В общем примерно за период 5т пробега я сменил 4 сальника привода(левый) седня сняли поддон коробки и увидели что когда привод вставляется в диф. Весь болтается.в инете нашел видео в утюб(болтаются шрусы, потек сальник полуоси, ремонт дифференциала aveo, lanos из 3х частей) где у мужика такая же фигня он все подробно рассказывает как че и сказал даже в новом дифе немного есть люфт где вствляется шрус. В общем ремонтники в шоке как на пробеге 45т такое уже такое либо пробег так до этого смотали либо дефект завода. Кароче как лучше коробку перебрать или взять б.у. коробас?
(просто может работа и новый диф.так же по цене примерно будут)
( нашел на в просторах инета Растачивают отверстия под привода и вставляют туда втулки и люфт уходит) и забыл сказать еще есть стук при мелких поворотах га щебенке походу от шрусов и идет
Вот эти задиры на приводе походу и сделали выработку на корпусе дифа
Подскажите кто сталкивался с подобным. На Lacetti с МКПП (пробег 70 тыс. км.) внутренние ШРУСы "болтаются в коробке". При расшатывании вверх вниз чувствуется ощутимый люфт. Правый сальник уже начал "сопатиться". Тысяч пять назад осматривал автомобиль снизу – такого не было. Вскрыл поддон КПП – дифференциал в норме, а ШРУСы болтаются в посадочных местах. Чем это грозит и как устранить?
Причина описана не раз http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=50026#7 например. Устранить причину люфта дорого и не на долго. Значит надо бороться со следствием: 1) сделать масло менее текучим (это не вариант). 2) сделать сальник более подвижным, способным покрыть разумный люфт ШРУСа в корпусе дифференциала – это возможно, усилив давление рабочей кромки сальника на охватываемую им шейку. Укоротить пружинку сальника очень просто – практикуется уже лет пятьдесят.
И тем самым уменьшить срок службы сальника, по причине его механического износа, усилие то на рабочую кромку увеличится. КОЛХОЗ короче.
WHEEL, Аааа. Вы про выработку сальника и оси внутреннего шруса. Я очень сильно сомневаюсь, что шрус держится на сальнике. Он на шлицах входит в шестерню дифференциала поз.5. Конические шестерни 5 и 6 могут немного болтаться. Вероятно из-за износа шайб 7 и 4. Детали 4-9 находятся внутри картера дифференциала 1. Но не до конца понятно как они там расположены и за счет чего они настраиваются. Чем выбираются зазоры.
И второе. Подшипники 11 явно приходятся на место с винтовыми канавками шруса. И больше похоже что они и держат шрус. Если опять же подшипники 11 имеют выработку, то внутреннее кольцо подшипника будет болтаться и будет болтаться шрус.
http://www.elcats.ru/chevrolet/ImageHandler.ashx?mdl=14700000&unit=F3400017
Теоретически как то так. И пока вроде сходится. Я за подшипники 11. Но не как ни сальники. Они жертвы. У себя сальники менял, шрусы проверял не болтаются. Если болтаются шрусы проще всего снимать поддон КПП и вживую разбираться. Иначе сальники будут лететь.
И тем самым уменьшить срок службы сальника, по причине его механического износа, усилие то на рабочую кромку увеличится. КОЛХОЗ короче. Подобный сальник на ВАЗ ПП выхаживает 200ткм и более. Если увеличить усилие. проходит 100ткм (допустим, т.к. зависимость износа кромки от давления в данном случае нам не известна, хотя если вам она известна – просвятите и нас).
Народ жалуется, что новые сальники текут сразу после замены.
А потом, совет поменять корпус дифференциала и ШРУС (пара в которой развивается люфт) остаётся в силе, только реализация его выльется в кругленькую сумму.
WHEEL добавил 24.05.2011 в 23:14
Lexiy, Вы ведь ни разу не видели дифференциала, вот и фантазируете.
Просто передайте мой совет своему механику.
Частой причиной люфта шрусов в коробке передач является: поломка коропуса дифференциала – износ в дифференциале входящего отверстия шруса. Эта поломка мкпп чаще всего бывает зимой. Так как многие автовладельцы буксуют на своих автомобилях.
Так же причиной люфта приводов (внутренних шрусов) может служить износ подшипников дифференциала. Симптомы износа подшипников дифференциала это: шумит коробка передач на всех скоростях.
Диагностика дифференциала – проверка течи приводных сальников
При неправельной диагностике мкпп многие меняют сальник привода (думая что проблема в сальнике). Но проблема с течью сальника не уходит так как требуется квалифицированная диагностика мкпп. При данной проблеме нужно менять дифференциал или подшипники. Знайте: уровень масла очень важен для правилной работы коробки передач.
Источник: