На смену своей Калине, которая вот уже 6 лет находится в моем владении, придется подыскивать замену. И среди всех вариантов, которые сейчас предлагает Автоваз, есть только Vesta, которая наиболее приближена к уровню тех же Солярисов, Рио, Поло Седана и т.д., хотя во многом она им и уступает. Но если говорить о стоимости обслуживания, а также о доступности сервиса, то Веста будет наиболее удачной в этом плане.
Что касается Весты в кузове Седан, то для меня это однозначно не тот вариант, на который хотелось бы пересаживаться, учитывая мой вид деятельности. Постоянно приходится перевозить определенные грузы (заказы по запчастям и т.д.), так что в седане точно поместится меньше всего, нежели в SW, да и погрузка будет немного удобнее за счет большей ниши багажного отделения.
А если сравнивать багажник при сложенном заднем ряде сидений, то здесь Веста SW (универсал) однозначно выигрывает у седана. Конечно, до вместительности классических полноценных универсалов эта модель ВАЗа вряд ли дотягивает, но это лучше той же Калины, багажник которой меньше чем у многих хэтчбеков.
Второй момент, это наличие у Весты универсала Cross версии, которая просто супер-красиво выглядит на фоне остальных автомобилей, впрочем, даже импортного производства. Думаю, многие согласятся, что ни у одного автомобиля из B-класса нет такой симпатичной внешности, как у Vesta SW Cross. Сравнить даже «вазовский» XRAY, и тот явно не дотягивает до нового универсала своими формами.
Двигатели Весты Кросс SW
А вот по поводу моторов, которые будут на новой Весте Кросс, здесь конечно все не так интересно. Даже при наличии нового, недавно появившегося двигателя 1,8 литра, который теперь будет устанавливаться на Вестах, динамика именно Cross-версии будет далека от того, чего хотелось бы многим потребителям. На роботизированной коробке автомобиль разгоняется до сотни за 13,3 секунды, это также как Калина с 8-клапанным мотором. Рассматривая механическую КПП, можно добиться более динамичного ускорения в 11,2 секунды — но тоже далеко не идеал. Для сравнения, с мотором 1,6 л. на механике Веста Кросс будет ехать 12,6 с. до сотни.
Также, не стоит забывать, что мотор 1,8 обладает повышенным аппетитом, как в плане топлива, так и по маслу. Уже есть определенные мнения «определенных экспертов», а также реальных владельцев подобных моторов, что расход масла имеет место быть, причем в количестве, большем нежели в 1,6.
Зачем такие колеса?
Странно конечно, но инженеры пожертвовали комфортом ради улучшения внешнего вида своего кроссовера, с которым они ассоциируют свою новинку. Взгляните на тот же Дастер или Крету, там профиль на заводской резине выше. На Весте же умудрились влепить 205/50/17. Красиво, спору нет, но практичности никакой, особенно для этой приставки «CROSS». Конечно управляемость на трассе будет лучше с такими колесами, но это ведь не то, чего нужно ждать от кроссовера, коим Автоваз хочет считать Sw Cross.
В любом случае, даже если решусь на покупку этой красавицы, на зиму влеплю туда R15 колеса на максимально высоком профиле, который подойдет. Даже если рассматривать со стороны финансовых вложения, то обуться в зимние шины R15 будет стоить намного дешевле чем в R17.
Говорить о куче всяких опций, которых никогда не было в Калине, думаю, не стоит, так как обзоров по сети есть уже немало. Но радует хотя бы то, что теперь можно будет довольствоваться полноценными дисковыми тормозами задних колес, чего раньше не было на серийных вазовских машинах. Климат-контроль, подогрев задних сидений, трех-ступенчатый подогрев передних кресел, навигация, камера заднего вида — это лишь немногие из тех опций, которые теперь будут на Весте Cross SW. До нового года (2018) уже сделаю заказ на SW Cross…. ну а когда дождусь его, пока не известно!
Машина не моя, двоюродный брат купил))
Последний раз я новый российский автомобиль забирал примерно 14 лет назад, это был ВАЗ, естественно.
Как это выглядело тогда для меня: шел дождь, мне выгнали пыльную, грязную машину, поставили в лужу перед салоном типа ларек, дали размокшие бумаги, ПТС с поплывшей печатью (из-за которой потом были проблемы с постановкой на учет). Я начал осматривать автомобиль, прежде чем подписать бумаги, чем вызвал крайнее негодование у сотрудников автосалона, которым не хотелось мокнуть.
Кузов кроме пыли и грязи был весь в ужасных потеках липкой субстанции (которые и через год не отмылась) — антикором. Правда он не помешал заржаветь новой (!) машине в некоторых местах — прямо по ржавчине между крылом и кузовом этот самый антикор и был нанесен, как и на панели задка (который удостоился антикора только в видимой части — там где не было видно не наклоняясь антикора не было). С радиатора капал тосол (не затянутый патрубок на убогих хомутах), генератор не работал (не прикручена толком клемма массы). Впечатление от обладание новым автомобилем таяло на глазах, а когда об обнаруженных косяках (знать бы тогда сколько их еще всплывет!) было заявлено представителю салона он просто швырнул ключи от машины на сидение и ушел — не хочешь не забирай, ишь, нежные какие!
Прожил тот автомобиль короткую и яркую жизнь, хотя у вампиров-кровососов она должна быть длинной и темной… Даже после ликвидации многочисленных косяков сразу после покупки, автомобиль не ломался — он разваливался. Буквально. На глазах. Но иномарки тогда по сравнению с ценой того авто были просто недосягаемы — разница была в разы!
Процедура выдачи простая и быстрая — менеджер объясняет порядок действий: оплата в кассу, он рассказывает по машине, девочки оформляют одновременно тут же документы. У нас на все про все с небольшими съемками заняло от силы минут 30.
Машина в довольно простой комплектации, но в то же время имеет все что нужно, начиная от системы стабилизации, заканчивая штатной магнитолой (наконец на Лады стали ставить их сразу и не приходиться втыкать нечто из магазина электроники). Но без дополнительного оборудования не обошлось: поставили противотуманные фары, сигнализацию (с салоном удалось договорится о хорошей скидке на них), нам подарили бюджетные, но очень хорошие зимние шины Toyo (по моему заказу, кстати) и шиномонтаж.
FakeHeader
Comments 15
Интересный рассказ, обидно за Вас сразу стало, как за себя(((
В плане? Что обидного?
что так поступили с Вами при продажи машины в далеком прошлом((
Так это очевидно было, и иллюзий не было. Сейчас конечно намного лучше и приятнее. А та машина тупо развалилась на пробеге 40000 км. Сдох двигатель, повело кузов, полис куча проблем
Начало классическое: "Если что — мопед не мой!" (:-))
Удачи!
(И повторю уже заданное: почему не Кросс? Мне на тесте оный очень понравился)
Потому что нет смысла переплачивать за него под условия в которых он будет ездить. И колеса надо менять, так как слишком низкопрофильные и для плохих дорог не подойдут, а других у нас нет. Так же управляемость — развитие заноса стало резким и неприятным, ну и жесткость появилась. По мне это самый сбалансированный авто: универсал, на механике (робот полное гавно), с 1.6 — надёжнее и не особенно проигрывает 1,8, комплектация имеет самое необходимое и при этом цена остаётся на относительно приемлимом уровне ( если так вообще можно говорить о тазе за почти 700 тыр), колеса 15 высокопрофильные.
Да, согласен: для Кросса с большим клиренсом низкопрофильная резина на больших дисках смотрится аляповато. Ей бы колеса позубастее даже для лета. Но в конце концов никто не мешает взять второй комплект на меньших дисках и высоком профиле, как я сделал это для Калины.
Вот кстати: мой Бобик на 127-м двигателе валит со страшной силой (:-)). На днях ездил в первую относительно дальнюю поездку — за 400 верст в Тульскую область. На трассе в некоторых местах была возможность прижать, и я как-то не заметил сам, добравшись до 160 по приборке (при том, что с резиной 185х70R14 показиметр даже несколько занижает).
Но Калина — машинка легкая. А тест на Весте с 1,8 тоже понравился, хотя по ухабистой дороге разогнаться толком не получилось.
Настораживает то, что 1,8 сделали за счет длинного хода поршня, то есть с большими углами наклона шатунов и следовательно, нагрузкой и износом ЦПГ. Хоть и заявляют ресурс для них 200 тысяч, но я думаю это немного другие 200, чем для 127-го двигателя.
Впрочем, поглядим. Покупать Весту в этом году я не собираюсь, а там, глядишь, что-нибудь и поменяется в этом смысле… (:-))
Ну, имхо, вазы вообще не едут. Ну вот вообще. Калина тем более. Веста по управляемости как то, но лишний вес сказывается. Рапид и фиеста самые интересные в классе в этом плане.
Ну, здесь готов поспорить, хотя "без фанатизма" и бития чашек.
Понятно, что на фоне Porsche и даже Ford ST "гражданские" ВАЗы не едут. Это не обсуждается.
Но я-то имею в виду совсем другое.
Я сравниваю и надеюсь большинство наших соотечественников (не "чотких" пацанов, а простых мужиков) меня поддержат. Я отталкиваюсь от тех машин, на которых ездил сам и на которых ездило и ездит большинство таких как мы с Вами. Моей первой машиной был Москвич 2141 с ВАЗовским двигателем 1,6. Чтобы не повторяться — можно посмотреть его страницу здесь. До этого была периодическая практика на машинах друзей, коллег, служебных машинах от грузовиков до дизельного Мерса в 124-м кузове. Потом был РусФокус 1,8 на ручке — моя первая иномарка, которая "ехала" по сравнению со всем предыдущим до неё. Но и это была "гражданская" машина. Сейчас основной конь в стойле — Макс.
И Калину я сравниваю с ними. И она, по моим оценкам, "едет" процентов на 75-80 от них. Общее ощущение — существенно выше Москвича и несколько ниже Фордов. И слово "едет" к ней вполне применимо. Не ездил на СВР (Москвичах с двигателем Рено), поэтому такое сравнение не могу делать, хотя народ от них был в восторге, насколько это применимо к эпохе "девяностых".
Так вот, Калина с 127-м движком, особенно после моих доработок, ведет себя очень похоже на Форды, конечно, с поправками на габариты: плотная подвеска, внятное руление, четкая обратная связь, особенно после установки дифференциала Val-Racing.
И неплохо "валит", как я уже говорил. Конечно, для двигателя заявленной мощностью 106. Для сравнения, конечно, можно оценить Rapid и Polo у сыновей, на которых и там, и там стоит 1,6 MPI. В ширнармассах говорят, что "лошади" у VW сильнее, чем такие же у других марок. И я думаю, это недаром, как и то, что амеры наехали на Фолькс под соусом искажения теми показателей токсичности выбросов. Иначе откуда фольксовые лошади берут свою избыточную резвость? (:-))
Но при все при том я считаю нынешние ВАЗовские машины вполне достойными представителями породы четырехколесных повозок. Что улучшать — есть, но кто без греха?
Веста ощутимо габаритнее, по ощущениям в салоне даже побольше "первого" Фокуса, что-то наподобие "второго", хотя он кое-в чем на мой взгляд уступает "первому" по компоновке салона. Плюс общее ощущение от машины, особенно тормоза, цепкие как у Фордов и значительно более цепкие чем у Калины даже с ЗДТ.
Так что, я не согласен с Вашим мнением, что они все "не едут". Просто я даю поправку на то, что это наши машины, которые далеко ушли от советского автопрома 80-х, 90-х годов и продолжают идти дальше.
Удачи им!
Калина Кросс в люксе на автомате 600 тыс, Веста Кросс под 900 тыс. Отличия лишь внешний вид, по технике та же Лада, те же комплектующие.
Ах да, багажник на Весте Кросс просто мизерный, а что главное в универсале? Чтобы грузы перевозить.
Короче не понимаю я всего восторга от Весты универсал
Источник: