Lancia Delta HF Integrale Evo-I на DRIVE2.RU

Объявления с фото о продаже Lancia Delta: узнайте сколько стоит и у кого лучше купить Lancia Delta. Подержанные авто с историей обслуживания от владельца.

Еще в начале лета появились первые сведения о плане развития марки Lancia. Сейчас она выпускает единственную модель Ypsilon и работает только на рынке Италии, но вместо полного забвения компанию ждет ренессанс. Lancia включена в так называемый премиум-кластер концерна Stellantis вместе с брендами DS и Alfa Romeo, а перспективный модельный ряд предусматривает три модели.

Первой в середине 2024 года появится Lancia Ypsilon нового поколения — маленький хэтчбек, у которого будут как бензиновые, так и электрические модификации. Но дальше Lancia полностью перейдет на электротягу, и запланированный на 2026 год компактный кроссовер уже не будет иметь бензиновой версии. А третьей моделью станет новая Lancia Delta. И если летом ее возрождение еще не было подтверждено, то теперь глава компании Лука Наполитано заявил итальянскому изданию Corriere, что машине быть: «Все хотят Дельту, и мы не могли не включить ее в наш план».

Лука Наполитано и его любимые модели Lancia прошлого: Delta HF Integrale, Fulvia и Aurelia B24 Spider

Понятно, что будущая Delta окажется электрической, но Лука Наполитано пообещал, что это будет очень эмоциональный автомобиль с самыми новыми технологиями. Точный срок дебюта пока не уточняется, но ориентировочно Дельту четвертого поколения стоит ждать лишь в 2027 году.

Рекомендованные статьи

Судя по регистрационным записям, машина эта попала в Россию где-то на стыке 90-х и 00-х годов. И, судя по тем же записям, поменяла троих владельцев. Я же владею этой красотой с 2008 года.

Примечательно, как, переходя от одного владельца к другому, меняла внешность эта машина…И следы этих преобразований, кстати, можно отследить на этом портале. Вот что к своему интересу я тут обнаружил…

Сначала, похоже, машина была такой, какой её запомнил участник под ником. Всё просто и лаконично – ни убавить, ни прибавить.

Потом каждый владелец привносил в её внешность какие-нибудь изменения…По рассказам прежних владельцев, а двоих из них я знаю (знал) лично, машина и в техническом плане подвергалась переделкам: пришлось несколько поумерить, укротить её характер – уж больно буйным для городских улиц был её нрав…

Я же увидел её такой, какой она представлена участником под ником. Ну, а дальше, как у того же : увидел – заболел – покупил. :о)))

Эксплуатируя машину вот уже более десяти лет, никаких особых проблем с ней не имел – в техническом плане ничего не менял и не усовершенствовал, – так… незначительные ремонты по необходимости да регламентные работы…

Внешность её, правда, постарался привести к первозданному виду – поменял передний бампер на аутентичный, заменил одинокий, какой-то DTM-овский стеклоочиститель на штатный с двумя поводками и руль на менее «гламурный», да ещё демонтировал музыкальную HiFi-систему, которая, ну, как-то уж совсем не вязалась с обликом спортивного автомобиля (остались лишь динамики в картах дверей). Вот и всё…

А! Ну, и ещё…Поддавшись впечатлению, полученному от такой же «сестрички» (см. ник , белая), расклеенной одним из участников сообщества «лянчистов» из Ufo-Garage (кто знает и помнит), я отважился облачить её в «ливрею» MARTINI RACING…Что получилось – судите сами.

Lancia Delta HF Integrale Evo II — королева ZLA. Почему эта любовь не проходит?

Очевидно, что тридцать лет назад я разбирался в машинах гораздо лучше, чем сейчас. В восемь мне достаточно было одного взгляда на вкладыш жвачки Turbo, чтобы признать Дельту Интеграле самым вожделенным автомобилем в мире. В тридцать восемь я весь день утюжу на ней полигон, сжигаю два бака бензина, глохну от выхлопа, потею от страха и столбенею от цен на запчасти — но все равно прихожу ровно к тому же выводу. Integrale Evoluzione II — самое беспощадное воплощение истины о том, что любовь зла.

Маленькая собачка до старости щенок, а Delta — навсегда машинка. В современном потоке она словно масштабная моделька. Хочется взять ее в руки, рассмотреть поближе, открыть дверцы, заглянуть в салон. Игрушка. Но это опасное заблуждение. Магия Дельты как раз в гремучей смеси невинности и дьяволизма. В начале ­90-х итальянские журналисты писали про базовую Дельту una ragazzina, то есть «маленькая девочка», а для самой «заряженной» придумали отдельное имя — Deltona, с суффиксом, который на Апеннинах используют, когда речь идет про что-то чертовски большое. Дельтище.

Удивительно, но в российской автопрессе Delta тогда попадала лишь в колонки новостей и в хронику автоспорта. За всю свою историю этот автомобиль ни разу не участвовал в тестах Авторевю. Просто разминулись: концерн FIAT закрыл проект производства и развития Дельты в 1992 году, как раз тогда, когда наши журналисты только-только начали попадать за границу на презентации новых иномарок. И даже позже, когда в 2005-м Delta HF Integrale засветилась на страницах журнала Автоспорт, это был экспресс-тест раллийного снаряда группы N, который на самом деле оказался конструктором из кузова и мотора от машин разных поколений.

Так что в 2020 году у нас с Дельтой по факту никакой не ретротест, а самый настоящий — первый. И пока на календаре еще декабрь, этот тест можно считать юбилейным — 40 лет дельтовскому титулу Car of the Year 1980.

Невероятно, но она ровесница олимпийского мишки, Жигулей ВАЗ-2105 и Москвы, которая слезам не верит. Даже немного старше, ведь выпуск базовой Дельты начали осенью 1979 года. А закончили только в 1994-м. Пятнадцать лет на конвейере — почти как наша «девятка». Вообще, я уверен, что Дельта крушила сердца постперестроечных школьников именно потому, что выглядела как итальянское «зубило». Этот стиль нам понятен на уровне ДНК — плоские панели, прямые грани и тонкие стойки. Что Лада, что Lancia будто сложены из листа бумаги, но Delta с мускулами, о которых Самара могла только мечтать, — вот и вся химия.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Lancia Delta — компактный автомобиль итальянской компании Lancia, класса C. Первое поколение автомобиля выпускалось с 1979 по 1994, второе с 1993 по 1999, выпуск третьего поколения начался в 2008 году.

Lancia Delta получила известность благодаря своим выступлениям в Чемпионате мира по ралли. С 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок, по причине смены поколения модели Delta. Также Lancia предлагала дорожные версии этих спортивных автомобилей — Lancia Delta HF4WD и Integrale.

Итальянский гонщик Эудженио Амос по прозвищу Genio («гений») — большой фанат классического спорткара Lancia Delta Integrale восьмидесятых годов. По его словам, он с семи лет мечтал сделать свою версию этой легендарной машины. Сейчас ему 33 — и его мечта наконец реализована! Еще в начале года Эудженио основал фирму Automobili Amos, а теперь на автошоу Grand Basel в Швейцарии показал первый готовый экземпляр возрожденной Дельты под именем Futurista.

Перед нами так называемый рестомод, то есть старый автомобиль, переделанный с использованием современных технологий. Futurista построена не с нуля, а на основе оригинальной Дельты Integrale. Хотя нетронутых элементов в ней осталось не так уж много. Например, бамперы, маска передка, капот, крылья и антикрыло сделаны из углепластика, а остальные внешние кузовные панели изготовлены из алюминия вместо стали. Светотехника хоть и похожа на оригинальную, но тоже сделана заново.

Задние двери ликвидированы, но длина передних дверей не изменилась, так что Futurista представляет собой трехдверный хэтчбек с непривычными пропорциями. Интерьер также сохранил классический дизайн, а комбинация приборов с множеством шкал и вовсе перешла с донора. Но коричневая отделка, конечно же, новая, равно как и сиденья Recaro. А новый руль — с кнопками управления поворотниками и светом, которые расположены на спицах.

Разумеется, переделана и техническая часть. Двухлитровая турбочетверка на заводских дорожных хэтчбеках Lancia Delta Integrale развивала максимум 215 л. Но в компании Эудженио Амоса мотор серьезно доработали, установив тюнинг-комплект фирмы Autotecnica, новую систему охлаждения, а также впуск и выпуск. В итоге мощность выросла сразу до 333 «лошадей»! Между прочим, это больше, чем у современного «горячего» хэтчбека Volkswagen Golf R (310 л. ) и лишь немного недотягивает до уровня модели Ford Focus RS (350 л.

В переделанной подвеске появилось много алюминиевых компонентов, установлены более крупные тормоза, трансмиссия (постоянный полный привод с тремя дифференциалами) серьезно усилена. Причем в итоге Futurista оказалась даже на 90 кг легче исходной Дельты: всего 1250 кг. На разгон до 100 км/ч требуется четыре секунды. И со всей этой мощью водитель остается один на один: никакой страхующей электроники не предусмотрено.

По первоначальному плану Эудженио Амос намерен построить 20 машин ценой около 300 тысяч евро каждая. Изготовление одного экземпляра займет не менее четырех месяцев. Первый покупатель у компании уже есть — да какой! Машину заказал Роб Дикинсон, владелец калифорнийской фирмы Singer Vehicle Design, которая занимается подобной переделкой старых автомобилей Porsche 911.

В последнее время стали весьма популярными рестомоды – старые автомобили с современной начинкой. Эта тенденция не обошла стороной и культовый спортивный хэтчбек Lancia Delta Integrale, на базе которого было представлено сразу несколько вариаций. Мы же решили изобразить, как могла бы выглядеть полностью новая версия модели в современном виде.

Lancia Delta была впервые представлена в 1979 году на Франкфуртском автосалоне. Дизайн модели был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. В течение 80-х годов различные версии хэтчбека успешно выступали в ралли, одним из самых знаковых достижений являются шесть выигранных подряд титулов в Зачёте марок мирового первенства в 1987-1992 годах, что до сих пор является непревзойдённым результатом. Дорожные версии раллийных автомобилей с приставкой Integrale до сих пор являются очень ценными экземплярами любой коллекции, не в последнюю очередь это связано с эффектным внешним видом «заряженного» итальянского хэтчбека. В нашем проекте мы сохранили все основные характерные элементы дизайна оригинальной модели.

Спереди одна из самых узнаваемых деталей – вертикально расположенные четыре круглые фары разного размера и прямоугольная решётка между ними. В массивный передний бампер встроены горизонтальные полоски указателей поворотов. Важнейший элемент внешности Delta Integrale – существенно расширенные колёсные арки с угловатыми горизонтальными выштамповками над ними. Заднее стекло имеет достаточно сильный наклон, фонари получили относительно простую форму, также сохранены узкие вертикальные полоски фонарей заднего хода, расположенные по бокам от номерного знака. Кроме того, автомобиль получил многоспицевые диски в стиле оригинальной модели.

Рендер новой Delta Integrale в нескольких цветахРендер новой Delta Integrale в нескольких цветахРендер новой Delta Integrale в нескольких цветахРендер новой Delta Integrale в нескольких цветахРендер новой Delta Integrale в нескольких цветах

Читайте также  Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z 1986

Lancia Delta имела множество модификаций, и первой «заряженной» версией можно считать Delta HF 4WD. Она была представлена в 1986 году и была оснащена 2-литровым бензиновым турбомотором, развивающим 165 л. и 285 Нм крутящего момента. Как видно из названия, хэтчбек получил также полноприводную трансмиссию, которая на то время была одной из самых прогрессивных в мире. Спустя всего лишь год на смену этой модели пришла Delta Integrale 8V, мотор которой развивал уже 185 л. и 304 Нм крутящего момента. Самой же мощной модификацией стала Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II, представленная в 1993 году. Это была последняя версия спортивного хэтчбека, она получила 215-сильный двигатель (310 Нм).

Классическая Lancia Delta Integrale

Классическая Lancia Delta Integrale

Классическая Lancia Delta Integrale

Кстати, этой осенью стало известно о возрождении итальянской компанией модели Delta. Также недавно показали электрический вариант классического хэтчбека.

114. 950 км10/1989147 кВт (200 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

DRIVE AutomobilesMattéo Bernard • FR-35150 Corps-nuds+ Все объявления

372 км01/1989183 кВт (249 л. )Бывший в эксплуатации2 владельцевМеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

000 км07/1989144 кВт (196 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин6,4 л/100 км (комб. )- (г/км)

Gemini srlResponsabile vendite • IT-03100 Frosinone — FR+ Все объявления

000 км12/1987133 кВт (181 л. )Бывший в эксплуатации2 владельцевМеханикаБензин10,8 л/100 км (комб. )- (г/км)

Dibimotors Luxury CarsPier Luigi Di Fazio • IT-10100 Torino — To+ Все объявления

143. 606 км01/1987133 кВт (181 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

Autounica SrlUfficio Vendite • IT-25132 Brescia — Bs+ Все объявления

000 км08/1991147 кВт (200 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

COMERCIAL VICTORContáctanos en: • ES-25002 LLEIDA+ Все объявления

005 км01/1992132 кВт (179 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

Oldtimerfarm BVXavier Molenaar • BE-9880 Aalter

500 км06/1992151 кВт (205 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)- (Коробка передач)Бензин- (l/100 km)- (г/км)

Car gaming srlMirko Emanuele • IT-95036 Randazzo — Ct

128. 000 км04/1992151 кВт (205 л. )Бывший в эксплуатации2 владельцевМеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

Частное лицо,IT-00166 roma

336 км05/1990144 кВт (196 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

Octane EVO SRLAlfonso Iandiorio • BE-7141 Carnieres

500 км09/19892 кВт (3 л. )Бывший в эксплуатации2 владельцевМеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

Частное лицо,IT-63015 monte urano

109. 000 км04/1992130 кВт (177 л. )Бывший в эксплуатации1 владелецМеханикаБензин8,2 л/100 км (комб. )- (г/км)

Gasparini DalmazioMatteo Gasparini • IT-62014 Corridonia

900 км03/1992151 кВт (205 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин7 л/100 км (комб. )- (г/км)

Magni & Carnevale Motors SrlMathieu Magni • IT-20099 Sesto San Giovanni — Milano — Mi

000 км07/1992155 кВт (211 л. )Бывший в эксплуатации3 владельцевМеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

CF Sportwagen Handels GmbHDominic Fuchs • DE-56410 Montabaur

000 км06/1995162 кВт (220 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин10,4 л/100 км (комб. )- (г/км)

Частное лицо,FR-69001 Lyon

500 км05/1992151 кВт (205 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

La ReginaMichele Pellizzer • IT-36100 Belvedere di Tezze sul Brenta — Vicenza — Vi

800 км07/1992151 кВт (205 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

Automobile Maresch- Maresch • DE-81829 München

800 км03/1992151 кВт (205 л. )Бывший в эксплуатации- (Кол. владельцев)МеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

Ck Handels & Consulting GmbHChristian Kawecki • AT-4060 Leonding

171. 766 км01/1991144 кВт (196 л. )Бывший в эксплуатации5 владельцевМеханикаБензин- (l/100 km)0 г/км (комб

Dick Lathouwers AutomotiveDick Lathouwers • NL-6101 WT ECHT

900 км02/1990144 кВт (196 л. )Бывший в эксплуатации1 владелецМеханикаБензин- (l/100 km)- (г/км)

Частное лицо,IT-30016 Jesolo

  • в т.ч. НДС
  • Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • Цена для дилеров

Найти на вторичном рынке легендарную Lancia Delta Integrale в хорошем состоянии очень непросто, но иногда такие всё же встречаются. Восьмиклапанный экземпляр 1988 года выпуска в ближайшую субботу будут продавать на аукционе Dorotheum в австрийском Зальцбурге.

Автомобильные торги Dorotheum – не самые известные в кругу коллекционеров классических машин, но и здесь регулярно попадаются интересные экземпляры, за которые стоит побиться: в прошлом году, например, в Зальцбурге продали за 69 тысяч евро универсал Cadillac de Ville Estate Wagon 1972 года выпуска, принадлежавший Элвису Пресли.

В этом году среди 66 выставленных лотов автомобилей знаменитостей нет, зато есть несколько редких машин с высокой оценочной стоимостью, вроде Mercedes-Benz 300 SL (1955 г. , 1 000 000 – 1 300 000 евро), Ferrari F40 (1989 г. , 750 000 – 950 000 евро) и Porsche 356 A T1 1600 Speedster (1957 г. , 260 000 – 340 000 евро). Но наше внимание привлёк достаточно массовый, а потому недорогой хот-хэтч Lancia Delta HF Integrale 8V , оценочная стоимость которого составляет 24 000 – 33 000 евро. На одометре при этом всего 48 925 км, а состояние – совершенно безупречное.

Впервые автомобиль встал на регистрацию 27 ноября 1988 года в Италии, собственником значилась знаменитая фирма Salvatore Ferragamo, выпускающая люксовую одежду и обувь. В 2002 году машина была продана некоему любителю марки Lancia из Флоренции, а затем куплена коллекционером из Нидерландов, который возил Дельту по разным фестивалям автомобильной классики, а затем продал другому коллекционеру. Реальный пробег подтвержден в сервисной книжке, все документы в полном порядке, равно как и сама машина. В интерьере в частности – никаких потёртостей и следов эксплуатации, словно машина только что сошла с конвейера. Это особенно удивительно, так как Integrale 8V – не вершина эволюция Дельты, и коллекционеры охотятся в основном за топовыми 16-клапанными Evoluzione, что выдавали в стоке 210-215 л. , и берегут их как зеницу ока. Более ранние Integrale 8V покупают как правило не для коллекции, а чтобы просто покататься, и неушатанных экземпляров на рынке практически не осталось.

Между тем Integrale 8V, дебютировавшая в 1987 году, обладает, по сути, всеми достоинствами более поздних Evo, за исключением более мощного двигателя: 2,0-литровая «турбочетвёрка» здесь выдаёт «всего» 185 л. За рулём Integrale 8V можно ощутить все прелести сбалансированного полноприводного шасси, благодаря которому Delta выиграла Чемпионат мира по ралли шесть раз подряд, чего больше никому не удавалось. Автомобиль снабжён несимметричным межосевым дифференциалом (44/56 в пользу задней оси), блокируемым вискомуфтой Фергюсона, а на задней оси применён самоблокирующийся дифференциал Torsen. Система прекрасно настроена и без всякой электроники дарит водителю чувство полного контроля над автомобилем. 185 л. Дельте хватает за глаза, ведь по современным маркам это совсем маленькая машина (длина – 3895 мм, колёсная база – 2475 мм), первую «сотню» она набирает за 6,6 секунд и способна разогнаться до максимальных 215 км/ч.

С учётом предполагаемой цены и состояния эта Delta может стать идеальной машиной выходного дня или пополнить коллекцию не самого состоятельного любителя автомобилей 80-х. Хочется верить, что обращаться с машиной будут бережно, и тогда она вернёт владельцу вложенные деньги – со временем хорошо сохранившиеся Дельты только дорожают.

1

Вот не нравится мне Integrale. При всей своей крутости и легендарности она не выглядит спортивной, Delta S4 удалась куда лучше, она воспринимается практически как трёхдверный суперкар. А вот Integrale выглядит как обычный хэтч. Да что там, даже Пежо 205 мне куда больше импонирует, там мощь выпирает из каждой чёрточки. 2

А здесь мощь не выпирает, потому что выпирать, собственно, нечему. Ему бы сил триста даже при этом же дизайне. Получился бы прекрасный автомобиль, потому что она всем своим видом показывает, что надерет задницу любому, кто встанет у нее на пути. Однако драть нечем, потому что на дворе уже не восьмидесятые, удивить более искушенного потребителя сложнее. 3

Мне этот автомобиль запомнился ещё по игре ГранТуризмо 2 на первом PlayStation)). Большиснтво автомобилей этой модели были астматичными семейными хэтчбэками. Но, если помните, был среди них и мегакрутой болид для ралли. А это как бы его дорожный собрат. Расширенные колёсные арки, воздухозаборники на передних крыльях, спойлер свисающий с крыши над задней дверью — всё это очень идёт этому автомобилю. Как и его интересные колёсные диски. Автомобиль выглядит дерзким и брутальным. К тому же, мне всегда нравилось оформление переда у Lancia. Отдельного внимания заслуживают сидения, производящие впечатление спорта и уюта одновременно. Первое благодаря форме, второе — материалам. 4

А, не регулируемое-ли заднее анткрыло решили поставить итальянцы из Lancia на свой почти раллийный Delta HF Integrale Evoluzione II? Заодно, можно немного подправить наименование модели. Сама версия Delta HF Integrale Evoluzione выпускалась с лета 1991 год. Поначалу, со «старым» 8-клапапанным 1995-кубовым турбодвигателем Fiat Twin Cam 831C5. 046, мощностью 177 сил ( при 5300 и 290 Нм/2750) с катализатором, либо 181 силы ( при тех-же 5300 и 290 Нм/2750), без него. Соответственно, скорость и разгон обеспечивались для этих 1273/1348-кг версий на уровне 208 и 210 км/час и 7,1 и 7,0 секунды до сотни. 5

Чуть позже, с осени, в производство пошла обновленная версия Evolutzione 16V, уже с 16-клапанным мотором Fiat Twin Cam 831E5. 000, оснащенным впрыском вместо карбюраторов и новым турбокомпрессором Garrett T03 60/50. Вот, этот Delta HF Integrale Evoluzione 16V обладал мощностью уже 205 сил при 5500 и 298 Нм/3500. Что позволяло полноприводному 5-дверному горячему хетчбеку со снаряженной массой 1300/1375 кг развивать уже 219 км/час и ускоряться до сотни за 6,6 секунды. 6

Наконец, уже практически под занавес 15-летнего производства Delta первого поколения, летом 1993 года была представлена и последняя его мощная модификация, Delta HF Integrale Evoluzione II с последний раз обновленным турбомотором Fiat Twin Cam 831E5. 046 ( 211 л. /5750 и 308 Нм/2500) с увеличенной до 8,0 степенью сжатия, что должно было немного улучшить экологичность выхлопа и обеспечить более щадящий режим работы турбокомпрессора и интеркуллера. 7

При увеличившейся уже до 1340/1415 кг снаряженной массе горячий итальянский хетчбек с раллийными корнями мог обеспечить максимальную скорость в 220 км/час, разгоняясь до сотни всего за 6,6 секунды. Увы, я не настолько хорошо разбираюсь в особенностях и отличительных признаках каждой из этих модификаций, чтобы определить, какая из них представлена на каждом из снимков, но, по-моему, в галерее присутствуют все три основные модификации Delta HF Integrale Evoluzione, карбюраторная и обе 16-клапанных. 8

Впрочем, об развитии этой модели я немного упоминал еще два с половиной года назад, на странице Lancia Delta HF Integrale 16v 1989 года. 9

Скажу без преувеличения что это культовый автомобиль! Почетный титул «Европейский автомобиль 1980 года». Лучшие пилоты своего времени обеспечивали победы одна за одной, как результат шесть лет безоговорочного доминирования в чемпионате мира по ралли. Дизайн не супер выдающийся, но мне нравится, выглядит авто очень хорошо. Характеристики хороши, меня не устраивает только разгон. Ну и конечно управляемость! Читал статью что управляемость этого авто просто на высоте и приставка «High Fidelity» здесь абсолютно к стати. Отлаженная система полного привода, в паре с сбалансированными рулевыми настройками наделяла автомобиль острым управлением. И здесь вспоминаются слова Маркку Алена: «Управляя этим автомобилем будьте осторожны! Можно порезаться». 10

Читайте также  Что дает ресивер на приору

Евгенио Амос, гонщик и коллекционер автомобилей, запустил проект по возрождению этой модели. Точнее как, при наличии донора автомобиль, как я понял, комплексно перестраивают и обновляют в современную интерпретацию Lancia Delta Integrale. Уже нашлись желающие прикупить такой автомобиль. Он получил название Lancia Delta Integrale Futurista.

Последние добавленные (на модерации) :

Наверняка многие из Вас уже читали статьи Xander1 о редких автомобилях в России и Lancia Delta Integrale Evoluzione в частности (Evo I и Evo II). Я же решил немного углубиться и рассказать о версиях Lancia Delta Integrale 8v и 16v, эксплуатировавшихся на территории России. Так как количество загружаемых фотографий ограничено, мне придется разбить материал на несколько частей. Некоторое пояснение к статье:-если указана дата выпуска, значит vin известен и пробивается по базе-если указан только год выпуска, значит в базе по какой-то причине отсутствует дата-если указан год выпуска со знаком вопроса, значит vin номер машины мне не известен, а год выпуска указан со слов владельца (взят из ПТС и зачастую не соответствует реальному). Информацию собирал сам, и, если кто-то поделится дополнительной, буду весьма признателен. Замечания и исправления также приветствуются. Итак, поехали.

Версия Integrale 8v, выпущена 29. 1988

Гоночный раллийный автомобиль, на котором в начале 90-х годов выступал известный гонщик из Озерска Владимир Туров (мастер спорта и последний чемпион СССР по авторалли). К сожалению, мне не известно, что потом стало с этой Лянчей и где она сейчас. Владимир Туров умер в 2001 году.

Версия Integrale 8V, выпущена в 1988 году. C 1997 года в России. По слухам, принадлежала какому-то шведу и долго пылилась на улицах Северной столицы.

Потом была выкуплена одним известным в узких кругах мастером спорта, владельцем «Спорт гаража СССР» Игорем Жемеркиным, и в 2015-2016г была подвергнута ребилду. С тех пор периодически выставляется на продажу, но не находит покупателя. Текущее местоположение — г. Санкт-Петербург.

Версия Integrale 8v, выпущена 28. 1988. Есть на сайте (www. drive2. ru/r/lancia/delta/288230376151959022/).

В России с 1998 года. Неоднократно подвергалась сомнительному тюнингу и участвовала в любительских соревнованиях.

Примерно в 2007 году была разобрана для ремонта, но, видимо, что-то пошло не так и машина год простояла на улице и какое-то время без колес валялась на газоне.

Позже была выкуплена, восстановлена и продана в 2016 году. Через год снова появилась в продаже в Астрахани за 400 т. без документов.

Подозреваю, что с документами там давно были какие-то проблемы, ибо по ПТС это седан с мотором 3 литра мощностью 206 л. и у кого этот самый ПТС находится — не известно. Вероятно, нового владельца не нашла и там же и осталась.

Версия Integrale 8v, выпущена 28. 1988В России с 1995 года. По неизвестным причинам была брошена на закрытом паркинге, где простояла очень долго и была подвергнута акту вандализма.

Впрочем, судя по более ранним фотографиям, о ней и до этого не особо заботились.

Была выкуплена пару лет назад и увезена в Подольск. Хозяйка присутствует на сайте, но бортжурнал не ведет.

Версия Integrale 8v, выпущена 27. 1988Была построена по требованиям группы N и, по словам одного из владельцев, «ехала в Италии и Финляндии». Также ходит байка о том, что это бывшая тренировочная машина чемпиона мира по ралли Массимо «Мики» Биазона, однако никаких подтверждений этому я не нашел. Достоверно известно, что в 1998 году в чемпионате России на ней выступал известный спортсмен Станислав Грязин.

В том же году машина получила 16 клапанный мотор и на ралли «Белые ночи» попала в серьезную аварию.

Была восстановлена, но в серьезных соревнованиях больше не участвовала. И в 2007 году по неизвестным мне причинам была списана в утиль.

Однако физически Лянча продолжала существовать, но хранилась как попало и где придется, в результате чего в 2017 году была завандалена малолетними придурками.

После этого была продана известному автогонщику Алексею Васильеву, который пообещал восстановить ее. Так что, весьма вероятно, в тяжелой жизни этой машины скоро наступит светлая полоса.

Версия Integrale 8v, выпущена 02. 1988Есть на сайте (www. drive2. ru/r/lancia/delta/4062246863888195270/).

В середине нулевых годов с помощью пластикового обвеса была переделана под версию Evoluzione, с заменой мотора на 16 клапанный, установкой каркаса безопасности и спортивных сидений. В серьезных соревнованиях не участвовала. После продажи в 2011 году оказалась фактически брошенной новым владельцем.

Последнее известное мне местонахождение — г. Жуковский.

Версия Integrale 8v, выпущена в 1988(?) годуЕсть на сайте (www. drive2. ru/r/lancia/delta/412118/)

Автомобиль с настолько темным прошлым, что мне не удалось найти ни одной фотографии в живом виде и вообще какой-либо дополнительной информации. upd По словам владельца машина выпущена в январе 1988 года. Сначала была в Тверской области, в 2004-05 году перебралась в Москву

Lancia Delta Integrale HF Evolution: история мифа — Спортивные автомобилиLancia Delta HF Integrale Evoluzione — легенда, легенда ралли и мать нынешних хот-хэтчей. Невозможно не погорячиться перед одним Lancia Delta HF Integrale. Почти слеза падает, когда вы думаете о том, какой автомобиль (а точнее, какой) Lancia производит сегодня: Ypsilon. Бренд, который так много выигрывал в чемпионате мира по ралли (пять титулов подряд) и породил великолепные спортивные автомобили. И это именно Delta HF на своем последнем этапе, финальной «Evolution», лебединой песне итальянского производителя. Получено из Delta HF 8V, Delta Evolution он более округлый, более расположенный, более злой. Почти вертикальное крыло и большие колесные арки делают его готовым к специальным испытаниям, но это не просто эстетическое упражнение: Delta HF Integrale Evoluzione имеет более прямое рулевое управление, лучшую тормозную систему, обновленную подвеску с более жесткими пружинами и многое другое. сложная электроника и более свободный выхлоп, чем у версии, которую она заменяет. Lancia Delta HF Integrale Evoluzione: мощность и контрольЗапущен в 1991, Вскоре она стала самой любимой машиной энтузиастов ралли. 0-литровый четырехцилиндровый 1995-клапанный двигатель 16 куб. 210 л. (215 л. в версии Evo2). С другой стороны, максимальный крутящий момент был 300 Нм на 3. 500 гири. Il турбо Гаррет потребовалось время, чтобы наполняться воздухом, поэтому доставка была «старой школой», с приятным ударом в спину, который наступил не ранее 3. 000 оборотов в минуту. Сегодняшняя мощность заставляет улыбнуться, но резкая подача заставила двигатель по-своему буйствовать. Там тяга это было безумно. La Lancia Delta HF Интеграл Это был один из первых компактных спортивных автомобилей с полным приводом, а также один из первых спортивных автомобилей, оснащенных системой ABS в стандартной комплектации. по сравнению с сегодняшними компактными спортивными автомобилями он медленный и довольно слабый, но в то время это был настоящий осколок, непревзойденный на пересеченной местности. Вес оказался не совсем рекордным, несмотря на спартанский интерьер: 1200 кг их немало по меркам того времени, но система полного привода прибавила несколько килограммов к шкале.

Кредиты: Lancia Delta Integrale 1993 года выпуска. Художник: Неизвестен. (Фото Национального автомобильного музея / Heritage Images / Getty Images)Спектакль «дельтона»Несмотря на скромную мощность, Delta HF Integral снят с От 0 до 100 км / ч за 5,7 секунды, достиг максимальной скорости 221 км / ч и на поворотах он достиг боковой силы 1,55 Г, поистине впечатляющая цифра. Специальные версии Lancia Delta HF Integrale EvoluzioneDella Lancia Delta HF Интеграл Было выпущено несколько лимитированных серий, которые сегодня очень востребованы коллекционерами. Самым известным из них является Дельта Мартини 5, построен в честь пятого титула чемпиона мира в 400 экз. ; еще один был построен для шестого титула Дельта Мартини 6, произведено всего за 310 экз. Оба имели, помимо ливреи Martini, гоночные сиденья Recaro из алькантары с красными ремнями, специальные 15-дюймовые белые колеса, ABS, электрические стеклоподъемники и замки, а также специальные шины Michelin. Другие специальные версии включают коллекцию дилера (173 экземпляра) с особым бордовым цветом и сиденьями. Recaro в бежевой коже. Кредиты: Lancia Delta Integrale 1993 года выпуска. Художник: Неизвестен. (Фото Национального автомобильного музея / Heritage Images / Getty Images) Кредиты: Lancia Delta Integrale 1993 года выпуска. Художник: Неизвестен. (Фото Национального автомобильного музея / Heritage Images / Getty Images) Кредиты: Lancia Delta Integrale 1993 года выпуска. Художник: Неизвестен. (Фото Национального автомобильного музея / Heritage Images / Getty Images) Кредиты: Lancia Delta Integrale 1993 года выпуска. Художник: Неизвестен. (Фото Национального автомобильного музея / Heritage Images / Getty Images) Кредиты: ЧИЧЕСТЕР, АНГЛИЯ — 26 июня: бывший Alex Fiorio Lancia Delta Integrale на этапе ралли в Гудвуде 26 июня 2015 года в Чичестере, Англия. (Фото Чарльза Коутса / Getty Images) Кредиты: Франция — 18 мая: Lancia Delta Integrale проезжает по классическим этапам ралли Монте-Карло во французских Альпах 18 мая 2016 года (фото Мартина Годдарда / Corbis через Getty Images)

Лянча Дельта интеграле

Без всяких сантиментов можно сказать, что это один из величайших автомобилей XX века. Если спросить любого человека, хоть каким-то образом связанного с автоспортом, за рулем какого автомобиля он хотел бы оказаться, 99% вероятности того, что этой машиной станет Lancia Delta Integrale. Легенда мирового автоспорта, один самых быстрых серийных автомобилей конца века.

Лянча Дельта Интеграле, первый опыт

До сих пор ни один автомобиль не превзошел рекорд Лянчи — шесть лет безоговорочного лидерства на трассах ралли. Ни одного второго места по версии WRC, не считая побед частных команд. Это результат только заводской команды Лянча, которая уже на тот момент принадлежала концерну Фиат. Это вносило некоторые сложности, но для настоящих спортсменов преград нет.

Лянча в концерне была на вторых ролях и на коротком поводке. Так сложилось исторически, и это отдельная история, но начиналась Дельта просто, как обычный хэтчбэк малого класса. Дизайн автомобиля принадлежит не кому-нибудь, а самому Джорджио Джуджаро. Он только что закончил работу над Фольксвагеном Гольф, и пришел в компанию, чтобы создать еще один шедевр. На дворе стоял 1979 год, о великом будущем машины никто и не задумывался, но именно дизайн, как и спортивные победы, принесли Дельте коммерческий успех.

Техника и дизайн Lancia Delta Integrale

Сначала все шло со скрипом. Джуджаро еще не опомнился от работы над Гольфом, а инженеров Лянчи давили шефы из Фиата. Автомобиль должен был иметь максимально унифицированную конструкцию с Фиат Ритмо, который только что вышел в продажу. Лавируя между «хочется и можется», инженеры создали уникальный двигатель.

Откуда такая спортивная тяга? Очень просто. От жадности. Гольф GTI составлял новинке очень уж серьезную конкуренцию и проучить конкурентов хотелось всем. Джуджаро в том числе, хотя сражался он, по большому счету, сам с собой. Можно спорить о том, какой автомобиль лучше внешне, Гольф или Lancia Delta Integrale. Но это только раскрывает талант Джуджаро, который в такие короткие сроки создал два бестселлера, совершенно непохожих друг на друга.

Читайте также  920-сильный Volkswagen Golf II от Boba Motoring

Чем воевать будем?

Для начала решили взять мощностью. На первой Дельте стоял двигатель 1600 кубов со 105 силами. Как для раллийного автомобиля, маловато, поэтому уже через год, в 1982 году на мотор установили турбину, мощность выросла до 130 лошадей. Самый раз в пробовать конструкцию в группе В на раллийной трассе. Так продолжалось до 1986 года, пока группу не прикрыли совсем. Слишком много жизней унесла гонка за мощностью, поэтому Комитет решил заменить группу В группой А, в которой были ограничения по мощности.

Как раз в это время был готов полный привод для автомобиля и его сразу же бросили в бой. И первая же гонка закончилась блистательной победой. В командном зачете Lancia Delta Integrale с полным приводом становится лучшим автомобилем 87 года среди заводских команд. Равных автомобилю просто не было. Два распредвала, турбина и 165 сил в комплексе с полным приводом хитрой, но эффективной конструкции с вискомуфтой. Этот привод позже попадет во все учебники, а сам автомобиль не будет знать равных на протяжении долгих лет.

Не спортом единым

Лянча — компания увлекающаяся. Да тут и немудрено было увлечься после такого головокружительного успеха. Но в группе А есть одно маленькое требование к автомобилям, которые допускают на старт: машина должна быть хоть немножко серийной. Это значит, что минимум 5000 экземпляров должны быть выпущены в свободную продажу. Пришлось напрягаться, но благодаря рекламе и отточенным характеристикам, автомобили разметали довольно быстро.

После 1988 года автомобиль получил некоторые изменения, в основном касающиеся двигателя, но и экстерьер освежили:

  • применили 16-клапанную головку;
  • мощность возросла до 200 сил;
  • модернизировали конструкцию полного привода;
  • поменяли форму капота (не просто так, а потому что старый двигатель там не вмещался);
  • увеличили диаметр колес;
  • поменяли оптику.

Теперь автомобиль стал безусловным лидером продаж, и мощностей конвейера просто не хватало для удовлетворения покупательского спроса. Эта версия Lancia Delta Integrale продержалась на конвейере до 1994 года. Сейчас машина может встречаться только у коллекционеров и фанатов марки. Так что, если встретите на дороге Lancia Delta Integrale, уступите дорогу и сфотографируйте на свой айфон. Возможно, скоро такое чудо можно будет увидеть только на фотографиях.

1

Вот она! Настоящая раллийная легенда! С виду она сдержанна, но это настоящий зверь! Она достойна похвалы. А почему так мало фото?

2

Не спрашивайте, почему, но чисто внешне мне больше понравился Пежо 205. Дельта, впрочем, тоже более чем красива. А уж насколько она известна, даже говорить не стоит. 3

Появившаяся в 1987 году Lancia Delta HF Integrale имела 1995-кубовый ( 84,0 х 90,0 мм; 8,0) двигатель Fiat Twin Cam 831. C5 с турбонагнетателем Garrett T3 ( 1,0 бар), мощностью 178 л. /5300 и моментом 298 Нм/3500, что позволяло разогнать 1215-кг автомобиль до сотни за 6,9 секунды и набрать максимальную скорость 209 км/час. 16-клапанная версия Fiat 831. D5 ( 193 л. /5500 и 298 Нм/3000; 8,0; нагнетатель Garrett T03 60/50 с давлением наддува 1,2 бара) появилась только спустя почти два года, в 1989 году. Потяжелевший до 1250 кг автомобиль теперь мог развивать максимальную скорость до 216 км/час, а до 100 км/час разгонялся за 6,7 секунды. Тогда же 8-клапанный двигатель стали оснащать катализатором, получив немного дефорсированную его версию 831. 046 ( 174 л. /5300 и 290 Нм/2750). Скорость снизилась 207 до км/час, а разгон стал занимать 7,3 секунды. В середине 1990 года модель появилась обновленная Delta HF Integrale Evoluzione

4

которая, в зависимости от двигателя под капотом, имела максимальную могла предложить: 206 км/час и 7,4-секундный разгон для 1273-кг 174-сильной версии, 207 км/час и 7,3 сек. для 1280-кг 178-сильной, 216 км/час и 6,7 сек. для 1250-кг 193-сильной и 216 км/час и 6,8 сек. для новой 202-сильной ( при 5500 и 298 Нм/3500) 1300-кг модели с двигателем 831. Успешное выступление в раллийном чемпионате 1992 года вызвало появление различных спецверсий, вроде Club Italia, Martini 5 или Martini 6, которые, впрочем, с технической точки зрения были аналогичны 202-сильной Evoluzione. В следующем, 1993 году, HF Integrale вновь обновили, на этот раз до версии Evoluzione II, которая получила новый турбодвигатель 831. 046 ( 211 л. /5750; 308 Нм/3500), который разгонял потяжелевший до 1340 кг автомобиль до 217 км/час при 6,9-секундном разгоне до сотни. Завершила выпуск первого поколения в 1994 году модель Edizione Finale с таким-же двигателем. 5

Однако, оперативно работаете. Не успел написать в «добавления», а Лянчу уже в рейтинг включили. :))

6

Потому что, не один ты, Ричик, желаешь, чтобы на сайт добавлялись реально стоящие автомобили. Не хватает нынешней Лянче того азарта и спортивности, что было раньше. Но, в отличие от Бьюиков и Олдсмобилей, Лянча живет и здравствует, что уже хорошо. Быть может, случится тот момент, когда Лянча вспомнит про свои гоночные корни и вслед за новым Стратосом выйдет новая Дельта, только серийная. 7

Дельта выпускалась и после 1994 года. С 1993 по 1999 год выпускалась Дельта второго поколения, а после 9-летнего перерыва, с 2008 года в производство пошло третье, нынешнее поколение. Только, всем им не хватало именно той неощутимой черты, которую не выразить ни в лошадиных силах, ни в км/час, ни в убитых енотах. Нарочито угловатая неудобная и грубая Дельта четвертьвековой давности с откровенно слабым по нынешним понятиям двигателем, дает всем своим потомкам огромную фору в популярности. Многие автомобили из 80-90-х вызывают сходные чувства, та-же Quattro. Несмотря на существенный прогресс по всем показателям, я предпочел бы старую модель. Раллийный болид на базе нынешней Delta? Да, боже упаси! Это пародия на автомобиль и делать этой модели в серьезном спорте нечего. Конечно, начинку можно сменить напрочь, подготовив абсолютного чемпиона, но кузов-то должен походить на серийную модель, а это — самый слабый и некрасивый элемент в её имидже. Даешь Delta IV !

8

Бьюик живее Януковича и Цоя)))

9

Легенда Италии по Раллийным гонкам. Она, мне так кажется, лучше , чем Subaru Impreza STI. Вообще, вроде бы, раньне машины Lancia использовали и в ралли, и в городе. В ралли Lancia сделала эпоху, а сейчас, к сожалению, машины этой марки не видно нигде. 10

У меня по городу ездят)))

11

Ну если ты живешь в крупном городе, то да. Можно встретить, но если в в городе средним или даже сказать,мелком, как я ,то встретить практически невозможно. У меня в городе одни Тойоты, Ниссаны и KIA. Я сейчас никого не осуждаю. 12

Это, скорее, не от города зависит, а от людей. Знаю я один городок с населением в 20 тысяч человек и безобразными дорогами, в котором есть Х6М и М5 в последнем кузове, так что всегда есть возможность увидеть что-то из ряда вон выходящее там, где этого вовсе не ожидаешь. 13

В течение 1986-87 годов было выпущено 5298 автомобилей версии Lancia Delta HF 4WD ( 164 л. /5250), в 1988-89 годах — 9841 Lancia Delta HF Integrale 8V ( 178 л. /5300), 1989/91 год — еще 2700 Integrale 8V с катализатором ( 174 л. / 5300) и 12960 Integrale 16V ( 193 л. /5500), в 1991/92 годах — 4650 Integrale Evo 8V с катализатором ( 174 л. /5300) и 4841 Integrale Evo 16V ( 208 л. /5750). В 1992 году выпущена дополнительная партия из 1625 Integrale Evolution 16V Special Edition ( 208 л. /5750). С 1993 года все серийные машины уже имели двигатели с каталитическим нейтрализатором выхлопа и в этом году было собрано 1224 Delta Integrale Evo 2 16V ( 211 л. /5750), а до следующего 1994 года, когда производство свернули, покупатели получили последние 1255 автомобилей Lancia Delta Integrale Evolution 2 16V Special Edition ( 211 л. /5750), что обеспечило суммарный выпуск в количестве 44296 автомобилей типа Lancia Delta с 2-литровыми двигателями. 14

Хорошая Lancia! Однако показатели (скорость), немного лучше у модификации integrale evolucion. Кроме всего прочего, Delta много участвовала в раллийных соревнованиях и побеждала. За это, марка и приобрела свою известность более 25 лет назад.

Последние добавленные (на модерации) :

Первое поколениеПравить

Второе поколение автомобиля, получившее название Nuova Delta, было представлено в 1993 году, построено на базе Fiat Tipo. В 1995 году появился 3-дверный хэтчбек НРЕ. Во втором поколении модели акцент был сделан не на спортивность, а на комфорт.

Третье поколениеПравить

Третье поколение автомобиля представлено в 2008 году на Женевском автосалоне. Двигатели: бензиновые 1. 4 TurboJet мощностью 120 или 150 л. и 1. 8 Di Turbojet (200 л. ), дизельные 1. 6 MultiJet мощностью 120 л. , 2. 0 MultiJet (165 л. ) и 1. 9 Twinturbo MultiJet, развивающий 190 лошадиных сил благодаря двойному турбонаддуву.

ГалереяПравить

  • Lancia Delta HF Integrale — одна из лучших раллийных машин XX века
  • Lancia Delta II HРЕ, 1996 г.
  • Lancia Delta ІІІ 2009 г. — вид спереди
  • Lancia Delta ІІІ 2009 г. — вид сзади

ПримечанияПравить

  • Fiat Type platform (порт.) (недоступная ссылка). fiat-tipo-portugal.com. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 18 июня 2010 года.
  • Koopmann, Chris Ercole Spada (англ.). zagato-cars.com. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 31 июля 2019 года.
  • Chrysler Delta 2011 (англ.) (недоступная ссылка). Chrysler.ie. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 23 декабря 2011 года.
  • ↑ 1 2 3 4 Technische Daten (нем.) (недоступная ссылка). lancia.de. Дата обращения: 25 января 2017. Архивировано 8 октября 2008 года.
  • 1991 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione (англ.). supercars.net. Дата обращения: 25 июня 2007. Архивировано 22 марта 2012 года.
  • История WRC. 1985 — Audi подмачивает свою репутацию. wrc-info.ru. Дата обращения: 9 ноября 2019. Архивировано 9 ноября 2019 года.
  • История WRC. 1986 — сезон страшных аварий. wrc-info.ru. Дата обращения: 9 ноября 2019. Архивировано 30 октября 2019 года.
  • Lancia Delta S4 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 20 октября 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
  • Lancia Delta Integrale (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 ноября 2019. Архивировано 9 ноября 2019 года.

СсылкиПравить

  • THE FOUR LANCIA DELTA HF ALL-WHEEL DRIVE EVOLUTIONS (англ.). FCA Heritage. Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 12 мая 2021 года.
  • Вадим Гагарин. Lancia Delta — итальянская королева в скромном платье. drive.ru (9 июня 2007). Дата обращения: 12 июля 2022.

Продажа Lancia Delta в России

Lancia Delta, 2011 г. пробег 148 905 км, АвтоматLED Front Dimming Lights,Автоматический климат-контроль,Водительское сиденье с подогревом,Кожаная обивка салона,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Многофункциональное рулевое колесо,Наружные зеркал с.

Lancia Delta, 2011 г. пробег 165 065 км, МеханикаАвтоматический климат-контроль,Кожаная обивка салона,Кожаное рулевое колесо,Кондиционирование воздуха,Краска «металлик»,Круиз-контроль,Многофункциональное рулевое колесо,Наружные зеркал с.

1 200 000 руб. Lancia Delta, 1992 г. пробег 65 000 км, МеханикаВерсия — Мартини. Выхлопная система — Bartoli exhaust. Сиденья — Recaro. Один хозяин по РФ.

Похожие объявления

  • Ауди РС5
  • Хонда Инспаер
  • Лифан Солано
  • Tagaz
  • Автомобиль с МКПП в Калининградской области
  • Недорогой пикап

Источник: skoda-rapid.ru

Автоматика