентилятор охлаждения радиатора. Что делать – не знаю.
Может кто подскажет, буду благодарен.
Проверь датчик температуры охлаждающей жидкости.
Где купил – адрес напиши, пожалуйста.
Здравствуйте Сергей 🙂 Вы решили проблему.
Тоже столкнулись с такой проблемой – глохнет на ходу (в автосалоне сделали диагностику … но … проблема не решена).
Исправляется по отзывным у ОД, меняются прошивки ЭБУ бензинового и газового. И все ОК.)
Для того чтобы брали – нужен сервис, а не заправки… а его нет – в этом вся беда.
Тоже столкнулся – авто на газе глохнет на ходу и на светофоре. Еще заметил пока 2 раза – загорается “есп” и авто глохнет и не заводится даже накатом.
Дилер диагностировать не может из-за отсутствия оборудования.
Здравствуйте Андрей 🙂 Вы решили проблему. Мы тоже купили и теперь глохнет на ходу (в автосалоне сделали диагностику, но причина не найдена).
Так же глохнет на газу. Дилер найти причину не может. А Вы нашли причину?
Проблема в контроллере, АвтоВАЗ в курсе проблемы – звоните на горячую линию АвтоВАЗа.
Мне обещают заменить контролер 25.03.18.
Все вы ребята замечательные.
У меня Калина 1-я (8-клапанная) – прошёл на сжиженном газе 230 000 км.
Конечно проблема клапанов присутствует. В этом минус. Поменял неделю назад голову. На 16-клапанной такие проблемы отсутствуют.
А вот с самим природным газом – проблема. Всего одна заправка в Липецке, а ездить приходится много и далеко. При таком раскладе СГ удобнее.
Остается проблема с заводом изготовителем. Собрался брать новую машину, а вот гарантия слетает. Чистой воды монополизм.
Подскажите кто знает:
• какое специальное масло надо лить в Весту СНГ?
• и через какой пробег регулировать клапана?
Надо лить лучшее масло в мире из Челябинска – марка WINDIGO, причём забудешь про все регулировки!
29 июня 2018 Владимир Пшенин
Российские власти, включая президента, считают метан более перспективным топливом, чем электричество. И не поспоришь, что успехи в освоении этого направления в нашей стране более заметны. Вот и Lada Vesta CNG, первый автомобиль с установленным с завода метановым оборудованием, уже год на рынке. Ещё весной продажи перевалили за тысячу экземпляров, что для такого узкого сегмента результат очень заметный.
Впервые метановую «Весту» показали на Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре 2015 года, менее чем через месяц после официального старта производства базового седана. Конструкция предусматривала размещение двух композитных баллонов на место запасного колеса с соответствующим перекраиванием задней части кузова. Плюс в нетронутом багажнике, минус в дороговизне из-за баллонов и их размещения, что повлекло бы конструктивные изменения кузова со всеми вытекающими процедурами испытаний, одобрений и сертификации.
Так что, 10 июля 2017 года дилеры начали принимать заказы на немного другую машину: с итальянскими редуктором, форсунками, заправочным штуцером и китайским стальным баллоном объёмом 90 литров с композитной обмоткой, размещённым прямо в багажнике за задним сиденьем, без изменений по части «железа». Таким образом, убили сразу двух зайцев: привели к оптимуму цену самого оборудования и радикально снизили затраты на его внедрение. Конечно, при этом пострадал грузовой отсек, уменьшившийся визуально примерно на треть, а по данным производителя почти вдвое (с 480 до 250 литров), да к тому же лишившийся возможности трансформации. Длинномеры не потаскаешь, но под повседневные задачи вполне хватает. В конце концов, у «Рено Логана» первого поколения сиденье изначально не складывалось, и люди с этим вполне спокойно жили.
Переоборудованием занимается компания группа компаний «Альтернативные топливные системы» (АТС), начинавшая в 2012 году с установки и обслуживания газобаллонного оборудования как на сжиженном пропан-бутане, так и на сжатом метане. В состав группы входят компании «АТС Авто» и «АТС Инжиниринг», которые являются партнерами АвтоВАЗа по созданию прототипов и серийному производству CNG-автомобилей «Лада». Также компетенции компании позволяют создавать автомобили на «голубом топливе» и в содружестве с другими производителями. За годы работы предприятие стало одним из ведущих в России в деле популяризации газомоторного топлива. В частности, именно они организовали производство передвижных автомобильных газовых заправщиков (ПАГЗ), уникальных для страны. Также в арсенале услуг компании и строительство стационарных АГНКС, установка ГБО на автомобили вторичного рынка.
Большинство дилеров, реализующих битопливную «Весту» (их более двухсот), прошли обучение в компании АТС, благодаря чему не только приобрели квалификацию, необходимую для обслуживания этих автомобилей, но и могут устанавливать оборудование на изначально бензиновые машины.
Ещё до того, как Vesta CNG в массовом порядке расселилась по шоу-румам, был расширен список комплектаций и цветов, чему способствовал живой интерес покупателей на стадии приёма заказов, а также оглашены цены. Благодаря программе господдержки начальная комплектация Classic Start была предложена по цене 600 900 рублей, что всего на 30 тысяч дороже исходной модели! Это уникальное предложение, ведь за такие деньги оборудование под сжатый природный газ не поставить. Не говоря уже о том, чтобы оно являлось частью автомобиля, попадало под гарантию и обслуживалось на регулярных ТО. Всего комплектаций четыре — они по оснащению идентичны бензиновой машине, да и разница в цене с ней фиксированная. На нашем тесте была самая «заряженная» версия — оснащенная мультимедийным комплексом, климатом, круизом и камерой заднего вида с динамическими направляющими. Цена такого автомобиля — 898 900 рублей.
Но это всё, как говорится, лирика. А что на деле? На вид «Веста» как «Веста», только шильдик на багажнике выдаёт «газовую диету», а под сделанным с запасом лючком кроме крышки бензобака можно найти заправочный штуцер. В салоне и вовсе отличие только одно: переключатель вида топлива с пятью светодиодами, один из которых показывает задействованное горючее, а четыре других — запас метана.
Баллон вмещает порядка 20 кубометров, и по дороге от Тольятти до Кузоватово Ульяновской области и обратно этого хватило примерно на 360 км пробега в весьма бодром режиме (смешанный цикл, обгоны грузовиков, торможения). При этом, кстати, подъедается и бензин, но немного, порядка полутора-двух литров на сотню. Ехал бы в более спокойном режиме и с использованием подсказчика переключения передач, газ можно было бы и на 400 километров запас газа растянуть.
Естественно, всеядный двигатель проседает при передвижении на «голубом топливе», развивая 96 л. с. мощности и 135 Нм крутящего момента против изначальных 106 л. с. и 148 Нм соответственно, но не всегда это критично. На трассе опережения большегрузов даются заметно тяжелее, а в городе даже ослабший силовой агрегат не даёт повода нервничать. Его хватает.
Материал готовился в самый разгар роста цен на бензин, что и породило интерес к автомобилю на метане. Еще сомневаетесь? Значит вы давно не сравнивали цены на АЗС и АГНКС. или вы олигарх.
Сейчас поддержка государства в цене «Весты CNG» играет меньшую роль, чем прежде, поэтому разрыв в цене между бензиновой и битопливной модификациями вырос: 609 900 и 664 900 рублей за комплектацию Classic Start соответственно. Но и с этой разницей в 55 тысяч рублей купить готовую машину всё равно выгоднее, чем ставить оборудование «на стороне», а потом оформлять. Не стоит забывать и про гарантийное ТО, чего не сделает «дядя Вася» в гараже.
А поездка в Кузоватово была не просто так. Там в начале июня проходил ралли-рейд «Холмы России», где участвовала команда АТС на трёх автомобилях, в том числе на внедорожнике Lada 4×4 CNG Sport. Лишь две трети из стартовавших экипажей смогли достигнуть финиша, и метановая «Нива» была среди них, заняв четвёртое место в самой многочисленной группе «N», причём без каких-либо проблем по части газобаллонного оборудования.
Словом, метан наступает по всем фронтам: есть серийная «Веста CNG», есть уникальный (пока) прототип Lada 4×4 CNG Sport. Почему пока? Потому что команда АТС расширяется, планируется постройка других машин на газомоторном топливе, а потом возможно и создание соответствующего кубка. Кроме того, в компании АТС уже анонсировали универсал Lada Largus CNG, а государство собирается расширять сеть АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станций). Так что развитие темы использования сжатого природного газа в качестве топлива уже не остановить, и это прекрасно!
Источник: